SQ
Genesis GV60 Magma kombinon përshpejtimin elektrik me tingullin e një V6 me rrotullime të larta dhe ndjesinë e ndërrimit të marsheve. Dy sisteme të lidhura krijojnë këtë efekt: Virtual Gear Shift kontrollon reagimin e sistemit të lëvizjes, ndërsa e-ASD+ jep tingullin. Simulimi ndryshon si tingullin, ashtu edhe sjelljen e makinës gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit.
Më 8 nëntor 2026, Car and Driver publikoi matje sipas të cilave zhurma në kabinë arriti 102 dBA gjatë përshpejtimit të GV60 Magma me Virtual Gear Shift aktiv. Për krahasim, revista mati 97 dBA në një Chevrolet Corvette Stingray me shkarkimin opsional në modalitetin Track. Këto janë matje brenda kabinës në një test të caktuar, jo matje jashtë ose niveli i vazhdueshëm i zhurmës në drejtimin e përditshëm.
Kur u shfaq GV60 Magma i prodhimit
Genesis prezantoi modelin e prodhimit më 20 nëntor 2025 në pistën Paul Ricard në Francë. Në njoftimin zyrtar, marka e përshkroi VGS si një sistem që ndryshon fuqinë e motorit elektrik, çiftin rrotullues dhe frenimin rigjenerues për të riprodhuar ndjesinë e një makine me motor me djegie.
Crossover-i ka dy motorë elektrikë, nga një në secilin aks. Fuqia maksimale e kombinuar është 448 kW dhe rritet në 478 kW, ose 650 kuaj fuqi metrikë, në modalitetin Boost. Fuqia shtesë është në dispozicion për rreth 15 sekonda. Tingulli dhe marshet virtuale shoqërojnë këtë sistem elektrik të lëvizjes.
Si e krijon elektronika ndjesinë e ndërrimit të marshit
Kur shoferi zgjedh një marsh virtual me levën pas timonit, ndryshojnë dhënia e fuqisë dhe tingulli i sintetizuar. Kalimi në marsh më të ulët sjell ngadalësim të ndjeshëm. Reagimi lidh lëvizjen e dorës me atë të makinës: ndërrimi mund të ndihet, përveçse të dëgjohet.
Më 7 prill 2026, Genesis publikoi një shpjegim të hollësishëm për VGS dhe e-ASD+. Sistemi riprodhon karakterin e një V6 të lidhur me një kuti me tetë marshe dhe dy friksione. Reagimi i ndërrimit, ndjesia dhe tingulli varen nga modaliteti: më të buta në Comfort dhe më të mprehta në Sprint. Në kontrollin manual simulohet madje edhe kufizuesi me ndërprerje të karburantit.
Çfarë nënkuptojnë 9000 rrotullime në një makinë elektrike
Kjo është pjesë e efektit të motorit virtual: tingulli VGS imiton një motor me kufi 9000 rrotullime në minutë. Shifra nuk tregon rrotullimet e një V6 të vërtetë nën kofano. Paneli shfaq rrotullimet virtuale dhe një tregues për ndërrimin e marshit. Në përshkrimin e ndërfaqes më 8 prill 2026, Genesis përmend edhe treguesin e forcës G dhe kohëmatësin e Boost-it të mbetur.
Nga vjen tingulli dhe a mund të mbetet në kabinë?
Sistemi e-Active Sound Design Plus, shkurt e-ASD+, plotëson VGS. GV60 Magma ka dy altoparlantë shtesë të jashtëm, një përpara dhe një prapa. Genesis përshkruan dy profile: një tingull elektronik futurist dhe një tingull motori me rrotullime të larta të krijuar për VGS.
Tingulli mund të kufizohet edhe vetëm në kabinë. Genesis e shpjegon këtë mundësi në artikullin për provën e makinës të 21 prillit 2026. Shoferi dëgjon reagimin pa e transmetuar jashtë tingullin e zgjedhur të motorit.
Funksioni i shton përshpejtimit një ritëm të dëgjueshëm dhe kalime të ndjeshme mes marsheve virtuale. Nëse kjo përvojë pëlqehet varet nga shoferi. Vlerësimi i veçantë i tingullit brenda dhe jashtë është më i dobishëm sesa një vlerë e vetme e volumit maksimal.
Funksioni | Çfarë bën | Çfarë i jep shoferit |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Koordinon dhënien e fuqisë, rigjenerimin dhe marshet virtuale | Ndjesi ndërrimi dhe kontroll manual me leva |
e-ASD+ | Krijon tingull artificial | Zgjedhje të profileve të tingullit |
Boost | Rrit përkohësisht fuqinë dhe çiftin rrotullues | Fuqi shtesë për rreth 15 sekonda |
A e ngadalësojnë marshet virtuale përshpejtimin?
Në një test të Car and Driver të publikuar më 3 nëntor 2026, GV60 Magma arriti të njëjtat rezultate me dhe pa VGS: 3,0 sekonda deri në 60 mph, afërsisht 97 km/orë, dhe 11,0 sekonda në çerek milje. Krahasimi përdori dy kalime në të njëjtin drejtim. Revista shpjegon veçmas se rezultati përfundimtar prej 11,1 sekondash është mesatarja e kalimeve në drejtime të kundërta.
Në këto matje, aktivizimi i VGS nuk e përkeqësoi kohën e përshpejtimit. Testuesit ia atribuojnë rezultatin faktit që Boost dhe Launch Control mbetën të disponueshëm. Ky është interpretim i testit, jo garanci nga prodhuesi.
Çfarë të kontrolloni gjatë një prove
Krahasoni reagimin me dhe pa VGS gjatë një përshpejtimi të moderuar.
Provoni kalimin në marsh më të lartë dhe më të ulët: a kuptohen ndryshimet në fuqi dhe ngadalësim?
Vlerësoni volumin nga sediljet e shoferit dhe pasagjerit, pastaj provoni tingullin vetëm në kabinë.
Kontrolloni nëse rrotullimet virtuale dhe treguesi i ndërrimit lexohen pa i larguar sytë shumë gjatë nga rruga.
Një regjistrim tingulli ose video përshpejtimi nuk mund të përcjellë ndryshimin në dhënien e fuqisë apo përvojën e pasagjerëve. Më e dobishme është të zbuloni nëse marshet virtuale ju ndihmojnë ta ndieni makinën dhe nëse ju pëlqejnë në ritmin e përditshëm të drejtimit.
