Më 1 gusht 2026, Car and Driver publikoi një artikull për SC01, makinën sportive elektrike kompakte kineze me fuqi të deklaruar prej 429 kuaj-fuqi dhe masë prej vetëm 1365 kg. Katër ditë më herët, më 28 korrik 2026, Autocar zbuloi planet e importuesit britanik: automjetet me timon në të djathtë pritet të dalin në tregun lokal në pranverën e vitit 2027.
SC01 tashmë ekziston si model prodhimi. Në Kinë, modeli doli zyrtarisht në shitje më 26 prill 2025, me çmim fillestar prej 229 800 juanësh. Historia evropiane sapo ka nisur: çmimet përfundimtare, autonomia e certifikuar dhe specifikat për Mbretërinë e Bashkuar ende nuk janë publikuar.
Veçoria kryesore e SC01 nuk është vetëm përshpejtimi i deklaruar 0–100 km/h në 2,9 sekonda, por kombinimi i fuqisë së lartë me një masë të ulët për një automjet elektrik. Zhvilluesit e kanë arritur këtë përmes një shasie me kornizë hapësinore, një baterie kompakte dhe një kabine pa ekran të madh qendror.
SC01 shkurtimisht
Bëhet fjalë për një kupë elektrike me dy vende dhe gjatësi 4106 mm. Dy motorët zhvillojnë së bashku 320 kW, bateria ka kapacitet 60 kWh, ndërsa drejtuesi mund të zgjedhë mes lëvizjes me rrotat e përparme, të pasme ose me të katërta. Modeli shitet tashmë në Kinë, por versionet për Evropën dhe Mbretërinë e Bashkuar janë ende në përgatitje për daljen në treg.
Nga lançimi në Kinë te tregu britanik: datat kryesore
Data | Ngjarja | Statusi i informacionit |
|---|---|---|
26 prill 2025 | SC01 doli zyrtarisht në tregun kinez me çmim fillestar 229 800 juanë. | Lançimi në Kinë |
21 janar 2026 | Mediet e specializuara raportuan për përgatitjen e versionit evropian dhe një serie të kufizuar. | Raportime të medieve automobilistike |
28 korrik 2026 | Autocar zbuloi planet për furnizimin e versionit me timon në të djathtë në Mbretërinë e Bashkuar në pranverën e vitit 2027. | Intervistë me importuesin britanik |
1 gusht 2026 | Car and Driver dha hollësi për konstruksionin, masën dhe pozicionimin e pritshëm të modelit. | Publikim i një medie të specializuar |
Çfarë është SC01
Në faqen zyrtare britanike të SC01, modeli përshkruhet si një kupë me dy vende, kornizë tubulare hapësinore dhe konfigurim «me motor në pozicion qendror». Pas sediljeve nuk ka motor tradicional: në atë hapësirë është vendosur bateria tërheqëse, ndërsa nga një motor elektrik ndodhet në boshtin e përparmë dhe të pasëm.
Kjo vendosje e baterisë ndryshon nga skema e përhapur, ku një akumulator i sheshtë zë pothuajse të gjithë hapësirën nën dysheme. Zhvilluesit synuan t'i përqendronin komponentët e rëndë më pranë qendrës së automjetit. Bateria vetë nuk është pjesë mbajtëse e kornizës dhe, sipas Autocar, është projektuar të hiqet për të lehtësuar mirëmbajtjen.
Parametri | Vlera e deklaruar | Çfarë duhet pasur parasysh |
|---|---|---|
Karroceria | Kupë me dy vende, kornizë tubulare hapësinore | Certifikimi përfundimtar britanik ende nuk ka përfunduar |
Përmasat | 4106 × 1830 × 1170 mm | Baza e rrotave — 2503 mm |
Masa në gjendje pune | 1365 kg | Vlera është publikuar për specifikimin aktual; masa e versionit për Mbretërinë e Bashkuar mund të ndryshojë |
Sistemi i fuqisë | Dy motorë, 320 kW dhe 560 N·m | 429 kuaj-fuqi britanike; vlerat maksimale arrihen me lëvizjen me të katërta |
Përshpejtimi 0–100 km/h | 2,9 sekonda | Deklarim i prodhuesit; ende nuk ka test të pavarur të versionit evropian |
Shpejtësia maksimale | 200 km/h | Korrespondon me 124 milje/orë në faqen britanike të modelit |
Bateria | 60 kWh, litium-jonike NMC | E vendosur pas kabinës së pasagjerëve |
Autonomia | 520 km, ose 311 milje | Cikli kinez CLTC; ende nuk ka rezultat sipas WLTP |
Fuqia maksimale e karikimit | 120 kW | Koha e karikimit nga 10% në 80% nuk është bërë publike zyrtarisht |
Si mund të jetë një automjet elektrik me motor në pozicion qendror
Në një makinë sportive klasike, ky përkufizim nënkupton se motori ndodhet pas kabinës, por përpara boshtit të pasëm. Te SC01, këtë rol në shpërndarjen e masës e luan bateria. Motorët janë vendosur në boshte, ndaj termi përshkruan kryesisht pozicionin e komponentit më të rëndë, jo vendndodhjen fjalë për fjalë të motorit.
Pse masa prej 1365 kg ka vërtet rëndësi
Një bateri e madhe rrit autonominë, por njëkohësisht shton masën dhe ngarkesën mbi gomat e frenat. Krijuesit e SC01 zgjodhën një qasje tjetër: bateria prej 60 kWh është dukshëm më e vogël se akumulatorët e makinave të mëdha elektrike me performancë të lartë. Kjo e mbajti kupën në një kategori peshe të zakonshme për makinat sportive kompakte me benzinë dhe e bëri më të lehtë se shumë kupa moderne me fuqi të lartë.
Masa e ulët nuk ndikon vetëm në përshpejtim. Ajo ndikon në shpejtësinë e ndryshimit të drejtimit, frenim dhe ritmin me të cilin mbinxehen gomat në pistë. Megjithatë, shifra në specifika nuk garanton vetvetiu një sjellje të mirë në rrugë. Këtë duhet ta konfirmojnë testet e pavarura të makinës së prodhimit, konfigurimi i drejtimit dhe funksionimi i pezullimit.
Pezullimet e përparme dhe të pasme përdorin amortizatorë të vendosur horizontalisht, të komanduar përmes shtytësve. Prodhuesi deklaron mundësinë e rregullimit manual të kompresimit dhe rikthimit. Drejtuesi mund të kalojë gjithashtu mes lëvizjes me rrotat e përparme, të pasme ose me të katërta. Ky është një zgjidhje e rrallë për një automjet elektrik rrugor: SC01 lejon jo vetëm ndryshimin e mënyrave elektronike, por edhe zgjedhjen e boshtit që e vë makinën në lëvizje.
Kabina e thjeshtë është pjesë e konstruksionit, jo thjesht kursim në një komponent
Kabina nuk ka ekran të madh multimedial. Informacioni kryesor shfaqet në ekranin përpara drejtuesit, sistemi i klimës kontrollohet me butona fizikë, ndërsa frena e parkimit ka një levë mekanike tradicionale. Sediljet janë kovë prej karboni.
Kompania britanike thekson veçmas mungesën e sistemeve ADAS që ndërhyjnë në drejtim. Për një entuziast kjo mund të tingëllojë tërheqëse, por në praktikë pajisjet varen nga kërkesat e tregut përkatës. ABS, sistemi i stabilitetit dhe dy airbagë janë deklaruar, megjithatë lista e plotë e sistemeve për versionin me timon në të djathtë ende nuk është publikuar.
Pse 520 km të deklaruara nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt me makinat elektrike evropiane
Autonomia prej 520 km është matur sipas ciklit kinez CLTC, jo sipas WLTP evropian. Këto metoda përdorin kushte të ndryshme drejtimi, ndaj krahasimi i drejtpërdrejtë i shifrave do të ishte i pasaktë. Versioni i ardhshëm britanik ende nuk ka një shifër të certifikuar sipas WLTP.
As kurba e plotë e karikimit nuk është publikuar. Fuqia maksimale prej 120 kW tregon vetëm fuqinë më të lartë që automjeti mund të pranojë në një moment të caktuar. Për të vlerësuar një udhëtim të gjatë duhen të dhëna për kohën e karikimit nga 10% në 80%, sjelljen e baterisë në temperatura të ulëta dhe shpejtësinë e karikimeve të shpejta të përsëritura. Prodhuesi ende nuk i ka publikuar këto të dhëna.
Kur dhe me çfarë çmimi do të mbërrijë SC01 në Evropë
Faqja britanike e markës flet për një dalje të planifikuar në pranverën e vitit 2027. Autocar jep një afat më konkret — prill 2027 — dhe një çmim të pritshëm rreth 50 000 paund. Megjithatë, lista zyrtare e çmimeve ende nuk është publikuar, ndaj kjo shumë nuk mund të konsiderohet përfundimtare.
Në faqen evropiane të SC01 është hapur regjistrimi në listën e përparësisë dhe deklarohet një seri e kufizuar prej 1000 ekzemplarësh. Nuk sqarohet se sa automjete do të marrë secili treg dhe nëse seria britanike përfshihet në të njëjtin kufi.
Sipas Autocar, për lejimin e qarkullimit në rrugët britanike importuesi po shqyrton Individual Vehicle Approval ose certifikimin e një serie të vogël. Ky është një proces logjik për një model të specializuar, por skema përfundimtare ende nuk është bërë e ditur. Përshkrimi zyrtar i procedurës për automjetet e importuara individualisht ose në seri të vogla është publikuar në faqen e qeverisë së Mbretërisë së Bashkuar.
Çfarë duhet të kontrolloni para porosisë së SC01 evropian
çmimin përfundimtar me taksat dhe koston e transportit;
masën e certifikuar dhe autonominë sipas WLTP;
kushtet e garancisë për automjetin dhe baterinë tërheqëse;
vendndodhjen e qendrave të servisit dhe afatet e furnizimit me pjesë;
shpejtësinë e karikimit nga 10% në 80% dhe praninë e parapërgatitjes së baterisë përpara një karikuesi të shpejtë;
listën përfundimtare të sistemeve të sigurisë për versionin britanik ose evropian.
Çfarë është konfirmuar tashmë për SC01 dhe çfarë mbetet ende premtim
SC01 prodhohet dhe shitet tashmë në Kinë, ndaj nuk bëhet fjalë për një prototip pa bazë prodhuese. Janë konfirmuar konstruksioni me dy motorë, bateria 60 kWh, korniza hapësinore dhe çmimi fillestar kinez. Importuesi britanik është krijuar, ndërsa dalja në treg është planifikuar për pranverën e vitit 2027.
Nuk janë konfirmuar çmimi përfundimtar evropian, treguesi WLTP, masa e homologimit dhe afatet e sakta të dërgesave të para. Deri në publikimin e këtyre të dhënave, SC01 është veçanërisht interesant për qasjen e tij: në vend të një gran-turizmi elektrik të rëndë, zhvilluesit kanë krijuar një kupë kompakte me bateri të moderuar, kabinë të thjeshtë dhe shasi të rregullueshme. Sa bindshëm funksionon kjo formulë në rrugë do ta tregojnë testet e versionit të prodhimit me timon në të djathtë.
