Pyetje të shpeshta
V12 atmosferik mbeti, por Lamborghini ndryshoi furnizimin me karburant, vëllimin, vendosjen dhe sistemin e tërheqjes. Karburatorët u zëvendësuan nga injektimi elektronik, u prezantua tërheqja me të gjitha rrotat dhe Revuelto shtoi tre motorë elektrikë.
Aventador prezantoi në vitin 2011 një V12 të ri atmosferik me 6.5 litra, duke zëvendësuar konstruksionin e mëparshëm të motorit të zhvilluar përmes Miura-s, Countach-ut, Diablo-s dhe Murciélago-s.
V12 i Revuelto-s zhvillon 825 CV. Sistemi i plotë hibrid, përfshirë tre motorët elektrikë, zhvillon 1015 CV.
Më 3 tetor 2026, mediat automobilistike publikuan një krahasim të gjashtë Lamborghini-ve me motor V12: Miura, Countach, Diablo, Murciélago, Aventador dhe Revuelto. Ekipi i carwow i mblodhi për gara përshpejtimi, por ndryshimet mes makinave janë më interesante se vetë rezultati. Kjo seri modelesh pasqyron ndryshimet në vendosjen e motorit, furnizimin me karburant, transmisionin dhe sistemin e tërheqjes.
Viti 2026 shënon 60 vjet nga debutimi i Miura-s. Gjatë kësaj periudhe, V12 ruajti konfigurimin atmosferik, ndërsa pothuajse gjithçka rreth tij ndryshoi: karburatorët u zëvendësuan nga injektimi elektronik i karburantit, u shfaq tërheqja me të gjitha rrotat dhe te Revuelto motori me benzinë punon së bashku me tre motorë elektrikë.
Miura: Dymbëdhjetë cilindra të vendosur tërthorazi
Më 10 mars 1966, Lamborghini prezantoi Miura-n në Panairin e Gjenevës. V12 ishte montuar pas kabinës së pasagjerëve, përpara boshtit të pasmë dhe tërthorazi në trupin e makinës. Kjo vendosje ndihmoi në shkurtimin e distancës mes boshteve, por kërkonte që motori dhe kutia e shpejtësive të lidheshin në një konfigurim kompakt.
Miura P400 origjinale zhvillonte 350 CV në 7000 rpm. Më pas erdhën P400 S me 370 CV dhe SV me 385 CV. Në historikun zyrtar të Miura-s, Lamborghini përshkruan edhe ndryshimet e tjera të sjella për SV-në e vitit 1971: goma më të gjera të pasme, shasi të përforcuar, pezullim të rishikuar dhe sistem të veçantë lubrifikimi për kutinë e shpejtësive.
Ky është një shembull i mirë se pse zhvillimi i një modeli nuk mund të vlerësohet vetëm nga fuqia. Rritja nga P400 i parë te SV ishte 35 CV, por ndryshimet ndikuan edhe në mënyrën se si makina e transmetonte fuqinë në rrugë dhe në mënyrën e vendosjes së komponentëve mekanikë.
Countach: Motori u vendos gjatësisht dhe kutia e shpejtësive u zhvendos përpara
Prototipi Countach LP500 u shfaq në Gjenevë në mars 1971, ndërsa LP400 i prodhimit mbërriti në vitin 1974. Ndryshe nga vendosja tërthore e Miura-s, motori u montua gjatësisht. Kutia e shpejtësive u vendos përpara V12, pothuajse mes sediljeve.
LP400 i parë përdorte një motor katërlitërsh me 375 CV. Më vonë vëllimi u rrit: Countach 5000S arriti 4.8 litra, ndërsa Quattrovalvole përdorte 5.2 litra. Ky i fundit mori koka cilindrash me katër valvula për cilindër; versioni me karburatorë zhvillonte 455 CV.
Emri Quattrovalvole i referohet drejtpërdrejt këtyre katër valvulave. Emërtimi i ri përfaqësonte një ridizenjim specifik të motorit, jo thjesht një karroceri ose paketë pajisjesh të ndryshme.
Ku ndodhet kutia e shpejtësive?
Countach e ka motorin pas kabinës së pasagjerëve, por kutinë e shpejtësive përpara motorit. Kjo do të thotë se termi “vendosje me motor në qendër” nuk e përshkruan plotësisht pozicionin e çdo komponenti kryesor. V12 i Miura-s është montuar tërthorazi, ai i Countach-ut gjatësisht, ndërsa kutia e Revuelto-s ndodhet pas motorit dhe është gjithashtu e montuar tërthorazi. Vendosja e transmisionit ndryshoi ndërsa ndryshuan kërkesat e makinës, edhe pse motori mbeti pas drejtuesit dhe pasagjerit.
Diablo dhe Murciélago: Injektimi i karburantit dhe tërheqja me të gjitha rrotat
Lamborghini prezantoi Diablo-n më 21 janar 1990. V12 me vëllim 5.7 litra zhvillonte 492 CV dhe përdorte injektim elektronik të karburantit. Motori bazohej ende në një konstruksion të evoluar nga V12-të e mëparshëm të Lamborghini-t, por dozimi i karburantit nuk varej më nga karburatorët.
Diablo i parë kishte tërheqje me rrotat e pasme. Në vitin 1993 mbërriti Diablo VT me tërheqje në të gjitha rrotat; një bashkues viskoz lejonte dërgimin e një pjese të çift-rrotullimit te rrotat e përparme. Për këtë arsye, dy versione të Diablo-s mund të kenë dallime të mëdha në komponentët e transmisionit edhe kur duken përgjithësisht të ngjashme.
Murciélago debutoi në Panairin e Frankfurtit në shtator 2001. V12 fillestar me 6.2 litra zhvillonte 580 CV dhe tërheqja me të gjitha rrotat ishte pjesë e konceptit të modelit që në fillim. Gama arriti përfundimisht në 670 CV te LP 670-4 SV.
Në këtë fazë, Lamborghini po rritte më shumë se vetëm fuqinë e motorit. Zhvillimi i sistemit të tërheqjes zgjeroi mënyrat e transmetimit të fuqisë në rrugë: rrotat e përparme iu bashkuan atyre të pasme si rrota aktive dhe menaxhimi i tërheqjes u bë më kompleks.
Aventador: Një V12 i ri në vend të zhvillimit të mëtejshëm të të vjetrit
Në vitin 2011, Lamborghini prezantoi Aventador LP 700-4. Ai u zhvillua rreth një V12 të ri atmosferik me 6.5 litra dhe 700 CV. Makina mori gjithashtu një monokok me fibër karboni dhe tërheqje me të gjitha rrotat.
Kjo shënon një pikë ndarëse të rëndësishme në historinë e motorit. Miura, Countach, Diablo dhe Murciélago lidheshin përmes zhvillimit të konstruksionit origjinal V12 të Lamborghini-t; Aventador hapi një kapitull të ri me një motor të ri. Fakti që kanë dymbëdhjetë cilindra nuk do të thotë se çdo gjeneratë përdori të njëjtin motor me vëllim më të madh.
Motori i Aventador-it u përmirësua më tej me kalimin e kohës. Te SVJ, për shembull, fuqia arriti 770 CV. Edhe ky version nuk kishte motorë elektrikë: V12 me benzinë siguronte i vetëm lëvizjen e sistemit.
Gjashtë gjenerata: Si u rrit fuqia
Tabela paraqet versionet fillestare të prodhimit të modeleve. Kjo e bën të mundur ndjekjen e zhvillimit të çdo gjenerate pa ngatërruar Miura-n bazë me Aventador SVJ të mëvonshëm ose me një version special të Revuelto-s.
Modeli | Viti i debutimit të versionit | Vëllimi nominal i V12 | Fuqia e V12 | Ndryshimi kryesor |
|---|---|---|---|---|
Miura P400 | 1966 | 4.0 l | 350 CV | Motor tërthor pas kabinës së pasagjerëve |
Countach LP400 | 1974 | 4.0 l | 375 CV | Motor gjatësor, kutia e shpejtësive përpara tij |
Diablo | 1990 | 5.7 l | 492 CV | Injektim elektronik i karburantit; tërheqja me të gjitha rrotat u shtua më vonë te VT |
Murciélago | 2001 | 6.2 l | 580 CV | Tërheqje me të gjitha rrotat që nga fillimi i prodhimit |
Aventador LP 700-4 | 2011 | 6.5 l | 700 CV | V12 i ri dhe monokok me fibër karboni |
Revuelto | 2023 | 6.5 l | 825 CV | Tre motorë elektrikë; 1015 CV për sistemin e plotë |
Vëllimi paraqitet duke përdorur emërtimet e rrumbullakosura të prodhuesit. Fuqia jepet në kuaj fuqi metrikë, të cilët Lamborghini i shënon si CV. Versionet në garën e fundit të carwow ndryshojnë nga disa prej makinave në tabelë: për shembull, në garë mori pjesë një Miura SV dhe jo P400 origjinale.
Revuelto: V12 bëhet pjesë e një sistemi hibrid
Më 29 mars 2023, Lamborghini prezantoi Revuelto-n, një hibrid plug-in të prodhimit me V12. Motori i tij atmosferik me 6.5 litra zhvillon 825 CV në 9250 rpm. Së bashku me tre motorët elektrikë, sistemi i fuqisë jep 1015 CV.
Dy motorë elektrikë janë montuar përpara, ndërsa i treti është lidhur me transmisionin e pasmë. Kutia automatike me tetë shpejtësi dhe dy tufa është montuar tërthorazi pas V12. Bateria litium-jon zë tunelin qendror, hapësirë që më parë përdorej për lidhjen mekanike me boshtin e përparmë.
Vendosja e sistemit të fuqisë mund të shqyrtohet në faqen zyrtare të Revuelto-s. Duke ruajtur motorin atmosferik, Lamborghini ndryshoi mënyrën e organizimit të tërheqjes me të gjitha rrotat: rrotat e përparme drejtohen nga motorët elektrikë.
825 apo 1015 CV: Çfarë duhet të krahasohet me Miura-n?
1015 CV është fuqia e sistemit të plotë hibrid, jo vetëm e V12. Për të krahasuar motorët me benzinë, shifrat përkatëse janë 825 CV të Revuelto-s dhe 350 CV të Miura-s origjinale. Për të krahasuar makinat në tërësi, duhen marrë parasysh edhe motorët elektrikë, pesha, gomat, sistemi i tërheqjes dhe transmisioni. Lamborghini e paraqet veçmas fuqinë e motorit në broshurën teknike të Revuelto-s.
Çfarë tregon një garë mes Lamborghini-ve të vjetër dhe të rinj?
Në krahasimin e carwow, Revuelto më i ri përfundoi përpara Aventador-it dhe Murciélago-s. Te makinat klasike, rezultatet vareshin gjithashtu nga mënyra e nisjes: disa gara nisën me makina në lëvizje për të mbrojtur tufat. Këto janë vëzhgime nga një test specifik, jo shifra fabrike për përshpejtimin ose një renditje universale e çdo versioni të Lamborghini-t.
Për lexuesit, gara shërben si krahasim vizual i qasjeve të ndryshme inxhinierike. Në makinat klasike, drejtuesi kontrollon drejtpërdrejt tufën dhe marshet; hibridi modern e shpërndan çift-rrotullimin mes disa motorëve. Numri i njëjtë i cilindrave nuk i bën makinat të sillen në të njëjtën mënyrë.
Gjatë 60 vjetëve nuk ndryshoi vetëm V12, por edhe mënyra se si u përdor fuqia e tij. Miura kërkonte që një motor i madh të vendosej në mënyrë kompakte, Countach solli një konfigurim tjetër, ndërsa Diablo dhe Murciélago sollën sisteme të reja të furnizimit me karburant dhe tërheqjes. Aventador mori një motor të ri, ndërsa Revuelto bashkoi një V12 atmosferik me lëvizjen elektrike. Këto ndryshime i shpjegojnë më qartë dallimet mes gjeneratave sesa një shifër e vetme e fuqisë.
