DA
Ofte stillede spørgsmål
Den bruger et elmotoromdrejningstal på op til 30.000 o/min, hvilket reducerer motorens nødvendige drejningsmoment og gør det muligt at bruge en mindre rotor og færre materialer. Derefter øger reduktionsgearet det moment, der overføres til hjulene.
Nej. Tallet på 3500 Nm er momentet ved hjulene. Reduktionsgearets udvekslingsforhold på cirka 18:1 har allerede øget momentet, så det kan ikke sammenlignes direkte med momentet på elmotorens aksel.
ZF planlægger at begynde serieproduktionen senest i 2030. Virksomheden har endnu ikke oplyst de første bilmodeller, kunder eller priser.
ZF har præsenteret High Revolution Drive – en elektrisk drivlinje, hvor høje omdrejningstal gør det muligt at reducere enhedens størrelse og vægt. Ifølge virksomheden er den næsten 25 % lettere og mere kompakt end en sammenlignelig SELECT-drivlinje ved samme effekt. Udviklingen er beregnet til masseproducerede elektriske personbiler.
I pressemeddelelsen fra 5. november 2026 beskriver ZF et «tre-i-én»-system, hvor elmotor, inverter og reduktionsgear er samlet i én enhed. Den viste konfiguration leverer en maksimal effekt på 200 kW.
Dette oplyser ZF om High Revolution Drive
Parameter | ZF’s data |
|---|---|
Elmotorens maksimale omdrejningstal | Op til 30.000 o/min |
Maksimal effekt for den viste version | 200 kW |
Maksimalt drejningsmoment ved hjulene | 3500 Nm |
Reduktionsgearets udvekslingsforhold | Cirka 18:1 |
Vægt og pladsforbrug | Næsten 25 % mindre end for en sammenlignelig SELECT med en motor på 18.000 o/min |
Nødvendig mængde magneter | 50 % mindre end i sammenligningsdrivlinjen |
Oplyst virkningsgrad for drivlinjen | Op til 93 % i WLTP-cyklussen ifølge ZF’s produktside |
Understøttede elektriske arkitekturer | 400 og 800 V |
Hvorfor øge omdrejningstallet til 30.000
Ved samme effekt gør en højere rotationshastighed det muligt at reducere det nødvendige drejningsmoment i selve elmotoren. Det gør det muligt at gøre rotoren mindre og bruge færre materialer. Derefter sænker reduktionsgearet rotationshastigheden og øger det moment, der overføres til hjulene.
High Revolution Drive bruger to tandhjulstrin, der arbejder efter hinanden, med et samlet udvekslingsforhold på cirka 18:1. Det handler om reduktionsgearets opbygning: ZF oplyser ikke, at der er tale om to gear, som føreren kan skifte imellem.
3500 Nm er momentet ved hjulene. Det kan ikke sammenlignes direkte med momentet på krumtapakslen i en benzinmotor eller på akslen i en anden elmotor, fordi udvekslingsforholdet allerede har øget værdien.
Hvad lavere vægt og materialeforbrug betyder
Vægtreduktionen på næsten en fjerdedel gælder hele drivlinjeenheden sammenlignet med den valgte SELECT-reference. Det betyder ikke, at elbilen bliver 25 % lettere: Batteri, karrosseri og øvrige komponenter indgår ikke i sammenligningen.
På den officielle side for High Revolution Drive oplyser ZF også, at systemets omkostninger er 13 % lavere end for en tilsvarende elektrisk drivlinje. Virksomheden forbinder besparelsen med et lavere behov for magneter, kobber og jern. Det er et estimat for enhedens omkostninger; producenten oplyser ikke detailprisen på fremtidige biler.
En virkningsgrad på op til 93 % efter WLTP beskriver drivlinjen og ikke bilens samlede effektivitet. En lettere enhed kan bidrage til længere rækkevidde, men ZF angiver ikke, hvor mange ekstra kilometer det vil give for en bestemt model.
Hvorfor SELECT-platformen er relevant
High Revolution Drive er udviklet som en variant af den modulære SELECT-familie af elektriske drivlinjer. Denne tilgang gør det muligt at tilpasse komponenterne til bilproducentens krav og bruge en fælles teknisk basis til forskellige versioner.
Systemets opbygning viser, hvordan opgaverne er fordelt: Elmotoren skaber rotationen, inverteren styrer den elektriske strømforsyning, og reduktionsgearet tilpasser omdrejningstal og moment til hjulenes behov. Hver komponents størrelse påvirker hele enhedens placering og udformning, så det er ikke nok kun at vurdere motoren.
Høje omdrejningstal gør det vanskeligere at håndtere støj og vibrationer. Ifølge ZF’s forklaring blev elmotor, tandhjul, lejer og tandgeometri derfor afstemt samlet under udviklingen.
Hvornår kommer drivlinjen i biler?
ZF planlægger at begynde serieproduktionen senest i 2030 og oplyser, at virksomheden forhandler med bilproducenter. Annonceringen nævner ikke de første modeller, kunder eller priser på biler med High Revolution Drive.
For køberen bliver det praktiske resultat først tydeligt, når oplysningerne om en konkret bil foreligger: dens vægt, energiforbrug, rækkevidde og pris. Indtil videre viser ZF en metode til at gøre drivlinjen mere kompakt og reducere materialeforbruget uden at sænke effekten.
