2026년 8월 1일 Car and Driver는 429hp의 출력과 단 1365kg의 차체 중량을 내세운 중국산 소형 전기 스포츠카 SC01을 소개했습니다. 이보다 나흘 앞선 2026년 7월 28일에는 Autocar가 영국 수입사의 계획을 전했습니다. 우핸들 차량은 2027년 봄 현지 시장에 출시될 예정입니다.
SC01은 이미 양산차로 생산되고 있습니다. 중국에서는 2025년 4월 26일 229800위안부터 공식 판매를 시작했습니다. 유럽 시장 진출은 이제 시작 단계입니다. 최종 가격과 인증 주행거리, 영국 사양은 아직 공개되지 않았습니다.
SC01의 핵심은 2.9초로 알려진 0–100km/h 가속보다 높은 출력과 전기차치고 가벼운 차체의 조합입니다. 개발진은 스페이스 프레임, 소형 배터리, 대형 센터 디스플레이를 배제한 실내를 통해 이 목표를 달성하려 했습니다.
SC01 핵심 정보
SC01은 전장 4106mm의 2인승 전기 쿠페입니다. 두 개의 모터가 총 320kW를 내고, 배터리 용량은 60kWh입니다. 운전자는 전륜구동, 후륜구동 또는 사륜구동을 선택할 수 있습니다. 중국에서는 이미 판매 중이지만 유럽 및 영국 버전은 아직 출시 준비 단계입니다.
중국 출시부터 영국 시장까지: 주요 일정
날짜 | 내용 | 정보 상태 |
|---|---|---|
2025년 4월 26일 | SC01이 229800위안의 시작 가격으로 중국 시장에 공식 출시됐습니다. | 중국 출시 |
2026년 1월 21일 | 자동차 전문 매체들이 유럽 버전과 한정 생산 물량을 준비 중이라고 보도했습니다. | 자동차 전문 매체 보도 |
2026년 7월 28일 | Autocar가 2027년 봄 우핸들 버전을 영국에 공급할 계획을 공개했습니다. | 영국 수입사 인터뷰 |
2026년 8월 1일 | Car and Driver가 모델의 구조, 중량과 예상 포지셔닝을 자세히 소개했습니다. | 자동차 전문 매체 기사 |
SC01은 어떤 차인가
SC01 공식 영국 페이지는 이 모델을 튜브형 스페이스 프레임과 미드십 구조를 적용한 2인승 쿠페로 설명합니다. 시트 뒤에 일반적인 엔진이 있는 것은 아닙니다. 그 자리에는 구동 배터리가 배치되고, 전륜과 후륜에 각각 하나의 전기모터가 장착됩니다.
이 배터리 배치는 평평한 배터리 팩이 차체 바닥 아래 대부분의 공간을 차지하는 일반적인 방식과 다릅니다. 개발진은 무거운 부품을 차체 중앙에 가깝게 모으는 데 초점을 맞췄습니다. 배터리 자체는 프레임의 구조 부재가 아니며, Autocar에 따르면 정비를 쉽게 할 수 있도록 탈착식으로 제작됐습니다.
항목 | 공개된 수치 | 확인할 사항 |
|---|---|---|
차체 | 2인승 쿠페, 튜브형 스페이스 프레임 | 최종 영국 인증은 아직 완료되지 않음 |
크기 | 4106 × 1830 × 1170mm | 휠베이스는 2503mm |
공차 중량 | 1365kg | 현재 사양 기준으로 공개된 수치이며 영국 버전의 중량은 달라질 수 있음 |
구동계 | 모터 2개, 320kW 및 560N·m | 429 영국식 hp이며 최고 성능은 사륜구동에서 발휘됨 |
0–100km/h 가속 | 2.9초 | 제조사 발표 수치이며 유럽 버전의 독립 테스트 결과는 아직 없음 |
최고 속도 | 200km/h | 모델의 영국 페이지에는 124마일/h로 표기됨 |
배터리 | 60kWh, 리튬 이온 NMC | 승객 공간 뒤에 배치됨 |
주행거리 | 520km 또는 311마일 | 중국 CLTC 기준이며 WLTP 결과는 아직 없음 |
최대 충전 출력 | 120kW | 10%에서 80%까지 충전 시간은 공식적으로 공개되지 않음 |
전기차가 어떻게 ‘미드십’이 될 수 있을까
전통적인 스포츠카에서 미드십이라는 말은 엔진이 실내 뒤쪽이면서 뒷차축 앞에 놓였다는 뜻입니다. SC01에서는 배터리가 무게 배분 측면에서 이 역할을 담당합니다. 모터는 차축에 장착돼 있으므로, 여기서 미드십이라는 표현은 엔진의 문자 그대로의 위치보다 가장 무거운 부품의 배치를 설명하는 데 가깝습니다.
1365kg의 중량이 중요한 이유
대용량 배터리는 주행거리를 늘리지만 동시에 중량과 타이어 및 브레이크에 가해지는 부담도 키웁니다. SC01의 개발진은 다른 방법을 선택했습니다. 60kWh 배터리는 대형 고성능 전기차의 배터리보다 눈에 띄게 작습니다. 그 결과 이 쿠페는 소형 가솔린 스포츠카에서 익숙한 중량대에 머물렀고, 오늘날의 강력한 쿠페 상당수보다 가벼워졌습니다.
가벼운 차체는 가속뿐 아니라 방향 전환 속도와 제동, 트랙에서 타이어가 과열되는 속도에도 영향을 줍니다. 다만 제원표의 숫자만으로 뛰어난 핸들링을 보장할 수는 없습니다. 양산차의 독립 테스트와 조향 시스템 세팅, 서스펜션 작동 특성을 통해 실제 성능을 확인해야 합니다.
전륜과 후륜 서스펜션에는 푸시로드를 통해 작동하는 수평 배치 댐퍼가 사용됩니다. 제조사는 압축과 리바운드의 수동 조절이 가능하다고 설명합니다. 운전자는 전륜구동, 후륜구동, 사륜구동 사이를 선택할 수도 있습니다. 이는 도로용 전기차에서는 드문 방식입니다. SC01은 전자식 주행 모드만 바꾸는 데 그치지 않고 실제로 어느 차축이 차량을 구동할지 선택할 수 있습니다.
단순한 실내는 원가 절감이 아니라 설계의 일부
실내에는 대형 인포테인먼트 디스플레이가 없습니다. 주요 정보는 운전자 앞의 화면에 표시되고, 공조 장치는 물리 버튼으로 조작합니다. 주차 브레이크에는 일반적인 기계식 레버가 적용됐습니다. 카본 버킷 시트도 장착됩니다.
영국 회사는 운전에 개입하는 ADAS가 없다는 점도 별도로 강조합니다. 마니아에게는 매력적으로 들릴 수 있지만, 실제 장비 구성은 시장별 요구사항에 따라 달라집니다. ABS, 차체 자세 제어 시스템과 에어백 2개는 적용된다고 알려졌지만, 우핸들 버전의 전체 안전 장비 목록은 아직 공개되지 않았습니다.
520km의 주행거리를 유럽 전기차와 직접 비교할 수 없는 이유
520km의 주행거리는 유럽 WLTP가 아니라 중국 CLTC 기준으로 측정됐습니다. 두 시험 방식은 주행 조건이 다르므로 수치를 단순 비교하면 정확하지 않습니다. 향후 영국 버전의 인증 WLTP 주행거리는 아직 발표되지 않았습니다.
전체 충전 곡선도 공개되지 않았습니다. 최대 120kW라는 수치는 차량이 특정 시점에 받아들일 수 있는 최고 충전 출력만 보여줍니다. 장거리 주행성을 평가하려면 10–80% 충전 시간, 저온에서의 배터리 작동 특성, 반복 급속 충전 시 충전 속도를 확인해야 합니다. 제조사는 아직 이 데이터를 발표하지 않았습니다.
SC01의 유럽 출시 시기와 가격
브랜드의 영국 웹사이트는 2027년 봄 출시를 계획하고 있다고 밝히고 있습니다. Autocar는 시기를 2027년 4월로 더 구체화했으며, 예상 가격은 약 50000파운드로 보도했습니다. 그러나 공식 가격표는 아직 없으므로 이 금액을 확정 가격으로 볼 수는 없습니다.
SC01 유럽 웹사이트에서는 우선 구매자 목록 등록을 받고 있으며, 1000대 한정 생산을 예고했습니다. 다만 각 시장에 몇 대가 배정되는지, 영국 물량이 같은 한도에 포함되는지는 설명하지 않았습니다.
Autocar에 따르면 영국 도로 주행 승인을 위해 수입사는 개별 차량 승인 또는 소규모 생산 인증을 검토하고 있습니다. 틈새 모델에 적합한 경로이지만 최종 방식은 아직 발표되지 않았습니다. 개별 수입 차량과 소량 수입 차량의 공식 인증 절차는 영국 정부 웹사이트에 안내되어 있습니다.
유럽형 SC01을 주문하기 전 확인할 사항
세금과 배송비를 포함한 최종 가격
WLTP 기준 인증 중량과 주행거리
차량 및 구동 배터리 보증 조건
서비스센터 위치와 부품 공급 기간
10–80% 충전 속도와 급속 충전소 이용 전 배터리 예열 기능 제공 여부
영국 또는 유럽 버전의 최종 안전 시스템 목록
SC01에서 확인된 내용과 아직 약속에 머문 내용
SC01은 이미 중국에서 생산 및 판매되고 있으므로 생산 기반이 없는 콘셉트카에 관한 이야기는 아닙니다. 두 개의 모터를 사용하는 구조, 60kWh 배터리, 스페이스 프레임, 중국 시장의 시작 가격은 확인됐습니다. 영국 수입사도 구성됐으며 시장 출시는 2027년 봄으로 예정돼 있습니다.
최종 유럽 가격, WLTP 주행거리, 인증 중량, 첫 차량 인도 시점은 아직 확인되지 않았습니다. 이 정보가 공개되기 전까지 SC01의 가장 큰 관심사는 설계 철학입니다. 개발진은 무거운 전기 그랜드 투어러 대신 적당한 용량의 배터리와 단순한 실내, 조절식 섀시를 갖춘 소형 쿠페를 만들었습니다. 이 구성이 실제 도로에서 얼마나 설득력 있게 작동할지는 양산 우핸들 버전의 테스트가 보여줄 것입니다.
