SQ
Pyetje të shpeshta
BYD deklaron karikim nga 10 në 70% për pesë minuta, nga 10 në 97% për nëntë minuta dhe nga 20 në 97% për 12 minuta në temperaturën −30 °C. Shifra prej nëntë minutash nuk do të thotë karikim nga zero në të plotë dhe nuk përfshin kohën për gjetjen e vendit, lidhjen e makinës dhe nisjen e seancës.
Design RWD ka një motor të pasmë, fuqi 340 kW, përshpejtim deri në 100 km/h për 8,0 s dhe autonomi WLTP deri në 653 km. Excellence AWD është i pajisur me një motor shtesë përpara, zhvillon 570 kW, përshpejton deri në 100 km/h për 4,6 s dhe ka autonomi WLTP deri në 602 km.
Kur përdoren të tre rreshtat, ATTO 8 ka 270 l hapësirë bagazhi pas dhe një ndarje të veçantë përpara me vëllim 136 l. Vëllimi maksimal i hapësirës së pasme të ngarkesës është 1960 l kur rreshti i dytë dhe ai i tretë palosen.
Më 12 tetor 2026, BYD prezantoi në panairin e automjeteve në Paris ATTO 8 për tregun europian — një SUV elektrik me shtatë vende dhe bateri 115 kW·h. Premtimi kryesor i modelit është karikimi nga 10 në 97% për nëntë minuta. Por për një makinë familjare po aq të rëndësishme janë edhe shifrat e tjera: sa bagazh mbetet pas rreshtit të tretë, si ndryshojnë versionet dhe ku mund të përfitohet nga kjo shpejtësi karikimi.
Dy versione: më shumë kilometra apo tërheqje me të gjitha rrotat
Në njoftimin zyrtar për premierën BYD përshkruan dy modifikime elektrike. Design RWD ka një motor të vetëm në pjesën e pasme, ndërsa Excellence AWD ka edhe një motor elektrik përpara. Kapaciteti i baterisë është i njëjtë, por fuqia, dinamika dhe autonomia ndryshojnë.
Parametri | Design RWD | Excellence AWD |
|---|---|---|
Tërheqja | E pasme | Me të gjitha rrotat |
Fuqia | 340 kW / 462 hp | 570 kW / 775 hp |
Çifti rrotullues | 365 N·m | 775 N·m |
Përshpejtimi 0–100 km/h | 8,0 s | 4,6 s |
Bateria | 115 kW·h | 115 kW·h |
Autonomia, cikli i kombinuar WLTP | Deri në 653 km | Deri në 602 km |
Diferenca në autonominë e deklaruar është 51 km në favor të tërheqjes së pasme. Prandaj zgjedhja vetëm sipas fuqisë nuk do të kishte shumë kuptim: Design RWD është më interesant për ata që vlerësojnë autonominë më shumë se përshpejtimin, ndërsa Excellence AWD ofron tërheqje me të gjitha rrotat dhe një dinamikë dukshëm më të shpejtë. Pa çmime, ende nuk mund të vlerësohet sa do të kushtojnë këto mundësi shtesë.
Nëntë minuta: çfarë mat saktësisht BYD
Për ATTO 8, prodhuesi deklaron tre mënyra: nga 10 në 70% për pesë minuta, nga 10 në 97% për nëntë minuta dhe nga 20 në 97% për 12 minuta në temperaturën −30 °C. Nëntë minuta do të thotë karikim nga 10 në 97%, jo nga zero në karikim të plotë. Kjo nuk përfshin as gjithë kohëzgjatjen e ndalesës: gjetja e një vendi të lirë, lidhja e makinës dhe nisja e seancës kërkojnë kohë shtesë.
Pse “tri minutat shtesë” në dimër kërkojnë shpjegim
Shifrat për kushtet normale dhe ato dimërore kanë pikënisje të ndryshme. Në rastin e parë, bateria merr 87 pikë përqindjeje karikim, ndërsa në të dytin 77. Prandaj nga këto shifra nuk mund të përfundohet se në −30 °C i njëjti vëllim karikimi zgjat saktësisht tri minuta më shumë. Shpejtësia e karikimit duhet të krahasohet në të njëjtin interval përqindjeje.
Bateria e shpejtë ka nevojë për stacionin e duhur
Më 5 mars 2026, BYD prezantoi baterinë Blade të gjeneratës së dytë dhe sistemin FLASH Charging. Në përshkrimin teknik të sistemit, kompania deklaron fuqi deri në 1500 kW përmes një lidhësi të vetëm në versionin kinez të stacionit. Kjo është karakteristikë e pajisjes së karikimit; nuk mund t’i atribuohet ATTO 8 europian si fuqi e përhershme e pranuar nga automjeti.
Stacioni ka edhe një sistem të vetin të ruajtjes së energjisë: ai karikohet më ngadalë nga rrjeti, ndërsa gjatë seancës së karikimit të makinës ndihmon në ofrimin e fuqisë së lartë. Në këtë mënyrë, BYD e zgjidh problemin jo vetëm në anën e automjetit, por edhe në anën e furnizimit me energji.
Për Europën, kompania njoftoi planin për ta zgjeruar rrjetin FLASH Charging në 3000 stacione deri në fund të vitit 2027. Ky është një rrjet i ardhshëm, jo konfirmim se karikimi i shpejtë do të jetë i disponueshëm në çdo itinerar të sotëm. Nëntë minutat e deklaruara nuk mund të aplikohen automatikisht për një stacion të zakonshëm me rrymë të vazhduar.
Çfarë duhet të kontrolloni para një udhëtimi të gjatë
Nëse itinerari ka një stacion të përputhshëm me fuqinë e nevojshme.
Nëse stacioni funksionon, nëse pagesa është e disponueshme dhe nëse ka një pikë rezervë karikimi.
Sa karikim pritet të mbetet në mbërritje: rezultati për intervalin 10–97% nuk përshkruan asnjë interval tjetër.
Shtatë pasagjerë: ku vendosen bagazhet
Gjatësia e ATTO 8 është 5040 mm, gjerësia 1996 mm dhe lartësia 1760 mm. Kur përdoren të tre rreshtat, pas tyre mbeten 270 l për bagazhe; përpara ka një hapësirë të veçantë prej 136 l. Vëllimi i hapësirës së pasme të ngarkesës arrin 1960 l kur rreshti i dytë dhe ai i tretë palosen.
Dy hapësira bagazhi nuk zëvendësojnë një të madhe
Matematikisht, 270 dhe 136 l japin 406 l, por bëhet fjalë për dy hapësira të ndara. Një valixhe e madhe ose një karrocë fëmijësh nuk mund të ndahet mes tyre siç do të bëhej me çanta të buta. Për një udhëtim me shtatë persona, është më e dobishme të kontrolloni nëse bagazhet tuaja vendosen realisht, sesa të orientoheni nga maksimumi prej 1960 l. Shifra e fundit i referohet makinës me rreshtat e pasagjerëve të palosur.
Ngrohja, ventilimi dhe masazhi ofrohen përpara dhe në vendet anësore të rreshtit të dytë. Për rreshtin e tretë deklarohen mbështetëse koke të rregullueshme, ndërsa klimatizimi me tre zona është pjesë e pajisjeve standarde. Megjithatë, lista e pajisjeve nuk tregon nëse një i rritur i caktuar do të ulet rehat pas për disa orë: pozicioni i uljes, hapësira për gjunjët dhe kalimi mes rreshtave duhen vlerësuar gjatë inspektimit.
Pse 653 km nuk mund të konsiderohen një plan i gatshëm udhëtimi
Autonomia WLTP është një pikë referimi për krahasimin e versioneve, jo një premtim për kilometrazhin në çdo udhëtim. Shpejtësia, terreni, temperatura dhe përdorimi i ngrohjes ndryshojnë konsumin. Në studimin e Departamentit të Energjisë së SHBA-së shpjegohet se si i ftohti ndikon si në energjinë e disponueshme të baterisë, ashtu edhe në konsumin e sistemit të klimës. Këto janë prirje të përgjithshme për automjetet elektrike, jo një test i ATTO 8.
Prandaj, 653 ose 602 km të deklaruara nuk japin arsye për të premtuar të njëjtin rezultat në një autostradë dimërore. Për planifikimin e ndalesave duhen të dhëna për konsumin në kushte të ngjashme dhe një rezervë karikimi deri te stacioni i ardhshëm funksional.
Kur fillojnë shitjet dhe çfarë mungon ende për zgjedhjen
BYD planifikon ta nisë shitjen në Europë në tremujorin e parë të vitit 2027. Deri më 14 tetor 2026, materialet e verifikuara për premierën nuk përmbajnë çmime europiane. As data e saktë e fillimit të shitjeve për secilin treg nuk është bërë e ditur.
ATTO 8 tashmë ka dallime të qarta mes versioneve dhe të dhëna konkrete për hapësirën. Hapi i ardhshëm për blerësin është të krahasojë çmimin lokal, komoditetin e rreshtit të tretë dhe disponueshmërinë e FLASH Charging në rrugët që përdor zakonisht. Kjo do të tregojë sa e dobishme është në të vërtetë karikimi për nëntë minuta gjatë udhëtimeve të tij.
