Am 14. August 2026 präsentierte Defender bei der Veranstaltung The Quail in Kalifornien ein Vorserienmodell des straßenzugelassenen Defender Dakar. Die Premiere fand während der Monterey Car Week statt – sieben Monate nach dem Sieg des D7X-R in der Klasse der seriennahen Geländewagen bei der Rallye Dakar.
Das gezeigte Fahrzeug trägt den Status Design Preview Model: Es zeigt die Ausrichtung des Projekts, entspricht aber noch nicht der endgültigen Serienspezifikation. Der Hersteller hat den Motor sowie die wichtigsten Fahrwerks- und Ausstattungsmerkmale bestätigt, aber weder den Preis noch die genaue Stückzahl oder die Absatzmärkte genannt.
Defender Dakar in einer Minute
Die Straßenversion basiert auf dem Rennwagen Defender D7X-R, der seinerseits aus dem Defender OCTA hervorgegangen ist.
Unter der Haube arbeitet ein 4,4-Liter-Benzin-V8 mit zwei Turboladern und einer Leistung von 635 PS sowie einem Drehmoment von 750 N·m.
Vorgesehen sind ein Federfahrwerk mit Bilstein-Dämpfern, 20-Zoll-Schmiederäder und 35-Zoll-Reifen.
Der Innenraum ist als 2+2-Sitzer für vier Personen ausgelegt.
Die Reservierung soll Anfang 2027 starten.
Wie der Dakar-Sieger zur Basis für das Straßenmodell wurde
Die finale, 13. Etappe der Dakar 2026 endete am 17. Januar 2026. In der neuen Stock-Klasse belegte das Team von Rokas Baciuška und Oriol Vidal im Defender D7X-R den ersten Platz. Sarah Price und Sean Berriman kamen in einem weiteren Fahrzeug des Teams als Zweite ins Ziel, während das Duo aus Stéphane Peterhansel und Mikaël Metge den vierten Platz erreichte. Diese Ergebnisse sind im offiziellen Rallyeprotokoll veröffentlicht: Auf der Ergebnisseite muss dafür die Kategorie Stock ausgewählt werden.
Defender teilt außerdem mit, dass drei D7X-R an 10 von 13 Etappen die ersten drei Plätze ihrer Klasse belegten. Die Verbindung zum Rennsport beschränkt sich beim neuen Fahrzeug daher nicht auf die Farbgebung: Der Straßen-Dakar übernimmt die Karosseriearchitektur des D7x, das Getriebe, den Allradantrieb und den Motortyp des Rennwagens.
Warum 24.000 km nicht die Strecke eines einzelnen Teams sind
In der Pressemitteilung heißt es, dass die drei Defender zusammen 24.000 km zurückgelegt haben. Das ist die addierte Distanz des Teams, nicht die Laufleistung eines einzelnen Fahrzeugs und auch nicht die Länge der Dakar-2026-Strecke. Diese Unterscheidung ist wichtig, wenn die Belastbarkeit der Renntechnik bewertet werden soll.
Was über die Technik des Defender Dakar bekannt ist
V8 ohne Rennsportbegrenzung
Für den Straßen-Dakar ist ein 4,4-Liter-V8 mit zwei Turboladern angekündigt. Im Rennwagen war die Leistung durch die Vorgaben des Reglements begrenzt, während die künftige Serienversion die vollen 635 PS und 750 N·m bieten soll. Für den Dauerbetrieb unter hoher Last ist ein verstärktes Kühlsystem vorgesehen. Wie es aufgebaut ist, beschreibt Defender bislang jedoch nicht.
Ausgangspunkt des Projekts bleibt der Defender OCTA. Er verfügt ebenfalls über eine Höchstleistung von 635 PS, der Straßen-Dakar unterscheidet sich jedoch bei der Abstimmung und Konstruktion des Fahrwerks. Der Hersteller übernimmt nicht den Rennwagen als Ganzes, sondern die erprobte Kombination aus Karosserie, Getriebe und Allradantrieb und ergänzt sie um Ausrüstung für den normalen Straßenbetrieb.
Federn statt Luftfederung des OCTA
Im Defender OCTA kommt das Luftfahrwerk 6D Dynamics mit hydraulisch miteinander verbundenen Dämpfern zum Einsatz. Für den Dakar sind Federn und Bilstein-Advanced-Dämpfer vorgesehen, die im Motorsport erprobt wurden. Die genauen Federwege, die Bodenfreiheit und die Abmessungen der verbreiterten Spurweite sind noch nicht veröffentlicht.
Der Geländewagen erhält 35-Zoll-Advanced-All-Terrain-Reifen auf neuen 20-Zoll-Schmiederädern. Die Liste der Fahrmodi wird um Dunes für Sand, Gravel für Schotter und Flight Mode erweitert. Letzterer wurde für den D7X-R entwickelt, um Landungen nach Sprüngen sanfter zu machen. Wie der Algorithmus arbeitet und welche Belastungen die Straßenversion zulässt, ist noch nicht bekannt.
Bestätigte Daten und offene Fragen
Parameter | Bestätigt | Noch unbekannt |
|---|---|---|
Status | Vorläufiges Design des Straßenmodells gezeigt | Welche Details sich bis zur Serienproduktion ändern |
Motor | 4,4-Liter-V8, zwei Turbolader, 635 PS und 750 N·m | Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit, Kraftstoffverbrauch und Emissionen |
Fahrwerk | D7x-Architektur, Getriebe und Allradantrieb auf Basis von D7X-R und OCTA | Spurweite, Bodenfreiheit, Federwege und Fahrzeuggewicht |
Federung | Federn und Bilstein-Advanced-Dämpfer | Einstellbereich und Abstimmung für den Straßenbetrieb |
Räder | 35-Zoll-Reifen und 20-Zoll-Schmiederäder | Reifenhersteller und Varianten für unterschiedliche Märkte |
Innenraum | 2+2-Sitzanordnung, vordere Rennsitze, optionale Vierpunktgurte | Infotainment, Kofferraumvolumen und vollständige Ausstattungsliste |
Verkauf | Reservierungsstart für die ersten Monate 2027 geplant | Preis, genaue Stückzahl, Lieferländer und Termine für die ersten Kundenübergaben |
Karosserie: Funktion statt dekorativer Offroad-Optik
Beim Defender Dakar wurden die Radhäuser verbreitert und die Spurweite vergrößert. Auf dem Dach sitzen zusätzliche Lichtmodule, während die erhöhten Lufteinlässe und die Motorhaube aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff gefertigt sind. Unter dem Fahrzeug schützen ein Metallschutz für die Frontpartie und verstärkte Unterbodenplatten die Technik. An der Heckklappe gibt es keine herkömmliche äußere Halterung für das Reserverad: Dafür ist ein separater Platz im Laderaum vorgesehen.
Die zentrale Farbgebung kombiniert Dakar Sand mit einem Dach in Yanbu Turquoise und übernimmt das Design des Rennwagens D7X-R. Zusätzlich sind Narvik Black und Alaska White angekündigt; dafür soll sich eine matte Schutzfolie bestellen lassen. Die endgültige Farbpalette für einzelne Länder steht noch nicht fest.
Vier Sitze und Platz für die Rennausrüstung
Anstelle der üblichen Fünfsitzer-Konfiguration wurde ein 2+2-Layout gewählt. Für die erste Reihe wurden Einzelsitze entwickelt, Vierpunktgurte werden optional angeboten. Im hinteren Bereich sind Ablagen für Helme, eine Reserveradhalterung und ein Luftkompressor vorgesehen.
Noch offen ist, ob herkömmliche Dreipunktgurte zusammen mit den Rennsportgurten zur Serienausstattung gehören, wo das Vierpunktsystem verwendet werden darf und wie sich das nutzbare Kofferraumvolumen verändert. Diese Details hängen von der endgültigen Homologation und der Spezifikation des jeweiligen Marktes ab.
Was vor der Reservierung geprüft werden sollte
Ob das Fahrzeug in Ihrem Land offiziell verkauft und gewartet wird.
Welche Reifen in der lokalen Spezifikation vorgesehen sind und ob sie für den ganzjährigen Einsatz zugelassen sind.
Wie der Hersteller die Nutzung der Vierpunktgurte und des Flight Mode einschränken wird.
Welche Ausstattung nach dem Übergang vom Vorserienmodell zur Serienversion zum Standard gehört.
Wann Preis und vollständige Daten veröffentlicht werden
Defender nimmt bereits Anfragen interessierter Kunden entgegen und will Anfang 2027 mit den Reservierungen beginnen. Die vollständige technische Spezifikation soll während der Rallye Dakar 2027 in Saudi-Arabien vorgestellt werden.
Am 17. August 2026 waren der Preis, die Fahrzeugzahl, die Absatzregionen, die Fahrleistungen und der Beginn der Auslieferungen noch nicht bekannt. Angaben zu einer konkreten Stückzahl oder zur Verfügbarkeit des Modells in einzelnen Ländern sind daher noch nicht als offiziell zu betrachten.
Der Defender Dakar ist nicht nur wegen seiner Verbindung zur Rallye interessant. Er zeigt, welche Änderungen nötig sind, um den OCTA zunächst in einen Rennwagen D7X-R zu verwandeln und diese Konstruktion anschließend wieder auf die Straße zu bringen: Federfahrwerk, größere Räder, zusätzliche Kühlung, Unterbodenschutz und ein stärker auf den Einsatzzweck ausgerichteter Innenraum. Wie gut die Balance zwischen Rennsportlösungen und Alltagstauglichkeit ausfällt, wird erst mit der Veröffentlichung der Seriendaten klar.
