SQ
Pyetje të shpeshta
BEV është plotësisht elektrik, ndërsa Hybrid EV është një hibrid serik plug-in. Motori i tij elektrik vë në lëvizje rrotat, ndërsa motori me benzinë me vëllim 1,5 litra prodhon energji elektrike. Hybrid EV ofron deri në 145 km autonomi me energji elektrike sipas WLTP dhe deri në 986 km duke përfshirë benzinën.
Për C10 Pro me bateri 69,9 kWh deklarohet karikim nga 30 në 80% për 24 minuta. Fuqia maksimale e karikimit me rrymë të vazhduar u rrit nga 84 në 120 kW.
Në ofertën e shitësit duhet të shënohen viti model MY27, sistemi i fuqisë, kapaciteti i baterisë për BEV dhe niveli i pajisjeve. Këto të dhëna ndikojnë në shpejtësinë e karikimit, autonominë, vëllimin e bagazhit dhe pajisjet e kabinës.
Më 30 shtator 2026, Leapmotor prezantoi C10 të përditësuar të vitit model MY27. Crossover-i mori Apple CarPlay dhe Android Auto pa kabllo, bagazhe më të mëdha dhe sisteme shtesë asistence për drejtuesin. Te versioni elektrik me bateri 69,9 kWh u rrit fuqia e karikimit të shpejtë. Megjithatë, ndryshimet varen nga sistemi i fuqisë dhe niveli i pajisjeve: specifikat e një versioni C10 nuk mund të zbatohen automatikisht për të gjithë gamën.
Në njoftimin evropian të prodhuesit përshkruhen tre versione plotësisht elektrike dhe Hybrid EV me gjenerator benzine. Më 7 tetor 2026, departamenti italian njoftoi se gama lokale MY27 ishte e disponueshme te distributorët. Prandaj, shënimi «2027» këtu tregon vitin model: nuk ishte e nevojshme të pritej janari për të mbërritur makina e përditësuar.
Katër versionet e C10: fuqia dhe autonomia
C10 plotësisht elektrik ofrohet me dy variante baterie — 69,9 dhe 81,9 kWh. Pro bazë dhe ProMax RWD kanë tërheqje në rrotat e pasme, ndërsa ProMax AWD ka dy motorë elektrikë dhe tërheqje integrale. Hybrid EV përdor një skemë tjetër furnizimi: tërheqja elektrike plotësohet nga një gjenerator benzine.
Versioni | Fuqia | Autonomia WLTP |
|---|---|---|
BEV Pro RWD, 69,9 kWh | 165 kW / 224 kf | 430 km me energji elektrike |
BEV ProMax RWD, 81,9 kWh | 220 kW / 299 kf | 519 km me energji elektrike |
BEV ProMax AWD, 81,9 kWh | 420 kW / 571 kf | 479 km me energji elektrike |
Hybrid EV / REEV | 162 kW / 220 kf | Deri në 145 km me energji elektrike; deri në 986 km duke përfshirë benzinën |
ProMax RWD arrin 100 km/h për 6,8 sekonda, ndërsa AWD për 5 sekonda. Me të njëjtin kapacitet të deklaruar të baterisë, versioni me tërheqje integrale ka 40 km më pak autonomi WLTP se versioni me tërheqje të pasme. Ky është ndryshimi mes shifrave zyrtare; distanca reale varet nga shpejtësia, temperatura, ngarkesa dhe pajisjet.
Hybrid EV: pse i duhet një makine elektrike motori me benzinë
C10 Hybrid EV është një hibrid serik plug-in, i njohur gjithashtu si REEV. Rrotat vihen në lëvizje nga motori elektrik, ndërsa motori me benzinë me katër cilindra dhe vëllim 1,5 litra prodhon energji elektrike. Nuk ka lidhje mekanike mes motorit me djegie të brendshme dhe rrotave. Leapmotor e përshkruan në detaje këtë parim në materialin teknik zyrtar për C10 Hybrid EV.
Pse 986 km nuk mund të krahasohen drejtpërdrejt me 519 km
986 km te Hybrid EV është autonomia totale duke përdorur energji elektrike dhe benzinë. Te ProMax RWD, shifra 519 km i referohet vetëm energjisë së baterisë tërheqëse. Për të krahasuar lëvizjen pa aktivizuar gjeneratorin e benzinës te Hybrid EV, duhet parë shifra e veçantë — deri në 145 km WLTP.
Çfarë ndryshoi te karikimi
Te C10 Pro me bateri 69,9 kWh, fuqia maksimale e karikimit me rrymë të vazhduar u rrit nga 84 në 120 kW. Për këtë version, prodhuesi deklaron 24 minuta për rritjen e nivelit të karikimit nga 30 në 80%. Ky është një përmirësim konkret i versionit elektrik bazë, jo një tregues i përbashkët për të gjithë C10 MY27.
Çfarë nënkuptojnë 24 minutat në stacionin e karikimit
Bëhet fjalë për intervalin 30–80%, jo për karikim të plotë. Kur krahasoni C10 me një makinë tjetër, kontrolloni për cilin interval jepet rezultati: koha 10–80% përshkruan një pjesë më të gjatë të karikimit. Edhe fuqia maksimale prej 120 kW nuk do të thotë se bateria e pranon këtë nivel gjatë gjithë seancës.
Te BEV dhe Hybrid EV është shtuar një tregues ndriçues pas kapakut të karikimit. Ngjyra e bardhë tregon se kablloja është lidhur, por karikimi nuk ka nisur; e gjelbra që pulson tregon se energjia po transferohet; e gjelbra e qëndrueshme tregon përfundimin e procesit. Ngjyra blu tregon pritjen për karikim sipas programit, ndërsa bluja që pulson tregon funksionimin V2L, pra furnizimin e pajisjeve të jashtme me energji nga makina.
Në kabinë: lidhja me telefonin dhe ndryshimet mes niveleve të pajisjeve
Përditësimi përfshin arkitekturën elektronike Leapmotor 3.5 dhe sistemin multimedial LEAP OS 4.0 Plus me ekran 14,6 inç. Tani ofrohen Apple CarPlay dhe Android Auto pa kabllo. Për asistentin zanor deklarohen kuptimi i kontekstit, disa komandave dhe kërkimi i informacionit përmes ChatGPT.
Gjuha ruse nuk përfshihet në listën e publikuar të gjuhëve të asistentit zanor. Lista përfshin anglishten, frëngjishten, gjermanishten, italishten, spanjishten, portugalishten braziliane dhe arabishten. Për blerësin që flet rusisht, kjo do të thotë se duhet të kontrollojë veçmas gjuhën e ndërfaqes dhe funksionet zanore të disponueshme në makinën konkrete.
Në përshkrimin evropian ruhen nivelet e pajisjeve Life dhe Design. Design shton pasqyrën pa kornizë me errësim automatik, rregullimin elektrik të mbështetjes lumbare të drejtuesit në katër drejtime dhe xhamat anësorë akustikë të përparmë me dy shtresa. Nga jashtë, ky nivel dallohet nga shiriti ndriçues përpara. Këto elemente i përkasin Design: vetëm shënimi MY27 nuk konfirmon praninë e tyre.
Bagazhet janë më të mëdha, por BEV dhe Hybrid EV ndryshojnë
Te C10 plotësisht elektrik, vëllimi i bagazhit të pasmë u rrit me 27 litra, në 500 litra, ndërsa me sediljet e pasme të palosura arrin 1905 litra. Dyshemeja e bagazhit tani mund të vendoset në dy nivele: mund të rrisni lartësinë e hapësirës së ngarkesës ose të krijoni një ndarje të veçantë poshtë saj. Përveç kësaj, ofrohet një bagazh përpara me vëllim 30 litra, për shembull për kabllot e karikimit.
Te Hybrid EV, bagazhi i pasmë u rrit nga 400 në 440 litra; me sediljet e palosura deklarohen 1845 litra. Prandaj, kur zgjidhni mes dy sistemeve të fuqisë, duhet të krahasoni edhe hapësirën e ngarkesës: në konfigurimin normal, C10 elektrik ofron 60 litra më shumë.
Asistentët e rinj: ndihmë gjatë daljes dhe në rrugë të ngushta
Numri i funksioneve të deklaruara të asistencës për drejtuesin është rritur në 22. Mes pesë funksioneve të shtuara janë ndryshimi automatik i korsisë në kushte të përshtatshme, kujtesa për nisjen e automjetit përpara, paralajmërimi për trafikun kryq përpara dhe frenimi automatik kur shfaqet një kërcënim i tillë.
Funksioni i pestë, SDIS, përfshin pamje rrethuese dhe sensorë parkimi përpara gjatë lëvizjes në një rrugë të ngushtë. Paketa e përditësuar e sensorëve përbëhet nga një kamerë përpara dhe pesë radarë. Veçanërisht e dobishme është mundësia për të dalluar më herët një pengesë kur dilni mbrapsht nga një vendparkim me pamje të kufizuar.
Kur doli C10 i përditësuar në shitje dhe si duhen lexuar çmimet
Në njoftimin për Italinë e 7 tetorit 2026, Leapmotor konfirmoi se MY27 ishte i disponueshëm te distributorët lokalë. Në të jepen çmime duke nisur nga 42 900 euro për C10 elektrik 81,9 kWh Design dhe nga 38 400 euro për Hybrid EV Life. Këto janë çmime orientuese për tregun italian në datën e publikimit.
Në të njëjtin njoftim përmendet edhe çmimi promocional më i ulët për Hybrid EV Life — nga 30 900 euro. Ai përfshin përfitimin total sipas programit, duke përfshirë ndërrimin ose dorëzimin për skrap të makinës së vjetër. Çmimi promocional «nga» duhet lexuar së bashku me kushtet: kjo shumë nuk mund të zbatohet për çdo C10 ose për një treg tjetër.
Para blerjes, kërkojini shitësit të shënojë në ofertë vitin model MY27, sistemin e fuqisë, kapacitetin e baterisë për BEV dhe nivelin e pajisjeve. Këto katër të dhëna përcaktojnë nëse do të merrni shpejtësinë e dëshiruar të karikimit, autonominë, vëllimin e bagazhit dhe pajisjet e kabinës.
