SQ
Pyetje të shpeshta
Ai përdor rrotullime të motorit elektrik deri në 30 000 rpm, gjë që ul çiftin e nevojshëm të motorit dhe lejon zvogëlimin e rotorit dhe përdorimin e më pak materialeve. Më pas, reduktori rrit çiftin që transmetohet te rrotat.
Jo. Vlera 3500 N·m është çifti rrotullues në rrota. Raporti i reduktorit, rreth 18:1, e ka rritur tashmë çiftin, ndaj ai nuk mund të krahasohet drejtpërdrejt me çiftin në boshtin e motorit elektrik.
ZF planifikon të nisë prodhimin në seri deri në vitin 2030. Kompania ende nuk ka bërë të ditura modelet e para të automjeteve, klientët ose çmimet.
ZF prezantoi High Revolution Drive — një sistem i lëvizjes elektrike ku rrotullimet e larta ndihmojnë në zvogëlimin e përmasave dhe peshës së njësisë. Sipas kompanisë, ai është pothuajse 25% më i lehtë dhe më kompakt se sistemi i krahasueshëm SELECT me të njëjtën fuqi. Zhvillimi është projektuar për automjete elektrike pasagjerësh të prodhuara në seri.
Në njoftimin për shtyp të 5 nëntorit 2026, ZF përshkruan një sistem «tre në një»: motori elektrik, inverteri dhe reduktori janë bashkuar në një njësi të vetme. Konfigurimi i prezantuar zhvillon fuqi maksimale prej 200 kW.
Çfarë specifikash deklarohen për High Revolution Drive
Parametri | Të dhënat e ZF |
|---|---|
Rrotullimet maksimale të motorit elektrik | Deri në 30 000 rpm |
Fuqia maksimale e versionit të prezantuar | 200 kW |
Çifti rrotullues maksimal në rrota | 3500 N·m |
Raporti i transmetimit të reduktorit | Rreth 18:1 |
Pesha dhe vëllimi i zënë | Pothuajse 25% më pak se te SELECT i krahasueshëm me motor që rrotullohet me 18 000 rpm |
Masa e nevojshme e magnetëve | 50% më pak se te sistemi i përdorur për krahasim |
Rendimenti i deklaruar i sistemit të lëvizjes | Deri në 93% në ciklin WLTP, sipas faqes së produktit të ZF |
Arkitekturat elektrike të mbështetura | 400 dhe 800 V |
Pse rriten rrotullimet deri në 30 000
Me të njëjtën fuqi, rrotullimi më i shpejtë mundëson uljen e çiftit rrotullues të nevojshëm të vetë motorit elektrik. Kjo lejon zvogëlimin e rotorit dhe përdorimin e më pak materialeve. Më pas, reduktori ul shpejtësinë e rrotullimit dhe rrit çiftin që transmetohet te rrotat.
Për këtë qëllim, High Revolution Drive përdor dy shkallë të njëpasnjëshme të transmetimit me dhëmbë, me raport të përgjithshëm rreth 18:1. Bëhet fjalë për strukturën e reduktorit: në njoftim, ZF nuk deklaron se bëhet fjalë për dy marshe që mund të ndërrohen.
3500 N·m është çifti rrotullues në rrota. Nuk është e saktë të krahasohet drejtpërdrejt me çiftin në boshtin e një motori me benzinë ose të një motori tjetër elektrik, sepse raporti i transmetimit e ka rritur tashmë këtë vlerë.
Çfarë sjell pesha më e ulët dhe përdorimi i më pak materialeve
Ulja e peshës me pothuajse një të katërtën i referohet të gjithë njësisë së lëvizjes elektrike në krahasim me modelin e zgjedhur SELECT. Kjo nuk do të thotë se automjeti elektrik do të bëhet 25% më i lehtë: bateria, karroceria dhe njësitë e tjera nuk përfshihen në këtë krahasim.
Në faqen zyrtare të High Revolution Drive, ZF tregon gjithashtu një ulje prej 13% të kostos së sistemit krahasuar me një sistem ekuivalent të lëvizjes elektrike. Kompania e lidh këtë kursim me nevojën më të vogël për magnetë, bakër dhe hekur. Kjo është një vlerësim i kostos së njësisë; prodhuesi nuk ka zbuluar çmimin me pakicë të automjeteve të ardhshme.
Rendimenti deri në 93% sipas WLTP i referohet sistemit të lëvizjes elektrike, jo efikasitetit të automjetit në tërësi. Një njësi më e lehtë mund të ndihmojë në rritjen e autonomisë, por ZF nuk jep një rritje të shprehur në kilometra për ndonjë model konkret.
Pse ka rëndësi platforma SELECT
High Revolution Drive është krijuar si një variant i familjes modulare të sistemeve të lëvizjes elektrike SELECT. Kjo qasje mundëson përshtatjen e komponentëve sipas kërkesave të prodhuesit të automjeteve dhe përdorimin e një baze të përbashkët teknike për versione të ndryshme.
Përbërja e sistemit ndihmon të kuptohet ndarja e funksioneve: motori elektrik krijon rrotullimin, inverteri kontrollon furnizimin e tij elektrik, ndërsa reduktori përshtat rrotullimet dhe çiftin me nevojat e rrotave. Përmasat e çdo elementi ndikojnë në vendosjen e të gjithë njësisë, ndaj nuk mjafton të vlerësohet vetëm motori.
Rrotullimet e larta e bëjnë më të vështirë kontrollin e zhurmës dhe dridhjeve. Sipas shpjegimit të ZF, gjatë zhvillimit u përshtatën së bashku motori elektrik, transmetimet me dhëmbë, kushinetat dhe gjeometria e dhëmbëve.
Kur do të shfaqet ky sistem në automjete
ZF planifikon të nisë prodhimin në seri deri në vitin 2030 dhe njofton se po zhvillon bisedime me prodhues automjetesh. Në njoftim nuk përmenden modelet e para, klientët dhe çmimet e automjeteve me High Revolution Drive.
Për blerësin, rezultati praktik do të bëhet i qartë vetëm pasi të publikohen specifikat e një automjeti konkret: pesha, konsumi i energjisë, autonomia dhe çmimi. Për momentin, ZF tregon një mënyrë për ta bërë njësinë më kompakte dhe për të ulur përdorimin e materialeve, duke ruajtur fuqinë.
