SQ
Pyetje të shpeshta
Ferrari synon që rreth 40% e gamës të përbëhet nga modele me motorë me djegie të brendshme, rreth 40% nga hibride dhe afërsisht 20% nga automjete elektrike. Këto janë përqindje të përbërjes së gamës, jo të prodhimit ose shitjeve.
Jo. Sipas strategjisë së deklaruar, Ferrari do të vazhdojë t’i zhvillojë motorët V6, V8 dhe V12 dhe do t’i përshtatë me kërkesat e reja të tregjeve. Megjithatë, kjo nuk garanton ruajtjen e çdo modeli ose të një vëllimi të caktuar motori.
Ferrari ka testuar lloje të ndryshme karburantesh me neutralitet karbonik dhe, sipas deklaratave të Benedetto Vignas të publikuara nga Autoblog, motorët funksionuan pa ndryshime të dukshme. Ende nuk janë përcaktuar specifikimi i karburantit, modelet rrugore të pajtueshme, data e lançimit komercial ose vendet ku do të jetë i disponueshëm.
Më 2 gusht 2026, Autoblog publikoi komentet e reja të drejtorit ekzekutiv të Ferrari, Benedetto Vigna: kompania kishte testuar lloje të ndryshme karburantesh me neutralitet karbonik dhe motorët e saj funksionuan me to pa ndryshime të dukshme. Kjo nuk do të thotë se Ferrari ka njoftuar një datë për kalimin e automjeteve të prodhimit në biokarburant. Megjithatë, ky informacion përputhet me strategjinë zyrtare të markës: motorët me djegie të brendshme nuk do të zhduken nga gama, por do të zhvillohen paralelisht me hibridet dhe automjetet elektrike.
Ferrari planifikon të ruajë deri në vitin 2030 tre drejtime njëherësh: rreth 40% të gamës së modeleve me motorë me djegie të brendshme, 40% hibride dhe 20% automjete elektrike. Bëhet fjalë për përbërjen e ofertës, jo për përqindjet e prodhimit ose të shitjeve.
Çfarë dihet me siguri
Ferrari do të vazhdojë të zhvillojë motorët V6, V8 dhe V12, duke marrë parasysh kërkesat e reja të tregjeve të ndryshme.
Motorët e ardhshëm me djegie duhet të jenë të pajtueshëm me lloje alternative karburanti.
Hibridet do të mbeten një pjesë e madhe më vete e gamës, jo një fazë e përkohshme përpara braktisjes së plotë të motorit me djegie.
Ferrari i parë tërësisht elektrik do ta plotësojë gamën, por nuk do të zëvendësojë sistemet e tjera të fuqisë.
Datat kryesore: si arriti Ferrari te strategjia me disa alternativa
Hapat kryesorë të elektrifikimit të Ferrari | ||
Data | Ngjarja | Rëndësia për strategjinë |
|---|---|---|
29 maj 2019 | U prezantua SF90 Stradale — hibridi i parë plug-in i prodhimit të Ferrari. | Motorët elektrikë u bënë pjesë e sistemit të fuqisë së prodhimit, jo vetëm një eksperiment |
24 qershor 2021 | U zhvillua premiera e 296 GTB me sistem hibrid plug-in të bazuar në një motor V6. | Ferrari tregoi se hibridizimi nuk lidhet vetëm me motorët V8 |
21 qershor 2024 | Në Maranello u hap fabrika e-building. | Në të njëjtin objekt mund të prodhohen automjete me motorë me djegie, hibride dhe elektrike |
9 tetor 2025 | Ferrari prezantoi planin strategjik deri në vitin 2030 dhe komponentët e gatshëm për prodhim të automjetit të parë elektrik. | U përcaktua zyrtarisht raporti 40/40/20 i gamës |
2 gusht 2026 | Shtypi i specializuar publikoi komentet e Vignas për testet me karburant me neutralitet karbonik. | U shtua një kontekst i ri për premtimin zyrtar të ruajtjes së motorëve me djegie |
Çfarë nënkupton në të vërtetë raporti 40/40/20
Në Ditën e Tregjeve të Kapitalit më 9 tetor 2025, Ferrari përshkroi përbërjen e pritshme të gamës së modeleve për vitin 2030. Rreth 40% e ofertës duhet të përbëhet nga modele me motorë me djegie të brendshme, rreth 40% të tjera nga hibride dhe afërsisht 20% nga automjete elektrike.
Këto përqindje mund të ngatërrohen lehtë me një parashikim shitjesh, por Ferrari i formuloi ato si strukturë të gamës së modeleve. Një automjet i kufizuar dhe një model prodhimi më i përballueshëm mund të llogariten njësoj në përbërjen e gamës, edhe pse vëllimet e prodhimit të tyre do të jenë krejt të ndryshme. Kompania nuk ka bërë të ditur se çfarë pjese të furnizimeve reale në vitin 2030 do të sigurojë secili lloj sistemi fuqie.
Si duhet lexuar raporti 40/40/20
Nëse e imagjinojmë gamën si të përbërë nga dhjetë modele, strategjia do të përkthehej në rreth katër Ferrari vetëm me benzinë, katër hibride dhe dy automjete elektrike. Ky është vetëm një shembull ilustrues: numri real i modeleve dhe vëllimet e secilës seri mund të jenë të ndryshme.
Në të njëjtin plan parashikohet një ritëm mesatar prej katër lançimesh të reja në vit nga 2026 deri në 2030. Një lançim mund të jetë jo vetëm një familje krejtësisht e re modelesh, ndaj nuk është e saktë të shumëzohet kjo shifër me pesë dhe të priten 20 modele të disponueshme vazhdimisht.
Pse Ferrari nuk po heq dorë nga V6, V8 dhe V12
Në strategjinë zyrtare përmenden drejtpërdrejt motorët V6, V8 dhe V12. Ferrari synon të vazhdojë zhvillimin e tyre, të rrisë fuqinë specifike dhe t'i përshtatë motorët me normat në ndryshim. Ky është një drejtim afatgjatë i konfirmuar, jo një premtim për të ruajtur çdo model aktual ose një vëllim të caktuar motori.
Baza e prodhimit është tashmë e përshtatur për këtë skenar. E hapur më 21 qershor 2024, fabrika e-building është projektuar për montimin e automjeteve me të tre llojet e sistemeve të fuqisë. Në të njëjtin objekt Ferrari prodhon edhe komponentët kryesorë elektrikë: bateritë e tensionit të lartë, motorët elektrikë dhe boshtet.
Kjo organizim i jep fabrikës mundësinë të ndryshojë raportin e prodhimit pa ndërtuar një objekt të veçantë për secilin lloj automjeti. Megjithatë, Ferrari nuk ka publikuar një kuotë të saktë vjetore të prodhimit për motorët me djegie, hibridet dhe automjetet elektrike.
Për Ferrari, hibridi nuk shërben vetëm për të ulur konsumin
Historia e hibrideve plug-in të prodhimit të markës nisi me SF90 Stradale, të prezantuar më 29 maj 2019. Më pas, më 24 qershor 2021 Ferrari prezantoi 296 GTB: motori V6 me benzinë punon së bashku me një motor elektrik dhe fuqia e kombinuar e sistemit arrin 830 cv, sipas të dhënave të deklaruara.
Këto modele tregojnë pse Ferrari po ruan drejtimin hibrid. Pjesa elektrike mund të shtojë tërheqjen, të mbushë boshllëqet në reagimin e motorit me djegie, të mundësojë lëvizje të shkurtër pa ndezur motorin dhe të ndihmojë në menaxhimin e shpërndarjes së fuqisë. Për këtë arsye, në planin deri në vitin 2030 hibridet zënë të njëjtën pjesë të ofertës së modeleve si automjetet pa bateri tërheqëse.
Lloji | Pjesa e gamës së modeleve në vitin 2030 | Roli | Çfarë mbetet e panjohur |
|---|---|---|---|
Motorë me djegie | Rreth 40% | Ruajtja e V6, V8 dhe V12, si dhe zhvillimi i fuqisë specifike | Cilat modele dhe motorë do të mbeten deri në fund të dekadës |
Hibride | Rreth 40% | Kombinimi i motorit me benzinë dhe komponentëve elektrikë të zhvilluar nga vetë kompania | Raporti mes hibrideve të zakonshme dhe atyre plug-in nuk është bërë i ditur |
Automjete elektrike | Rreth 20% | Një drejtim i ri që plotëson gamën | Përbërja e plotë e familjes elektrike dhe vëllimet e prodhimit |
Automjeti elektrik i shtohet gamës, nuk i zëvendëson Ferrari-t e tjera
Më 9 tetor 2025, kompania zbuloi shasinë dhe sistemin e fuqisë të gatshëm për prodhim të automjetit të saj të parë tërësisht elektrik. Në faqen zyrtare të Ferrari Elettrica thuhet se projekti përdor më shumë se 60 zgjidhje të patentuara, ndërsa komponentët kryesorë elektrikë zhvillohen dhe prodhohen në Maranello. Furnizimet planifikohej të nisnin në fund të vitit 2026.
Ferrari e përshkruan automjetin elektrik si një zgjerim të zgjedhjes. Kjo përputhet me pjesën e synuar prej rreth 20%: modelet me bateri do të bëhen pjesë e përhershme e ofertës, por plani zyrtar nuk nënkupton kalimin e të gjithë markës në energjinë elektrike.
Një detaj interesant
Strategjia elektrike e Ferrari nisi shumë përpara automjetit të parë të prodhimit pa motor me djegie. Kompania e gjurmon zhvillimin e ekspertizës së saj te zgjidhjet hibride të makinës së Formula 1 të vitit 2009, prototipi 599 HY-KERS i vitit 2010 dhe LaFerrari e vitit 2013.
Çfarë roli mund të ketë karburanti alternativ
Plani zyrtar i Ferrari parashikon që motorët e ardhshëm V6, V8 dhe V12 të jenë të pajtueshëm me karburante alternative. Në një publikim të Autoblog më 2 gusht 2026, duke iu referuar deklaratave të Benedetto Vignas, thuhet se Ferrari ka testuar tashmë disa përbërje me neutralitet karbonik dhe nuk ka konstatuar probleme në funksionimin e motorëve.
Megjithatë, nga ky informacion nuk mund të përfundohet se të gjithë Ferrari-t e rinj së shpejti do të kalojnë në biokarburant. Kompania ende nuk ka përcaktuar specifikimin e karburantit, listën e modeleve rrugore të pajtueshme, datën e lançimit komercial ose vendet ku ai do të jetë i disponueshëm. Gjithashtu nuk është konfirmuar nëse automjetet e prodhuara tashmë do të kërkojnë rikalibrim.
Karburanti me neutralitet karbonik nuk nënkupton shkarkime zero
Gjatë djegies së tij, motori vazhdon të çlirojë CO₂. Termi lidhet me llogaritjen e të gjithë ciklit të jetës: karboni i përdorur gjatë prodhimit të karburantit duhet të kompensojë shkarkimet e mëvonshme. Rezultati varet nga lënda e parë, energjia e përdorur në prodhim, transporti dhe metodologjia e zgjedhur e llogaritjes.
Për Ferrari, karburanti alternativ mund të bëhet një mënyrë për të zgjatur jetën e motorëve me djegie në segmentet ku kanë rëndësi tingulli, lidhja mekanike dhe karakteri historik i sistemit të fuqisë. Por aktualisht ky drejtim ndodhet mes gatishmërisë teknike të motorëve dhe përdorimit të ardhshëm komercial.
Çfarë ndryshon strategjia e Ferrari për blerësin
Automjeti i ri elektrik nuk është shenjë e një heqjeje të afërt të Ferrari-ve me benzinë.
Hibridi do të mbetet një zgjedhje më vete, jo domosdoshmërisht një version kompromisi mes motorit me djegie dhe automjetit elektrik.
Pajtueshmëria e motorëve të ardhshëm me karburant alternativ nuk garanton që ky karburant do të gjendet në pikat e zakonshme të furnizimit.
Përqindjet e planit nuk mund të përdoren për të parashikuar vlerën e mbetur ose rrallësinë e një modeli të caktuar.
Ferrari nuk ka zgjedhur vetëm një motor për të ardhmen, por një skemë fleksibël prodhimi. Deri në vitin 2030, marka synon të zhvillojë njëkohësisht motorët me djegie, sistemet hibride dhe automjetet tërësisht elektrike. Karburanti alternativ e plotëson këtë strukturë, por roli i tij praktik për automjetet e prodhimit ende nuk është përcaktuar.
