DA
Ofte stillede spørgsmål
Ingeniørerne optimerede klargøringen af batteriet og motorerne, ændrede vinklen på hæk vingen, øgede returdæmpningen i affjedringen og korrigerede dæktrykket for at opnå større stabilitet ved høj hastighed.
Bilen brugte GitiSport e.GTR2 Pro-dæk, som blev udviklet sammen med Yangwang og forstærket med aramidfiber. Konstruktionen er udviklet til at reducere deformation ved ekstrem rotationshastighed.
Guinness World Records bekræftede rekorderne for højeste hastighed for en serieproduceret bil og en serieproduceret elbil i en kørsel i én retning: 503,17 km/t.
1. november 2026 nåede den elektriske hyperbil Yangwang U9 Xtreme, kørt af Marc Basseng, 503,17 km/t på en lukket del af E11-motorvejen i Abu Dhabi. Bag tallet ligger en særlig klargøring af dækkene, justeringer af affjedringen og hækvinge samt en grundig kontrol af vejen – helt ned til enkelte metaltråde på asfalten.
Hvad blev ændret mellem kørslerne 31. oktober og 1. november?
31. oktober 2026 gennemførte teamet to kørsler og nåede 490 km/t. I løbet af natten finjusterede ingeniørerne indstillingerne og klargøringsprocedurerne. I BYD's pressemeddelelse fra 6. november beskrives fire indsatsområder.
Hvad blev justeret? | Hvad blev ændret eller præciseret? |
|---|---|
Klargøring af batteri og motorer | Procedurerne blev optimeret, så hver kørsel kunne begynde ved den rette temperatur for drivaggregaterne. |
Hækvinge | Vinklen blev ændret for at øge marktrykket på bagakslen. |
Softwareindstillinger for affjedringen | Returdæmpningen blev øget under hensyntagen til mindre ujævnheder på bestemte dele af vejen. |
Dæktryk | Dæktrykket blev korrigeret for at give større stabilitet ved høj hastighed. |
1. november fulgte yderligere to kørsler. Den første bekræftede, at bilen opførte sig bedre, mens den anden resulterede i 503,17 km/t. Producenten har ikke offentliggjort de præcise temperaturer, dæktryk eller hækvingens monteringsvinkel.
Hvorfor blev asfalten kontrolleret igen efter fejningen?
Til forsøget kunne 10 kilometer af vejen lukkes, og den længste lige strækning var syv kilometer. Før kørslerne blev belægningen fejet, hvorefter hver meter blev kontrolleret. Der kunne være metaltråde fra fejebørsterne tilbage på asfalten, og de udgjorde en risiko for dækkene.
Næsten 140 meter i sekundet
503,17 km/t svarer til cirka 139,77 meter i sekundet. Ved konstant hastighed ville det tage omkring 7,15 sekunder at tilbagelægge en kilometer. Det er en beregning ud fra den registrerede topfart – ikke tiden for en kilometer under rekordkørslen, hvor bilen først accelererede og derefter bremsede. Det illustrerer, hvor høje krav der stilles til klargøringen af belægningen.
Hvilken teknik havde Xtreme-versionen allerede?
De nævnte justeringer byggede videre på den tekniske platform i U9 Xtreme, som allerede var blevet præsenteret. I en BYD-meddelelse fra 20. september 2025 blev der beskrevet fire elmotorer, der kan køre med op til 30 000 omdrejninger i minuttet, en samlet effekt på over 3000 hk samt en elektrisk arkitektur på 1200 V i stedet for 800 V i den almindelige U9.
Xtreme-versionen fik også et litium-jernfosfatbatteri af typen Blade med en oplyst afladningsrate på 30C, semi-slicks til banekørsel og særlige indstillinger af karrosseristyringen DiSus-X. Ændringerne før novemberforsøget skal derfor ses som en finjustering af en allerede udviklet bil til en bestemt vejstrækning.
Hvad betyder en afladning på 30C?
Betegnelsen beskriver batteriets evne til at levere strøm i forhold til dets kapacitet. Teoretisk ville en konstant afladning på 30C svare til, at hele batteriets opladning blev brugt på to minutter: 60 minutter divideret med 30. For en hyperbil er det et mål for batteriets strømlevering under høj belastning. Den faktiske varighed af en kørsel afhænger af kørselsmåden, temperaturen og den tilgængelige opladning.
Dækkene blev udviklet sammen med bilen
Forsøget blev kørt på GitiSport e.GTR2 Pro. I Giti Tires meddelelse fra 6. november 2026 beskriver producenten en forstærkning med aramidfiber samt konstruktionen Anti-Standing Wave Structure, der er udviklet til at modvirke deformation af dækket ved ekstrem rotationshastighed.
Ifølge Giti tog udviklingen sammen med Yangwang mere end tre år. Konstruktionen blev testet på et prøvestativ ved 500 km/t, og før forsøget i Abu Dhabi blev dækkene yderligere tilpasset forholdene på motorvejen. Ingeniørerne tog højde for ændringer i aerodynamikken, bilens opførsel og førerens feedback. Resultatet afhang også af, om dækket kunne bevare sin form og kontakten med vejbanen.
Hvilken rekord blev der præcist sat?
Guinness World Records bekræfter to resultater: den højeste hastighed for en serieproduceret bil og en serieproduceret elbil i en kørsel i én retning. Registreringen angiver datoen 1. november 2026, E11-banen, føreren Marc Basseng og resultatet 503,17 km/t.
Hastigheden blev kontrolleret ved hjælp af bilens speedometer og et kalibreret VBOX-system. En repræsentant for FIA gennemgik dataene og sendte en skriftlig bekræftelse til Guinness. Organisationen understreger, at denne kategori adskiller sig fra rekorder, hvor protokollen kræver kørsler i modsatte retninger. Ved sammenligning af forskellige bilers topfart bør man derfor også kontrollere målemetoden.
Ordet „serieproduceret“ kræver også lidt perspektiv her: BYD har oplyst, at der højst skal fremstilles 30 eksemplarer af U9 Xtreme. Det er en model i et meget begrænset antal, og dens specifikationer og rekord kan ikke overføres til den almindelige Yangwang U9.
