SQ
Pyetje të shpeshta
Inxhinierët optimizuan përgatitjen e baterisë dhe motorëve, ndryshuan këndin e spoilerit të pasëm, forcuan amortizimin në rikthim të pezullimit dhe korrigjuan presionin e gomave për qëndrueshmëri më të madhe në shpejtësi të lartë.
Automobili përdori goma GitiSport e.GTR2 Pro, të zhvilluara së bashku me Yangwang dhe të përforcuara me fibra aramide. Konstruksioni i tyre është projektuar për të kufizuar deformimin në shpejtësi ekstreme rrotullimi.
Guinness World Records konfirmoi rekordet e shpejtësisë maksimale për një automobil të prodhimit dhe një automobil elektrik të prodhimit në një provë në vetëm një drejtim — 503,17 km/h.
Më 1 nëntor 2026, hiperautomobili elektrik Yangwang U9 Xtreme, i drejtuar nga Mark Basseng, arriti 503,17 km/h në një segment të mbyllur të pistës E11 në Abu Dhabi. Pas kësaj shifre qëndrojnë përgatitja speciale e gomave, rregullimi i pezullimit dhe i spoilerit të pasëm, si edhe kontrolli i rrugës deri te fijet e veçanta metalike që mund të kishin mbetur në asfalt.
Çfarë ndryshoi mes provave të 31 tetorit dhe 1 nëntorit
Më 31 tetor 2026, ekipi kreu dy prova dhe arriti 490 km/h. Gjatë natës, inxhinierët rishikuan rregullimet dhe procedurat e përgatitjes. Në njoftimin e BYD të 6 nëntorit përmenden katër drejtime pune.
Çfarë u rregullua | Çfarë u ndryshua ose u përcaktua më saktë |
|---|---|
Përgatitja e baterisë dhe motorëve | Procedurat u optimizuan që çdo provë të fillonte me temperaturën e duhur të komponentëve. |
Spoileri i pasëm | Këndi u ndryshua për të rritur forcën shtypëse në boshtin e pasëm. |
Rregullimet elektronike të pezullimit | U forcua amortizimi në rikthim, duke marrë parasysh parregullsitë e vogla në disa segmente të rrugës. |
Presioni i gomave | U korrigjua për qëndrueshmëri më të madhe në shpejtësi të lartë. |
Më 1 nëntor u zhvilluan edhe dy prova. E para konfirmoi përmirësimin e sjelljes së makinës, ndërsa e dyta solli rezultatin 503,17 km/h. Prodhuesi nuk publikoi temperaturat konkrete, presionin e gomave apo këndin e vendosjes së spoilerit.
Pse asfalti u kontrollua sërish pas pastrimit
Për provën mund të mbyllej një segment rruge prej 10 kilometrash; drejtimi më i gjatë i drejtë ishte shtatë kilometra. Para nisjeve, sipërfaqja pastrohej me fshesa dhe më pas kontrollohej çdo metër, sepse në asfalt mund të kishin mbetur fije metalike nga furçat e pastrimit, të cilat përbënin rrezik për gomat.
Pothuajse 140 metra në sekondë
503,17 km/h janë afërsisht 139,77 metra në sekondë. Me një shpejtësi të pandryshueshme të tillë, një kilometër do të përshkohej për rreth 7,15 sekonda. Ky është një përllogaritje bazuar në shpejtësinë maksimale të regjistruar, jo koha e përshkimit të një kilometri gjatë provës së rekordit: makina përshpejtonte dhe më pas frenonte. Kjo e bën më të qartë nivelin e përgatitjes së kërkuar për sipërfaqen e rrugës.
Çfarë teknologjie kishte tashmë versioni Xtreme
Rregullimet e përmendura iu shtuan bazës teknike të U9 Xtreme, e cila ishte prezantuar më herët. Në njoftimin e BYD të 20 shtatorit 2025 përshkruhen katër motorë elektrikë që punojnë me deri në 30 000 rrotullime në minutë, fuqi e kombinuar mbi 3000 kf dhe arkitekturë elektrike 1200 V, në vend të 800 V te U9 standard.
Versioni Xtreme mori gjithashtu bateri litium-hekur-fosfat Blade me shkallë të deklaruar shkarkimi 30C, goma gjysmë-slick për pistë dhe rregullime speciale të sistemit të kontrollit të karrocerisë DiSus-X. Prandaj, ndryshimet para provës së nëntorit duhen parë si përshtatje e një makine tashmë të krijuar për një rrugë të caktuar.
Çfarë do të thotë shkarkimi 30C
Ky përcaktim përshkruan aftësinë e baterisë për të dhënë rrymë në raport me kapacitetin e saj. Teorikisht, një shkarkim i vazhdueshëm 30C do të nënkuptonte harxhimin e plotë të ngarkesës për dy minuta: 60 minutat pjesëtohen me 30. Për një hiperautomobil, kjo është një tregues i aftësisë së baterisë për të dhënë energji nën ngarkesë të lartë. Kohëzgjatja e provës reale varet nga mënyra e lëvizjes, temperatura dhe ngarkesa e disponueshme.
Gomat u zhvilluan së bashku me makinën
Gjatë provës u përdorën GitiSport e.GTR2 Pro. Në njoftimin e Giti Tire të 6 nëntorit 2026, prodhuesi përshkruan përforcimin me fibra aramide dhe konstruksionin kundër valëve të qëndrueshme, i cili është projektuar për të kufizuar deformimin e gomës në shpejtësi ekstreme rrotullimi.
Sipas Giti, zhvillimi së bashku me Yangwang zgjati më shumë se tre vjet. Konstruksioni u testua në stendë me 500 km/h, ndërsa për provën në Abu Dhabi gomat u përshtatën më tej me kushtet e autostradës. Inxhinierët morën parasysh ndryshimet aerodinamike, sjelljen e makinës dhe reagimet e pilotit. Rezultati varej edhe nga aftësia e gomës për të ruajtur formën dhe kontaktin me sipërfaqen.
Cili rekord u regjistrua saktësisht
Guinness World Records konfirmon dy arritje: shpejtësinë maksimale të një automobili të prodhimit dhe të një automobili elektrik të prodhimit në një provë në vetëm një drejtim. Në regjistrim përfshihen data 1 nëntor 2026, pista E11, piloti Mark Basseng dhe rezultati 503,17 km/h.
Shpejtësia u verifikua me shpejtësimatësin e integruar dhe një sistem të kalibruar VBOX. Një përfaqësues i FIA shqyrtoi të dhënat dhe i dërgoi Guinness konfirmimin me shkrim. Organizata sqaron veçmas se kjo kategori ndryshon nga rekordet, protokolli i të cilave parashikon prova në drejtime të kundërta. Prandaj, gjatë krahasimit të shpejtësive maksimale të makinave të ndryshme duhet të kontrollohet edhe metodologjia e matjes.
Edhe fjala «prodhim» duhet parë në kontekst: për U9 Xtreme, BYD deklaroi prodhimin e jo më shumë se 30 ekzemplarëve. Ky është një version me seri të kufizuar, ndaj karakteristikat dhe rekordi i tij nuk mund t'i atribuohen Yangwang U9 standard.
