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Häufig gestellte Fragen
Der Trailhawk verfügt über Active Drive II mit Untersetzung und elektronischer Hinterachssperre, ein um 25,4 mm höhergelegtes Fahrwerk, geänderte Überhänge, einen Unterbodenschutz und den zusätzlichen Selec-Terrain-Modus Rock. Die Bodenfreiheit steigt von rund 203 auf 229 mm.
Der Trailhawk hat 17-Zoll-Räder mit Nexen-Roadian-ATX-Reifen der Größe 245/65 R17. Stahlschutzplatten decken die Vorderachse, die Verkabelung und den Kraftstofftank ab; eine separate Platte schützt die Hybridbatterie.
Jeep gibt eine Wattiefe von 24 Zoll beziehungsweise etwa 610 mm an, weist aber darauf hin, dass die Wassertiefe bekannt sein und die Einschränkungen der Betriebsanleitung berücksichtigt werden müssen. Den kombinierten Verbrauch schätzt Jeep auf 31 mpg, ungefähr 7,6 l/100 km; dieser Herstellerwert garantiert nicht den Verbrauch im Alltag.
Am 30. September 2026 stellte Jeep den Cherokee Trailhawk des Modelljahrs 2027 vor. Der Hybrid-Cherokee erhielt eine Untersetzung, eine elektronische Hinterachssperre, ein höhergelegtes Fahrwerk und einen Unterbodenschutz. Die wichtigsten Änderungen am Trailhawk betreffen das Fahren in schwierigem Gelände, während die Leistung des Hybridsystems unverändert bei 210 hp liegt.
Vom neuen Cherokee zur Rückkehr des Trailhawk
Die neue Generation des Cherokee debütierte am 21. August 2025 als Fahrzeug des Modelljahrs 2026. In der offiziellen Beschreibung dieses Cherokee nannte Jeep das System Active Drive I, eine Bodenfreiheit von acht Zoll sowie vier Fahrmodi: Auto, Sport, Snow und Sand/Mud. Allradantrieb war bereits damals an Bord, die Geländeversion Trailhawk folgte jedoch erst später.
Am 22. Juni 2026 kündigte die Marke die Rückkehr des Modells an, ohne zunächst technische Daten zu nennen. Die vollständigen Informationen wurden am 30. September veröffentlicht. Die Bezeichnung „2027“ bezieht sich daher auf das Modelljahr und nicht auf das Datum der Premiere.
Was sich geändert hat: die Zahlen im Vergleich
Die folgende Übersicht stellt die Jeep-Daten zum normalen Cherokee bei der Präsentation der Generation denen der neuen Trailhawk-Version gegenüber. Die Millimeterwerte wurden aus Zoll umgerechnet und gerundet.
Parameter | Cherokee zum Generationsdebüt | Cherokee Trailhawk 2027 |
|---|---|---|
Allradantrieb | Active Drive I | Active Drive II, Untersetzung und elektronische Hinterachssperre |
Bodenfreiheit | 8 Zoll — rund 203 mm | 9 Zoll — rund 229 mm |
Böschungswinkel vorn | 19,6° | 28,8° |
Böschungswinkel hinten | 29,4° | 31,8° |
Rampenwinkel | 18,8° | 21,9° |
Selec-Terrain-Modi | Auto, Sport, Snow, Sand/Mud | Dieselben Modi plus Rock |
Warum ein Hybrid-SUV eine Untersetzung braucht
Active Drive II verfügt über eine zweistufige Kraftübertragungseinheit PTU. Das Übersetzungsverhältnis der Untersetzungsstufe beträgt 2,92:1; das Gesamtübersetzungsverhältnis für langsames Überwinden von Hindernissen gibt Jeep mit 37,5:1 an.
Die Untersetzung ermöglicht kontrolliertes Fahren bei niedriger Geschwindigkeit. An einem steinigen Anstieg muss der Fahrer die Antriebskraft dosieren und gleichzeitig die Kontrolle über das Fahrzeug behalten. Die zusätzliche Untersetzung bringt bei niedrigerer Fahrgeschwindigkeit mehr Drehmoment an die Räder. Das ist eine andere Aufgabe als schnelles Beschleunigen auf der Autobahn.
Die Hinterachssperre ergänzt dieses System. Wenn die Haftung unter den Hinterrädern unterschiedlich ist, hilft sie dabei, die Antriebskraft an dem Rad zu nutzen, das noch Kontakt zum Untergrund hat. Die Sperre selbst erzeugt jedoch keine zusätzliche Haftung: Das Ergebnis hängt weiterhin von den Reifen und dem Untergrund ab.
Ein Zoll Höherlegung – warum wächst der Böschungswinkel vorn stärker?
Das Fahrwerk wurde um 25,4 mm angehoben, während der vordere Böschungswinkel um 9,2° zunahm. Der Grund: Jeep änderte auch den vorderen und hinteren Karosseriebereich. Beim Anfahren an eine Kante zählen sowohl der Abstand zum Boden als auch die Form des Überhangs vor dem Rad. Ein höheres Fahrzeug mit einem tief hervorstehenden Stoßfänger kann früher am Hindernis aufsetzen, als der Fahrer erwartet.
Was den Unterboden schützt und den Rädern Halt gibt
Der Trailhawk erhielt spezielle Feder- und Dämpfereinstellungen sowie 17-Zoll-Räder mit Nexen-Roadian-ATX-Reifen der Größe 245/65 R17. Stahlschutzplatten decken die Vorderachse, die Verkabelung und den Kraftstofftank ab; eine separate Platte schützt die Hybridbatterie.
Dabei erfüllen die einzelnen Komponenten unterschiedliche Aufgaben. Die Bodenfreiheit hilft, Hindernisse zu überfahren. Der Federweg ermöglicht es den Rädern, den Kontakt zu unebenem Untergrund besser zu halten. Der Schutz reduziert bei Bodenkontakt das Risiko von Schäden an den abgedeckten Bauteilen. Keines dieser Elemente ersetzt die anderen.
Auf der Seite des Trail-Rated-Programms nennt Jeep fünf Prüfbereiche: Zugkraft und Traktion, Wasserdurchfahrten, Wendigkeit, Verschränkung des Fahrwerks und Bodenfreiheit. Diese Einteilung macht deutlich, warum sich die Geländetauglichkeit nicht anhand einer einzigen Zahl zur Bodenfreiheit bewerten lässt.
Was die angegebene Wattiefe von rund 610 mm bedeutet
Jeep gibt für den Trailhawk eine Wattiefe von 24 Zoll — etwa 610 mm — an. Das ist eine Fahrzeugangabe unter den vorgesehenen Bedingungen und keine Erlaubnis, in jedes 610 mm tiefe Gewässer zu fahren. Auf der Trail-Rated-Seite weist der Hersteller darauf hin, dass die Wassertiefe bekannt sein und die Einschränkungen der Betriebsanleitung berücksichtigt werden müssen. Dort steht außerdem, dass Schäden durch Wasserdurchfahrten möglicherweise nicht von der Garantie abgedeckt sind.
Der Hybrid bleibt, der Verbrauch ändert sich
Der Trailhawk nutzt ein Hybridsystem mit einem 1,6-l-Turbomotor. Dafür schätzt Jeep den kombinierten Verbrauch auf 31 mpg, während die Marke beim Debüt des normalen Cherokee 37 mpg nannte. In den üblichen Einheiten entspricht das ungefähr 7,6 beziehungsweise 6,4 l/100 km; die Umrechnung erfolgte auf Basis der US-Gallone.
Beide Werte sind Herstellerangaben. Sie dienen als Vergleichsgröße, garantieren aber nicht diesen Verbrauch im Alltag. Auch die zusätzliche Geländea Ausstattung erlaubt keine Einschätzung des Verbrauchs allein anhand der Motorleistung.
Bestellungen laufen, die Produktion steht noch bevor
In der Mitteilung von Stellantis vom 30. September 2026 wurden der Bestellstart und ein US-Einstiegspreis von 44 625 Dollar angekündigt, einschließlich 1 995 Dollar für die Überführung zum Händler. Die Produktion im Werk Toluca in Mexiko soll noch vor Ende 2026 beginnen. Ein genaues Startdatum und Liefertermine für andere Länder wurden in der Mitteilung nicht genannt.
Bei der Wahl des Cherokee sollte man auf die vollständige Ausstattung der jeweiligen Version achten. Für regelmäßige Fahrten über Geröll und in schwierigem Gelände sind die Unterschiede des Trailhawk relevant: Untersetzung, Sperre, geänderte Überhänge und Unterbodenschutz erfüllen jeweils andere Aufgaben. Wenn die Strecke überwiegend über Asphalt führt, sollte man gesondert prüfen, wie oft diese Ausstattung tatsächlich benötigt wird und ob der Kraftstoffverbrauch akzeptabel ist.
