SQ
Pyetje të shpeshta
NX 350h është një hibrid klasik HEV që nuk mund të lidhet me një stacion karikimi, ndërsa NX 450h+ është një hibrid plug-in PHEV që mund të karikohet nga një burim i jashtëm. Të dy versionet ruajnë motorin me benzinë.
Në një stacion me rrymë të vazhdueshme dhe fuqi 50 kW, Lexus e vlerëson karikimin nga 10% në 80% në rreth 35 minuta. Me rrymë alternative nga një burim 240 V, karikimi nga 10% në 100% zgjat rreth 2,5 orë.
Versioni 450h+ u përshtatet drejtuesve që kanë karikim të përshtatshëm në shtëpi ose në punë dhe mund ta rimbushin rregullisht baterinë gjatë qëndrimit të zakonshëm. Për drejtuesit pa një mundësi të afërt karikimi, 350h mund të jetë më praktik.
Lexus NX 2027 ofron dy mënyra të ndryshme për udhëtimet e përditshme: të furnizoni me benzinë hibridin klasik 350h ose të karikoni rregullisht modelin 450h+, në mënyrë që një pjesë të rrugëve ta përshkoni me energji elektrike. Versioni hibrid plug-in tani ka edhe karikim të shpejtë me rrymë të vazhdueshme. Megjithatë, vetëm kjo veçori nuk e bën automatikisht më të përshtatshëm për çdo drejtues.
Njoftimin e parë për NX të përditësuar Lexus e publikoi më 1 shtator 2026. Më 20 tetor, kompania bëri të ditura specifikime të tjera, ndërsa mediat e specializuara publikuan përshtypjet e para. Më poshtë shqyrtohen versionet për SHBA-në: pajisjet, lidhësi i karikimit dhe specifikimet e automjeteve për tregjet e tjera duhen verifikuar veçmas.
350h dhe 450h+: dallimet kryesore
Nga gama amerikane e NX hiqen versionet pa sistem hibrid. Megjithatë, emërtimi «hibrid» nuk nënkupton të njëjtat kushte përdorimi. NX 350h nuk lidhet me një stacion karikimi, ndërsa NX 450h+ mund të ruajë energji elektrike nga një burim i jashtëm. Të dy versionet ruajnë motorin me benzinë.
Në njoftimin teknik të Lexus të 20 tetorit 2026 jepen specifikimet e mëposhtme. Fuqia paraqitet në hp amerikane; prodhuesi ende e cilëson atë si paraprake.
Parametri | NX 350h | NX 450h+ |
|---|---|---|
Lloji i sistemit | Hibrid klasik, HEV | Hibrid plug-in, PHEV |
Fuqia totale | 244 hp | 324 hp |
Sistemi i tërheqjes | Me rrotat e përparme ose me të gjitha rrotat, në varësi të versionit | Vetëm me të gjitha rrotat |
Autonomia elektrike | Në njoftim nuk është deklaruar një autonomi e veçantë | 45 milje, rreth 72 km — vlerësim i Lexus |
Karikimi me rrymë alternative | Nuk ofrohet | 10–100% për rreth 2,5 orë në 240 V |
Karikimi i shpejtë me rrymë të vazhdueshme | Nuk ofrohet | 10–80% për rreth 35 minuta në një stacion 50 kW |
Lexus e jep kohën e karikimit për kushte ideale. Rreth 72 km me energji elektrike është një vlerësim i prodhuesit, jo rezultati përfundimtar i EPA-s dhe as një autonomi e garantuar. Në datën e përgatitjes së materialit, 21 tetor 2026, shifrat përfundimtare të EPA-s ende nuk ishin publikuar në njoftim.
Çfarë ndryshoi përveç fuqisë
Lexus ka rikonceptuar sistemin hibrid: transmisioni, motori elektrik dhe elektronika e fuqisë janë bashkuar në një njësi më kompakte. Gjatë përshpejtimit, sistemi duhet të përdorë më aktivisht pjesën elektrike, duke ulur nevojën për rritje të menjëhershme të xhirove të motorit me benzinë. Ky është objektivi i deklaruar i përditësimit, jo rezultat i një testi rrugor të kryer prej nesh.
Te versionet me të gjitha rrotat është ndryshuar kontrolli i motorit elektrik të pasmë. Sistemi E-Four mund të mbajë aktive tërheqjen me të gjitha rrotat edhe gjatë lëvizjes në vijë të drejtë, jo vetëm gjatë nisjes, rrëshqitjes ose kalimit të kthesave. Prandaj, gjatë krahasimit të 350h me 450h+, duhet të merrni parasysh jo vetëm fuqinë, por edhe konfigurimin konkret të sistemit të tërheqjes.
35 minuta karikim — kur ia vlen
NX 450h+ amerikan është pajisur me lidhësin NACS. Karikimi i shpejtë ju jep mundësinë të rimbushni baterinë gjatë një ndalese, por koha e deklaruar prej 35 minutash vlen për intervalin 10–80%. Lexus nuk premton që bateria të karikohet plotësisht brenda kësaj kohe.
A ishte ndalesa pjesë e planit apo nevojitet vetëm për karikim?
Nëse gjithsesi ndaloni për drekë dhe pranë ka një stacion të përshtatshëm, karikimi mund të përfshihet lehtësisht në itinerar. Nëse duhet të largoheni nga rruga dhe të prisni veçmas vetëm për këtë arsye, krahasoni kohën dhe koston e energjisë elektrike me vazhdimin e udhëtimit me benzinë. Për një hibrid plug-in, një ndalesë e tillë është mundësi, jo kusht i domosdoshëm për të vazhduar udhëtimin.
Kjo rrjedh nga vetë parimi i PHEV: automjeti kombinon lëvizjen elektrike me motorin me djegie të brendshme dhe mund të vazhdojë udhëtimin pasi të jetë shteruar rezerva e disponueshme elektrike. Funksionimin e këtij sistemi e shpjegon Departamenti Amerikan i Energjisë. Mundësia për të udhëtuar pa u lidhur me rrjetin mbetet, por karikimi i rregullt ju lejon të përdorni më shpesh pjesën elektrike.
Dy skenarë për zgjedhjen
Keni karikim në shtëpi ose në punë. Versioni 450h+ meriton vëmendje: baterinë mund ta rimbushni gjatë qëndrimit të zakonshëm. Krahasoni itinerarin e përditshëm me autonominë reale të automjetit në klimën ku jetoni, duke lënë një rezervë.
Automjeti qëndron jashtë dhe nuk keni një stacion të përshtatshëm karikimi pranë. Filloni krahasimin me 350h. Për të përdorur sistemin e tij hibrid nuk keni nevojë të ndryshoni itinerarin e zakonshëm vetëm për t'u lidhur me rrjetin.
Pajisjet: çfarë të kontrolloni gjatë provës në rrugë
Për NX ofrohen versionet Premium, Premium+, F SPORT dhe Luxury. Tërheqja me rrotat e përparme është e disponueshme te 350h në dy versionet e para; variantet e tjera kanë tërheqje me të gjitha rrotat. Ekrani qendror 14-inç tani është pjesë e pajisjeve standarde. Ndër funksionet e kabinës janë videoregjistruesi i integruar, ndërsa versionet më të pasura ofrojnë sistemin Sensory Concierge, i cili bashkon cilësimet e ndriçimit, zërit, klimës dhe aromatizimit.
Në vlerësimin e 20 tetorit, MotorTrend vuri në dukje funksionimin më të qetë të sistemit të fuqisë, por sqaroi se itinerari i testit nuk përfshinte autostradë. Autoblog, në materialin e publikuar po atë ditë, e vlerësoi pozitivisht komoditetin e lëvizjes dhe qetësinë, megjithëse autorit nuk i pëlqyen të gjitha zgjidhjet e komandimit në kabinë. Këto janë përshtypje të gazetarëve: gjatë provës suaj në rrugë është më e dobishme të kontrolloni ndezjen e motorit gjatë përshpejtimit, lehtësinë e përdorimit të cilësimeve të klimës dhe dukshmërinë e instrumenteve nga pozicioni juaj i drejtimit.
Tri pyetje për shitësin
Për cilin treg është prodhuar automjeti dhe çfarë lidhësi karikimi është instaluar?
Cilat funksione përfshihen pikërisht në këtë version dhe funksionojnë në vendin ku do të përdoret automjeti?
Sa është diferenca në çmimin përfundimtar mes versioneve të krahasueshme 350h dhe 450h+?
Shtesa në çmim për 450h+ duhet vlerësuar së bashku me mundësinë e karikimit. Krahasoni çmimin e automjetit, kilometrat që përshkoni dhe tarifat lokale. Pa këto të dhëna nuk mund të premtohet leverdishmëria ekonomike e një hibridi plug-in.
Kur priten shitjet dhe çmimet
Lexus u sinjalizon blerësve se NX i përditësuar do të dalë në treg deri në fund të vitit 2026. Në njoftimin e 20 tetorit, kompania ende nuk kishte publikuar çmimet dhe premtoi t'i bëjë të ditura më pranë fillimit të shitjeve. Për momentin mund të krahasoni strukturën dhe pajisjet e versioneve, ndërsa zgjedhjen përfundimtare sipas buxhetit ta bëni pasi të publikohet lista lokale e çmimeve.
