DA
Genesis GV60 Magma kombinerer elektrisk acceleration med lyden af en højtydende V6 ved høje omdrejninger og følelsen af at skifte gear. To sammenkoblede systemer skaber effekten: Virtual Gear Shift styrer drivlinjens respons, mens e-ASD+ leverer lyden. Simulationen ændrer både lyden og bilens opførsel under acceleration og deceleration.
Den 8. november 2026 offentliggjorde Car and Driver målinger, der viste, at støjen i kabinen nåede 102 dBA, da GV60 Magma accelererede med Virtual Gear Shift aktiveret. Til sammenligning målte magasinet 97 dBA i en Chevrolet Corvette Stingray med ekstraudstyr i form af udstødning og Track-tilstand. Det er målinger i kabinen fra en bestemt test, ikke målinger udenfor eller et konstant støjniveau ved daglig kørsel.
Hvornår produktionsudgaven af GV60 Magma kom
Genesis præsenterede produktionsmodellen den 20. november 2025 på Paul Ricard-banen i Frankrig. I sin officielle meddelelse beskrev mærket VGS som et system, der ændrer elmotorens ydelse, drejningsmoment og regenerative bremsning for at efterligne følelsen af en bil med forbrændingsmotor.
Crossovermodellen har to elmotorer, én på hver aksel. Den samlede maksimale ydelse er 448 kW og stiger til 478 kW, svarende til 650 hk, i Boost-tilstand. Den ekstra ydelse er tilgængelig i cirka 15 sekunder. Lyden og de virtuelle gear ledsager den elektriske drivlinje.
Sådan skaber elektronikken følelsen af et gearskift
Når føreren vælger et virtuelt gear med en skiftepal, ændres kraftleveringen og den syntetiske lyd. Et nedgearing giver en mærkbar deceleration. Responsen forbinder håndens bevægelse med bilens bevægelse: skiftet kan både mærkes og høres.
Den 7. april 2026 offentliggjorde Genesis en detaljeret forklaring af VGS og e-ASD+. Systemet efterligner karakteren af en V6 med en otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse. Skifterespons, fornemmelse og lyd afhænger af køretilstanden: de er blødere i Comfort og skarpere i Sprint. Ved manuel betjening simuleres endda en omdrejningsbegrænser med brændstofafbrydelse.
Hvad 9.000 omdrejninger betyder i en elbil
Det er en del af effekten med den virtuelle motor: VGS-lyden skal efterligne en motor med en grænse på 9.000 omdr./min. Tallet er ikke omdrejningstallet for en virkelig V6 under motorhjelmen. Instrumenterne viser virtuelle motoromdrejninger og en skifteanvisning. I sin beskrivelse af brugerfladen den 8. april 2026 nævner Genesis også en G-kraftmåler og en timer for den resterende Boost-tid.
Hvor lyden kommer fra, og om den kan blive i kabinen
Systemet e-Active Sound Design Plus, forkortet e-ASD+, supplerer VGS. GV60 Magma har to ekstra udvendige højttalere, én foran og én bagpå. Genesis beskriver to lydprofiler: en futuristisk elektronisk lyd og en højomdrejningsmotorlyd udviklet til VGS.
Lyden kan også begrænses til kabinen. Genesis beskriver muligheden i sin artikel om prøvekørsel fra 21. april 2026. Føreren kan høre feedbacken uden at sende den valgte motorlyd udenfor.
Funktionen føjer en hørbar rytme og mærkbare overgange mellem virtuelle gear til accelerationen. Om oplevelsen tiltaler én, afhænger af føreren. Det er mere nyttigt at vurdere lyden inde og ude hver for sig end at se på ét maksimalt lydniveau.
Funktion | Hvad den gør | Hvad føreren får |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Koordinerer kraftlevering, regenerering og virtuelle gear | Skiftefornemmelse og manuel styring med skiftepal |
e-ASD+ | Skaber kunstig lyd | Valg mellem lydprofiler |
Boost | Øger midlertidigt ydelse og drejningsmoment | Ekstra ydelse i cirka 15 sekunder |
Gør virtuelle gear accelerationen langsommere?
I en test fra Car and Driver offentliggjort den 3. november 2026 opnåede GV60 Magma samme resultater med og uden VGS: 3,0 sekunder til 60 mph, cirka 97 km/t, og 11,0 sekunder på en kvart mile. Sammenligningen brugte to ture i samme retning. Magasinet forklarer særskilt, at slutresultatet på 11,1 sekunder er et gennemsnit af ture i modsatte retninger.
I disse målinger forringede aktivering af VGS ikke accelerationstiden. Testerne tilskriver resultatet, at Boost og Launch Control fortsat var tilgængelige. Det er en fortolkning af testen, ikke en garanti fra producenten.
Hvad man bør kontrollere på en prøvetur
Sammenlign bilens respons med og uden VGS ved moderat acceleration.
Prøv op- og nedgearing: Er ændringerne i kraftlevering og deceleration lette at forstå?
Vurder lydstyrken fra fører- og passagersædet, og prøv indstillingen med lyd kun i kabinen.
Kontrollér, om de virtuelle omdrejninger og skifteanvisningen kan aflæses uden at fjerne blikket for længe fra vejen.
En lydoptagelse eller accelerationsvideo kan ikke formidle ændringen i kraftlevering eller passagerernes oplevelse. Det er mere nyttigt at finde ud af, om virtuelle gearskift hjælper dig med at mærke bilen, og om du kan lide dem ved almindelig daglig kørsel.
