HORSE B20 është një motor benzine turbo me dy litra, i projektuar të funksionojë kur grupi motorik zhytet në ujë deri në 1,1 metra thellësi. Kompania HORSE Powertrain publikoi specifikimet e tij më 8 shtator 2026. Motori nuk është menduar për varka, por për SUV dhe kamionçina hibride që duhet të kalojnë përrenj të thellë.
Uji nuk merr pjesë në funksionimin e motorit dhe nuk zëvendëson ajrin. Veçoria e deklaruar e B20 qëndron te izolimi hermetik i bllokut, komponentëve elektrikë dhe lidhjes me transmisionin. Materialet zyrtare nuk shpjegojnë se si organizohen marrja e ajrit dhe nxjerrja e gazrave të shkarkimit në një automjet konkret: kjo është detyrë e të gjithë sistemit të fuqisë.
Tri data në historinë e HORSE B20
Më 23 prill 2025, Geely prezantoi në panairin e automjeteve në Shangai prototipin Galaxy Cruiser. Prodhuesi deklaroi se ai do të kishte radar për kontrollin e kalimit në ujë, sonar automobilistik, aftësi për të kaluar në ujë me thellësi mbi 800 mm dhe për të qëndruar në sipërfaqe deri në dy orë. Këto mundësi përshkruhen në faqen zyrtare të Geely.
Në prill 2026, HORSE e shfaqi për herë të parë motorin B20 në panairin e automjeteve në Pekin. Në atë kohë, specifikimet e hollësishme nuk shoqëroheshin ende me njoftim për fillimin e prodhimit në seri.
Më 8 shtator 2026, HORSE publikoi përshkrimin teknik të B20 dhe njoftoi se motori ishte përdorur në sistemin hibrid plug-in të Geely Galaxy Cruiser 700 për tregun kinez.
Mos e ngatërroni prototipin me modelin e prodhimit
Galaxy Cruiser i vitit 2025 demonstronte një sërë teknologjish të avancuara për terrene të vështira. Në njoftimin e HORSE të shtatorit 2026 përmendet tashmë Galaxy Cruiser 700 me motorin B20 dhe transmisionin hibrid me tre shpejtësi 3DHT230. Megjithatë, HORSE nuk ka bërë të ditur datën e fillimit të prodhimit të motorit, vëllimin e prodhimit apo listën e modeleve të tjera që do ta përdorin.
Specifikimet e HORSE B20
Parametri | Të dhënat e deklaruara |
|---|---|
Lloji | Motor benzine me katër cilindra në linjë dhe turbo |
Vëllimi i punës | 1,999 l |
Injektimi | Direkt, benzinë GDI |
Fuqia | 140–185 kW, ose rreth 190–252 kf |
Çift rrotullues | 300–380 N·m |
Masa | 130 kg |
Cikli i punës | Cikli Miller |
Rendimenti efektiv i deklaruar | 48,4% |
Mbrojtja nga uji | IPX8, funksionim në zhytje deri në 1,1 m |
Konfigurimet hibride | HEV, PHEV dhe REEV |
Standardi mjedisor | China 6b |
Diapazoni 140–185 kW do të thotë se motori mund të përshtatet për automjete dhe konfigurime të ndryshme hibride. Në një hibrid të zakonshëm HEV, ai punon së bashku me motorin elektrik; në një PHEV, plotëson baterinë që karikohet nga rrjeti; ndërsa në një REEV mund të rrotullojë kryesisht gjeneratorin, ndërsa rrotat vihen në lëvizje nga pjesa elektrike e sistemit.
Rendimenti 48,4% është deklarim i prodhuesit, jo rezultat i një testi të pavarur të automjetit. Bëhet fjalë për rendimentin efektiv të motorit: pjesën e energjisë së karburantit që shndërrohet në punë mekanike të dobishme në bosht. Nga kjo shifër nuk mund të llogaritet vetë konsumi i një SUV-je konkrete — për këtë duhen masa e automjetit, aerodinamika, parametrat e baterisë, transmisionit dhe algoritmet e sistemit hibrid.
Si mbrohet motori nga uji
HORSE e përshkruan B20 si një grup motorik plotësisht hermetik. Midis motorit dhe transmisionit përdoren guarnicione speciale, ndërsa konstruksioni përfshin edhe amortizues për lëkundjet përdredhëse. Komponentët elektrikë dhe sensorët kanë gjithashtu mbrojtje IPX8.
Kur sensorët zbulojnë zhytjen, sistemi elektronik i kontrollit ndryshon parametrat e punës. Ai mund të kufizojë fuqinë ose të korrigjojë reagimin ndaj pedalit të gazit. Kjo ul ngarkesën në kushtet kur uji ftoh sipërfaqet e jashtme të grupit motorik dhe rezistenca ndaj lëvizjes së automjetit rritet ndjeshëm.
Regjimi i temperaturës menaxhohet nga një sistem ftohjeje plotësisht aktiv me dy qarqe. Lubrifikimi kontrollohet nga një pompë vaji me kapacitet të ndryshueshëm, e cila rregullon furnizimin dhe presionin e vajit sipas kushteve të punës. Për ngarkesat e larta dhe të zgjatura kanë rëndësi edhe blloku prej alumini i tipit portal, kolektori i integruar i shkarkimit dhe sistemi i thjeshtuar i boshteve balancuese.
Çfarë do të thotë IPX8
Kodi IP klasifikon mbrojtjen e mbështjelljeve nga depërtimi i grimcave të ngurta dhe ujit. Shkronja X tregon se në shënim nuk specifikohet klasa e mbrojtjes nga pluhuri, ndërsa numri 8 lidhet me zhytjen. Vetë sistemi i klasifikimit përcaktohet nga standardi IEC 60529. Për B20, HORSE ka specifikuar kushtin e punës: thellësi deri në 1,1 metra. Kohëzgjatja e zhytjes së lejuar nuk është bërë e ditur në njoftimin zyrtar të 8 shtatorit.
Si arrihet rendimenti 48,4%
B20 punon sipas ciklit Miller. Në një motor të tillë, momenti i mbylljes së valvulave të marrjes përcaktohet në mënyrë që të ulet raporti real i kompresimit në krahasim me raportin e zgjerimit. Kjo ndihmon në pakësimin e një pjese të humbjeve të pompimit dhe të humbjeve termike, megjithëse kërkon rregullim të saktë të presionit të turbo-s, injektimit dhe shpërndarjes së gazrave.
HORSE përmend gjithashtu injektorë me presion të lartë dhe kanale marrjeje që krijojnë lëvizje intensive të ajrit në cilindër. Forma e pistonit përdor efektin e shtyrjes së përzierjes drejt kandelës në fund të fazës së kompresimit. Qëllimi i këtyre zgjidhjeve është përzierja më e shpejtë e benzinës me ajrin dhe sigurimi i një djegieje më të qëndrueshme.
Pjerrësia 100% nuk është kënd 100 gradë
HORSE deklaron funksionim të qëndrueshëm të B20 gjatë ngjitjes në një pjerrësi prej 100%. Në karakteristikat rrugore, përqindja tregon raportin midis rritjes së lartësisë dhe distancës horizontale. Pjerrësia 100% korrespondon me raportin 1:1, pra me një kënd rreth 45 gradë. Kjo është karakteristikë e një regjimi testimi të motorit dhe nuk konfirmon se çdo automjet me B20 do të mund të ngjitet në një shpat të tillë.
Çfarë siguron motori dhe çfarë duhet të sigurojë automjeti
Izolimi hermetik i B20 mbron vetë grupin motorik dhe elektronikën e tij, por aftësia e automjetit për të kaluar një përrua nuk varet vetëm nga motori. Prodhuesi i automjetit duhet të mbrojë baterinë e tensionit të lartë, motorët elektrikë tërheqës, elektronikën e fuqisë, lidhësit, transmisionin dhe kanalet e ventilimit. Rëndësi kanë pozicioni i marrjes së ajrit, hermeticiteti i karrocerisë, thellësia e vendosjes së njësive të kontrollit dhe forca ngritëse që krijon uji.
Thellësia 1,1 metra lidhet me aftësitë e deklaruara të HORSE B20 dhe nuk vlen automatikisht për të gjitha automjetet me këtë motor. Thellësinë e lejuar dhe shpejtësinë e kalimit të ujit duhet t'i përcaktojë prodhuesi i modelit konkret. Uji mund të fshehë një gropë, rrjedha mund ta zhvendosë automjetin, ndërsa vala përpara kofanos mund të ngrihet përkohësisht mbi thellësinë e matur.
Çfarë nuk është bërë ende e ditur
data e fillimit të prodhimit në seri të HORSE B20;
kohëzgjatja e funksionimit në thellësinë 1,1 metra në regjimin zyrtar të testimit;
lista e automjeteve që do ta përdorin motorin përveç Galaxy Cruiser 700;
çmimi i grupit motorik dhe vëllimet e prodhimit;
konstruksioni i marrjes së ajrit dhe shkarkimit në automjetin e përfunduar;
konsumi i karburantit dhe specifikimet e të gjithë sistemit hibrid të Galaxy Cruiser 700.
HORSE B20 tregon se zhvillimi i sistemeve hibride nuk lidhet vetëm me ekonominë e karburantit dhe autonominë. Për automjetet e terreneve të vështira, prodhuesit duhet të zgjidhin njëkohësisht çështjet e ftohjes, izolimit hermetik, lubrifikimit dhe kontrollit elektronik gjatë zhytjes.
Rezultati kryesor i këtij zhvillimi nuk është mundësia për të “udhëtuar nën ujë”, por ruajtja e funksionimit të motorit gjatë kalimit të një përroi të thellë. Sa e dobishme do të jetë kjo teknologji në praktikë, mund të vlerësohet pasi të shfaqen automjetet e prodhimit, udhëzimet me thellësinë e lejuar të kalimit dhe testet e pavarura.
