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Häufig gestellte Fragen
Die Station der fünften Generation kann laut Geely bis zu 2250 kW pro Anschluss bereitstellen. Für den Lynk & Co 10 nennt CarNewsChina unter Berufung auf Tests von CATARC eine Spitzenleistung am Fahrzeug von 1093 kW. Das Testprotokoll selbst wurde in Geelys öffentlicher Mitteilung nicht veröffentlicht.
Geely gibt für eine kompatible Batterie im Lynk & Co 10 und im Zeekr 001 4 Minuten 30 Sekunden für den Ladebereich von 10 auf 70 % sowie 8 Minuten 40 Sekunden von 10 auf 97 % an. Diese Werte gelten laut Unternehmen für die entsprechende Batterie und die jeweiligen Testbedingungen.
Nein. Die 2250 kW beschreiben die maximale Leistung eines einzelnen Anschlusses der Station, nicht zwingend die Leistung, die das Fahrzeug durchgehend aufnimmt. Für einen Vergleich sind Ladezeit, Batteriekapazität und Testbedingungen aussagekräftiger.
Am 23. September 2026 stellte Geely das System Geely Smart Charging sowie eine Ladestation der fünften Generation mit einer Spitzenleistung von bis zu 2250 kW pro Anschluss vor. Die Zahl beschreibt die Leistungsfähigkeit der Station, nicht die Geschwindigkeit, mit der jedes angeschlossene Elektroauto geladen wird. In der offiziellen Mitteilung von Geely werden die Batteriedaten und Ladezeiten kompatibler Fahrzeuge gesondert genannt.
Station, Fahrzeug und Ladezeit: drei verschiedene Werte
Geely gibt an, dass eine Batterie mit einer maximalen Laderate von 12C im Lynk & Co 10 und im Zeekr 001 in 4 Minuten 30 Sekunden von 10 auf 70 % und in 8 Minuten 40 Sekunden von 10 auf 97 % geladen werden kann. Diese Ergebnisse nennt das Unternehmen für die entsprechende Batterie und die jeweiligen Testbedingungen. Sie bedeuten nicht, dass während des gesamten Vorgangs 2250 kW in den Akku flossen.
Messgröße | Wert | So ist der Wert zu verstehen |
|---|---|---|
Spitzenleistung der Station | 2250 kW | Angegebene maximale Leistung eines einzelnen Anschlusses der Station der fünften Generation |
Spitzenleistung am Fahrzeug | 1093 kW | Ergebnis des Lynk & Co 10, das CarNewsChina unter Berufung auf Tests von CATARC nennt; das Testprotokoll selbst wurde in der öffentlichen Mitteilung von Geely nicht veröffentlicht |
Laden der 12C-Batterie | 10–70 % in 4 Min. 30 Sek.; 10–97 % in 8 Min. 40 Sek. | Von Geely genannte Ladezeit für eine kompatible Batterie, nicht für die gesamte Elektrofahrzeug-Palette |
Worauf Angaben in Megawatt achten lassen
Die Spitzenleistung der Ladesäule und die Leistung, die das Fahrzeug tatsächlich aufnimmt, sind zwei verschiedene Größen. Für den Vergleich von Ladestopps ist die Ladezeit in einem identischen Bereich, etwa von 10 auf 70 %, zusammen mit der Batteriekapazität und den Testbedingungen aussagekräftiger. Ein einzelner Spitzenwert reicht dafür nicht aus.
Warum das System die Temperatur prognostiziert
Als Grundlage von Geely Smart Charging nennt das Unternehmen Xingrui PowerMind, ein gemeinsam mit StepFun entwickeltes Energiemanagementmodell. Nach Angaben von Geely prognostiziert das System die Veränderung der Batterietemperatur 30 Sekunden im Voraus und passt die Ladeleistung an. Die Flüssigkeitskühlung umfasst den Energiespeicher der Station, die Ladesäule, das Kabel, den Ladeanschluss und die Fahrzeugbatterie.
Geely nennt folgende Zielwerte: Die durchschnittliche Batterietemperatur soll während des Schnellladens unter 55 °C und die Spitzentemperatur unter 65 °C bleiben. Das Unternehmen erklärt außerdem, dass das Lademanagement zusammen mit einer Impulstechnologie zur Regeneration von Lithium-Ionen-Batterien die Lebensdauer in Ladezyklen um 20 % erhöhen kann. Das ist eine Aussage des Herstellers über die Technologie und keine Garantie für eine um 20 % längere Lebensdauer der Batterie jedes Fahrzeugs. Eine Vergleichsmethode und Langzeitergebnisse für konkrete Modelle werden in der Pressemitteilung nicht genannt.
Wie sich die Technik von BYD abhebt
Am 5. März 2026 kündigte BYD das FLASH Charging mit einer Leistung von bis zu 1500 kW pro Anschluss an. Für die Blade Battery 2.0 gab das Unternehmen eine Ladezeit von fünf Minuten für den Bereich von 10 auf 70 % und von neun Minuten für 10 auf 97 % an; diese Daten wurden in einem offiziellen Material von BYD veröffentlicht. Bei Geely liegt die angegebene maximale Stationsleistung höher, während sich die genannten Ladezeiten um 30 beziehungsweise 20 Sekunden unterscheiden.
Der Vergleich zeigt eine Entwicklungsrichtung der Ladetechnik, ist aber kein direkter Test zweier Fahrzeuge unter identischen Bedingungen. Die Hersteller verwenden unterschiedliche Batterien und veröffentlichen in diesen Mitteilungen kein einheitliches Testprotokoll mit gleicher Temperatur, Batteriekapazität und einem identischen Leistungsverlauf während des gesamten Ladevorgangs.
Wann die Technik für Fahrer nützlich wird
Geely stellte außerdem eine Batterie mit einer Spitzenladerate von 6C für erschwinglichere Modelle vor. CarNewsChina bringt sie mit dem neuen chinesischen Galaxy E5 in Verbindung und nennt eine Ladezeit von 8 Minuten 25 Sekunden für den Bereich von 10 auf 70 %. In der englischsprachigen Pressemitteilung von Geely werden weder das Modell für diese Batterie noch dieses Ergebnis ausdrücklich genannt. Eine Übertragung des Werts auf andere Versionen wäre daher verfrüht.
Für Käufer außerhalb Chinas bleiben zwei Fragen offen: Welche Exportfahrzeuge erhalten die neue Batterie, und wo werden kompatible Stationen verfügbar sein? Auf der internationalen Geely-Seite zum EX5 werden derzeit weder eine 6C-Unterstützung noch eine Ladeleistung von mehr als einem Megawatt genannt; Geely weist darauf hin, dass die Ausstattung je nach Markt unterschiedlich ist. In der englischsprachigen Ankündigung hat das Unternehmen bislang weder eine Karte der Smart-Charging-Stationen noch einen Zeitplan für den Netzausbau außerhalb Chinas veröffentlicht.
Was die Ankündigung für Elektroautobesitzer bedeutet
2250 kW zeigen die Leistungsreserve der neuen Ladesäule. Die tatsächliche Dauer eines Ladestopps hängt von der Kompatibilität von Fahrzeug, Batterie und Station sowie davon ab, wie lange das System die hohe Leistung halten kann. Solange lokale Spezifikationen und Standorte der Stationen fehlen, lässt sich der konkrete Nutzen der Technik für eine bestimmte Strecke noch nicht beurteilen.
