Genesis ka nisur ta prezantojë GV60 Magma në tregjet botërore. Ky nuk është një paketë dekorative dhe as një nivel tjetër pajisjesh për GV60, por modeli i parë i prodhimit i programit Magma: me motorë elektrikë më të fuqishëm, shasi të rikalibruar, frena më të mëdha dhe mënyra të veçanta drejtimi. Megjithatë, baza mbetet e njohur — platforma me të gjitha rrotat aktive, bateria 84 kWh dhe arkitektura e karikimit 800 V të GV60 aktual.
Përgjigjja e shkurtër
Analogu më i afërt standard është GV60 Performance AWD, por Magma është më i fuqishëm, më i gjerë, më i ulët dhe dukshëm më i orientuar drejt drejtimit aktiv. Në mënyrën Boost ai zhvillon 478 kW dhe 790 Nm, kundrejt 360 kW dhe 700 Nm të GV60 Performance. Për këtë performancë shtesë paguhet jo vetëm me para: autonomia WLTP e deklaruar në Mbretërinë e Bashkuar është më e ulët te Magma.
Pesë data të rëndësishme në historinë e Genesis GV60 Magma
Më 25 mars 2024, Genesis prezantoi konceptin GV60 Magma në Genesis House New York dhe njoftoi njëkohësisht nisjen e programit Magma për modelet me performancë të lartë. Këtë e konfirmon njoftimi zyrtar për shtyp i Genesis.
Më 11 korrik 2024, koncepti u shfaq për herë të parë në lëvizje në Festivalin e Shpejtësisë në Goodwood. Më vonë, ai përshkoi pistën 1,86 km të Sunday Shootout për 52,72 sekonda dhe fitoi kategorinë e automjeteve të prodhimit me katër vende.
Më 20 nëntor 2025, GV60 Magma i prodhimit u prezantua në pistën Paul Ricard në Le Castellet, Francë. Genesis e quajti atë modelin e parë të prodhimit me performancë të lartë të markës në materialin për premierën botërore.
Më 13 janar 2026, shitjet nisën në Korenë e Jugut. Në tregun vendas, automjeti u ofrua në një nivel të vetëm pajisjesh me çmim 96,57 milionë won, pa llogaritur subvencionet.
Më 29 korrik 2026, Car and Driver publikoi çmimin fillestar në SHBA dhe rajonet e para të furnizimit. Këto të dhëna duhet të konsiderohen ende si raportim i një botimi të specializuar: më 30 korrik 2026, faqja zyrtare e Genesis USA përmend vetëm ardhjen e afërt të modelit dhe një seri të parë të kufizuar.
GV60 Magma dhe GV60 Performance: krahasimi i specifikimeve
Krahasimi i Magma me GV60 bazë me rrota të pasme nuk do të ishte plotësisht i drejtë, sepse ndryshimet do të ishin shumë të mëdha. Prandaj, tabela përdor GV60 Performance AWD — versionin më të shpejtë të gamës standarde. Çmimet dhe autonomia jepen për Mbretërinë e Bashkuar, në mënyrë që të mos përzihen të dhënat nga tregje dhe metoda të ndryshme certifikimi.
Parametri | GV60 Performance AWD | GV60 Magma |
|---|---|---|
Fuqia maksimale | 360 kW në Boost | 448 kW; 478 kW në Boost |
Çifti rrotullues maksimal | 700 Nm | 740 Nm; 790 Nm në Boost |
Përshpejtimi 0–100 km/h | 4,0 s në Boost | 3,4 s në Boost |
Shpejtësia maksimale | 235 km/h | 264 km/h |
Bateria | 84 kWh | 84 kWh |
Karikimi 10–80% | 18 minuta në kushte të përshtatshme | 18 minuta në kushte të përshtatshme |
Autonomia WLTP, Mbretëria e Bashkuar | 311 milje, rreth 500 km | 264 milje, 425 km |
Përmasat, G × GJ × L | 4545 × 1890 × 1580 mm | 4635 × 1940 × 1560 mm |
Gomat | 255/40 R21 | 275/35 R21, Pirelli, verore |
Çmimi fillestar në Mbretërinë e Bashkuar | 67 715 £ | 75 915 £ |
Distanca ndërmjet boshteve është e njëjtë te të dy versionet — 2900 mm. 90 mm shtesë në gjatësi te Magma vijnë nga parakolpët e ridizajnuar përpara dhe pas, ndërsa karroceria është 50 mm më e gjerë dhe 20 mm më e ulët. Kështu, përmasat e jashtme ndryshojnë pa u rritur distanca ndërmjet boshteve.
Pse shfaqen shifrat 650 dhe 641 hp
Këtu nuk ka kundërthënie. Materialet globale të Genesis tregojnë 650 PS — kuaj fuqi metrike. Faqja amerikane i konverton të njëjtat 478 kW në 641 hp sipas standardit mekanik. Për një krahasim të drejtpërdrejtë, kilovatët janë më të besueshëm: fuqia maksimale e GV60 Magma është 478 kW.
Fuqia është rritur, por Magma nuk ndryshon vetëm në përshpejtim
Dy motorët elektrikë të Magma zhvillojnë 448 kW dhe 740 Nm në mënyrën normale maksimale. Shtypja e butonit Boost për rreth 15 sekonda e rrit fuqinë në 478 kW dhe 790 Nm. Me Launch Control, automjeti përshpejton nga vendi në 200 km/h për 10,9 sekonda. Te GV60 Performance standard, Boost funksionon për 10 sekonda dhe fuqia maksimale është 360 kW.
Nën ngarkesë të lartë, sistemi High-Performance Battery Control mund të përgatisë paraprakisht temperaturën e baterisë për një përshpejtim të shkurtër ose për drejtim të shpejtë për një kohë më të gjatë. Genesis ka përmirësuar gjithashtu ftohjen e motorëve elektrikë dhe të elektronikës së fuqisë. Prodhuesi nuk publikon një kohë të veçantë xhiroje dhe nuk deklaron sa përshpejtime të plota radhazi mund të kryejë automjeti pa ulje të fuqisë.
Shasia: konfigurime të tjera, frena dhe gjurmë më e gjerë
Inxhinierët ndryshuan gjeometrinë e pezullimit dhe pozicionin e qendrës së rrotullimit, si dhe instaluan amortizatorë të kontrolluar elektronikisht me sistemin End-of-Travel, i cili kontrollon lëvizjen e pezullimit pranë kufijve të tij. Në pjesën e përparme përdoren bushingë hidraulikë, ndërsa në nënkornizën e pasme janë përdorur bushingë me dy shtresa. Qëllimi është të kombinohen reagimet më të sakta me izolimin e pranueshëm të karrocerisë nga goditjet dhe dridhjet.
Kaliprat monobllokë të përparmë punojnë me disqe me diametër 400 mm. Magma ka gjithashtu rrota të farkëtuara 21-inçëshe dhe goma verore Pirelli me gjerësi 275 mm. Te GV60 Performance, përmasa e gomave është më modeste — 255/40 R21. Pikërisht kombinimi i gjurmës më të gjerë, kinematikës së ndryshme të pezullimit, frenave dhe gomave e shndërron Magma në një version të veçantë me performancë të lartë, jo thjesht në një GV60 me rritje të fuqisë përmes softuerit.
Çfarë do të ndiejë shoferi
në mënyrën GT — një konfigurim më të qetë për udhëtime të shpejta në distanca të gjata;
në Sprint — reagimet më të mprehta të mundshme nga sistemi i fuqisë dhe shasia;
në Drift — zhvendosjen e karakterit të sistemit me të gjitha rrotat aktive drejt boshtit të pasmë;
me VGS të aktivizuar — tetë marshe virtuale, ndryshim të tërheqjes gjatë ndërrimit dhe një tingull të sintetizuar të motorit me rrotullime të larta;
në MY Mode — mundësinë për të rregulluar veçmas diferencialin elektronik e-LSD, sistemin e stabilizimit dhe parametra të tjerë.
Disa funksione elektronike janë tashmë të njohura nga GV60 Performance
Ndërrimet virtuale VGS, diferenciali elektronik i pasmë, pezullimi i kontrolluar dhe madje edhe mënyra Drift nuk janë krejtësisht të reja për familjen GV60: ato ofrohen te GV60 Performance aktual në disa tregje. Te Magma, këto funksione kanë marrë kalibrim të veçantë, ndërsa janë shtuar mënyrat GT dhe Sprint, përgatitja e zgjeruar e baterisë dhe një ndërfaqe e dedikuar.
Në mënyrën Magma, paneli i instrumenteve në ekranin 27-inçësh kalon në një paraqitje me tre tregues rrethorë. Në ekran shfaqen temperatura e motorëve dhe baterisë, forca G, pozicioni i pedaleve dhe kohëmatësi. Ekrani ballor projekton shpejtësinë, nivelin e rikuperimit dhe kohën e mbetur të Boost.
Kabina: sedilje kovë në vend të sediljeve të zakonshme, por pa hequr dorë nga komoditeti
Magma ka marrë sedilje të përparme në formë kovë me rregullim elektrik në dhjetë drejtime, ngrohje, ventilim dhe mbështetje dinamike anësore. Në varësi të shpejtësisë dhe mënyrës së drejtimit, mbështetëset anësore e fiksojnë trupin më fort. Për veshjen e sediljeve, dyerve dhe konsolës qendrore përdoret materiali Chamude me teksturë kamoshi; në timon janë shtuar një buton i veçantë Magma dhe një buton portokalli Boost.
GV60 Performance standard në Mbretërinë e Bashkuar ka një sedilje shoferi Ergo-Motion me 18 pozicione dhe funksione relaksi. Prandaj, kalimi te Magma nuk është një përmirësim i pakushtëzuar në çdo aspekt: sediljet sportive janë projektuar për fiksim më të mirë, ndërsa versioni standard më i pajisur fokusohet më shumë te një gamë e gjerë rregullimesh komode.
E njëjta bateri, por autonomi më e ulët
Të dy versionet e krahasuara përdorin bateri me kapacitet 84 kWh dhe mund të karikohen nga 10 në 80% për 18 minuta, kur lidhen me një stacion DC mjaftueshëm të fuqishëm dhe bateria ka temperaturën e përshtatshme. Megjithatë, shifrat zyrtare WLTP në Mbretërinë e Bashkuar ndryshojnë: 425 km për Magma, kundrejt rreth 500 km për GV60 Performance.
Genesis nuk tregon se çfarë pjese të këtij ndryshimi krijohet nga gomat më të gjera, elementet aerodinamike, masa dhe konfigurimet e sistemit të fuqisë. Prandaj, nuk do të ishte e saktë ta lidhim uljen e autonomisë vetëm me një faktor. Të dhënat aktuale të Magma dhe kushtet e matjes së tyre janë publikuar në faqen zyrtare të Genesis UK.
Përfundim praktik për blerësin
Magma nuk kërkon më shumë kohë për karikim të shpejtë se GV60 Performance, por sipas ciklit WLTP britanik përshkon 47 milje, ose rreth 75 km, më pak. Për udhëtime të rralla në pistë, ky është një kompromis i pritshëm; nëse bëni shpesh udhëtime të gjata, ndryshimi mund të ndikojë në numrin e ndalesave për karikim.
Ku shitet tashmë GV60 Magma dhe sa kushton
Tregu i parë ishte Koreja e Jugut: më 13 janar 2026, Genesis nisi shitjet e versionit të vetëm me çmim 96,57 milionë won, pa subvencione. Atje autonomia e certifikuar është 346 km, por nuk mund të krahasohet drejtpërdrejt me WLTP-në evropiane për shkak të procedurës së ndryshme të matjes.
Në Mbretërinë e Bashkuar, çmimi zyrtar nis nga 75 915 £ — 8200 £ më shumë se GV60 Performance. Faqja britanike tashmë ka publikuar ofertën për porositë e bëra nga 1 korriku deri më 30 shtator 2026, çka konfirmon kalimin nga njoftimi në lançimin komercial.
Për SHBA-në, Car and Driver më 29 korrik 2026 raportoi çmimin 71 495 dollarë, duke përfshirë transportin, dhe njoftoi se automjetet e para duhet të mbërrijnë te distributorët në Kaliforni, New Jersey dhe New York. Këto janë të dhëna të fundit, por ende të pakonfirmuara nga faqja zyrtare e Genesis USA. Prodhuesi flet vetëm për një prodhim fillestar të kufizuar dhe ardhje të shpejtë në rrugë.
Çfarë mbetet e panjohur
Genesis nuk ka deklaruar numrin e përgjithshëm të GV60 Magma dhe shpërndarjen e automjeteve ndërmjet vendeve.
Nuk është publikuar lista e plotë e tregjeve evropiane dhe një datë e unifikuar e nisjes së furnizimeve.
Treguesi zyrtar EPA për versionin amerikan ende nuk është publikuar.
Më 30 korrik 2026, Genesis USA nuk kishte publikuar çmimin e vet, pavarësisht raportimit të Car and Driver.
Përfundim: sa shumë është larguar Magma nga GV60 standard
GV60 Magma ruan baterinë, distancën ndërmjet boshteve dhe karikimin e shpejtë të modelit standard, por merr një sistem fuqie më të fortë, karroceri më të gjerë, gjeometri tjetër të pezullimit, frena më të mëdha, rrota të gjera të farkëtuara dhe një grup të veçantë mënyrash drejtimi. Diferenca me GV60 Performance nuk matet vetëm me 118 kW fuqi maksimale: karakterin e automjetit e ndryshojnë shasia, ftohja, ndërfaqja dhe pozicioni i shoferit.
Ana tjetër e medaljes është çmimi më i lartë dhe autonomia më e ulët. Prandaj, Magma u drejtohet jo atyre që duan thjesht GV60-in më të shtrenjtë, por blerësve që do t'i përdorin vërtet mundësitë shtesë të sistemit të fuqisë dhe shasisë.
