람보르기니, 계획 변경: 네 번째 모델은 전기차 대신 하이브리드 GT

람보르기니는 네 번째 양산 모델을 계속 개발하고 있지만, 콘셉트는 눈에 띄게 달라졌다. 2023년에 완전 전기차로 공개했던 Lanzador는 이제 플러그인 하이브리드 형태로 준비되고 있다. 동시에 브랜드는 새 모델의 포지셔닝도 분명히 하고 있다. SUV나 대형 세단이 아니라, 2+2 시트 구성을 갖춘 2도어 Gran Turismo가 되어야 한다는 것이다.

2026년 7월 13일 Autoblog는 Urus 라인 책임자 스테파노 코살터와의 인터뷰를 공개했다. 그는 람보르기니가 양산형 Lanzador에서 전기 파워트레인을 포기했으며, 현재는 별도의 완전 전기 양산 모델도 개발하지 않고 있다고 밝혔다. 다만 배터리, 전기모터, 소프트웨어, 셀 화학 조성에 대한 연구는 계속되고 있다.

그렇다고 네 번째 모델 자체가 취소된 것은 아니다. 달라지는 것은 무엇보다 파워트레인과, 어쩌면 차체 비율일 수 있다. Lanzador라는 이름은 현재 프로젝트를 논의할 때 계속 쓰이고 있지만, 람보르기니는 이 이름이 양산차에도 그대로 남을지는 아직 확인하지 않았다.

네 번째 람보르기니 프로젝트는 어떻게 바뀌었나

첫 번째 방향은 2021년 5월 18일, 회사가 공식 전동화 전략 Direzione Cor Tauri를 발표하면서 제시됐다. 당시 계획은 기존 라인업의 하이브리드화와, 그 뒤에 이어질 2020년대 후반의 네 번째 모델 완전 전기차 출시였다.

2023년 8월 18일 람보르기니는 Monterey Car Week에서 Lanzador 콘셉트를 공개했다. 제조사는 이를 미래 네 번째 모델의 예고편으로 설명했고, 2028년 양산을 목표로 하고 있었다. 이 콘셉트에는 두 개의 전기모터, 사륜구동, 그리고 1메가와트가 넘는 최고 출력이 제시됐다.

당시 Lanzador는 브랜드에 새로워 보이는 Ultra GT 영역을 보여줬다. 높은 차체의 2도어, 4인승 구성, 넓어진 지상고, 그리고 람보르기니의 미드십 슈퍼카보다 더 실용적인 실내를 갖춘 차였다.

2024년 1월 30일 회사는 Direzione Cor Tauri 전략 업데이트에서 기존 일정도 다시 확인했다. 첫 양산 전기차는 2028년, Urus의 전기 후속 모델은 2029년에 나올 예정이었다. 그러나 이 계획은 이후 수정됐다.

2026년에 무엇이 달라졌나

새 방향에 대한 공개 확인은 2026년 2월 23일에 나왔다. 람보르기니 관계자는 Car and Driver에 미래 모델의 첫 양산형이 플러그인 하이브리드가 될 것이라고 전했다. 처음 발표됐던 형태의 완전 전기 Lanzador는 출시할 계획이 없다고 밝혔다.

2026년 3월 19일 람보르기니 CEO 스테판 빈켈만은 Autocar와의 대화에서 브랜드가 전기 기술을 영원히 포기한 것은 아니라고 설명했다. 다만 첫 양산 전기차는 이제 2030년 이후에야 기대할 수 있으며, 그 시점은 수요와 기술 수준이 회사의 기준에 맞을 때로 제한된다.

7월 13일 공개된 굿우드 페스티벌 인터뷰에서 스테파노 코살터는 전기 Lanzador를 접기로 한 내부 결정이 이미 2025년에 내려졌다고 덧붙였다. 그의 말에 따르면 람보르기니 고객들은 아직 전기차에 충분한 관심을 보이지 않고 있으며, 현재 기술로는 브랜드가 필수 조건으로 여기는 몰입감을 충분히 제공하지 못한다.

2023년 콘셉트의 수치를 미래 하이브리드에 그대로 적용할 수는 없다. 1메가와트가 넘는 출력, 전기모터 2개, 그리고 별도의 기술 해법은 어디까지나 쇼카에 적용된 것이었다.

람보르기니가 플러그인 하이브리드를 택한 이유

람보르기니 경영진은 두 가지 이유를 든다. 첫째는 수요다. 고객 조사, 딜러와의 대화, 시장 분석 결과 전기 스포츠카에 대한 관심은 처음 계획을 세울 때 회사가 예상했던 수준보다 낮았다.

둘째는 차의 성격이다. 전기차의 즉각적인 가속만으로는 운전자가 충분한 피드백, 소리, 그리고 파워트레인이 작동하는 감각을 느끼지 못하면 의미가 약하다. 람보르기니는 가짜 변속과 사운드 연출도 계속 검토하고 있지만, 아직은 그런 시스템이 전통적인 기계식 감각을 완전히 대체한다고 보지 않는다.

플러그인 하이브리드는 내연기관을 유지하면서 전기모터의 장점도 함께 살릴 수 있다. 즉각적인 토크, 토크 배분 제어, 일부 주행 상황에서의 전기 주행이 그것이다. 이런 접근은 이미 브랜드의 최신 라인업 전반에 적용되고 있다.

다만 네 번째 모델의 구체적인 엔진은 아직 발표되지 않았다. V8인지 V12인지, 출력이 얼마인지, 전기 주행 가능 거리가 얼마인지, 어떤 플랫폼을 쓰는지에 대한 이야기는 모두 추측 수준이다. 배터리 용량과 전기모터 개수도 공개되지 않았다.

새 차는 두 번째 Urus가 아니다

2026년 3월 24일 스테판 빈켈만은 기자들에게 회사가 여러 빈틈 있는 세그먼트를 검토했지만, 소형 SUV와 4도어 세단은 선택하지 않았다고 말했다. 가장 유력한 형태는 두 개의 주좌석과 두 개의 보조 좌석을 갖춘 2도어 Gran Turismo였다.

이런 방향은 람보르기니의 출발점과도 맞닿아 있다. 브랜드의 초창기 양산차인 350 GT와 400 GT는 장거리 주행을 위한 빠르고 편안한 차로 만들어졌다. 이후에는 Islero, Espada, Jarama가 그 역할을 이어받았다.

새 모델은 한쪽으로는 Temerario와 Revuelto, 다른 한쪽으로는 더 큰 Urus 사이의 자리를 차지하게 된다. 트렁크 공간과 뒷좌석은 제공하지만, 전통적인 크로스오버의 구조를 그대로 따르지는 않을 것이다.

Lanzador 콘셉트의 디자인은 유지될까

아직 공식 답은 없다. 2023년 콘셉트는 높은 차고, 큰 휠, 휠 아치를 감싼 보호 요소, 그리고 낮게 떨어지는 루프로 특징지어졌다. 양산형에서는 비율이 더 낮아지고 클래식한 Gran Turismo에 가까워질 수 있다.

코살터는 이 프로젝트를 일반적인 세단이나 SUV가 아니라 GT 아이디어의 발전형이라고 설명했다. 그만큼 람보르기니는 콘셉트의 지상고, 장거리 주행 성격, 그리고 브랜드가 알아볼 수 있는 실루엣을 결합한 독특한 차체를 시도할 여지를 남겨두고 있다.

아직 확인되지 않은 항목은 다음과 같다:

• 양산차의 공식 이름;

• 차체 디자인과 정확한 크기;

• 엔진과 하이브리드 시스템 구성;

• 출력과 주행 성능;

• 배터리 용량과 전기 주행 거리;

• 플랫폼과 생산지;

• 가격과 판매 시작 시점.

계획 변경이 람보르기니 전동화에 의미하는 것

현재 람보르기니 라인업은 이미 전동화돼 있지만, 완전 전기차로만 구성되지는 않았다. Revuelto는 자연흡기 V12와 전기모터를 결합하고, Temerario는 V8 기반 하이브리드 시스템을 사용하며, Urus SE는 플러그인 하이브리드 시스템을 채택했다.

네 번째 모델은 배터리 구동으로 브랜드를 한 번에 바꾸기보다, 이 흐름을 이어가게 된다. 전기차 연구가 중단된 것은 아니지만, 이제 출시 시점은 기술적 준비도뿐 아니라 고급 스포츠카 구매자들의 반응에도 달려 있다.

결국 람보르기니는 Lanzador라는 아이디어도, 별도의 네 번째 모델도 포기하지 않았다. 대신 2028년에 첫 양산 전기차가 되도록 했던 초기 시나리오를 내려놓은 것이다. 새 기준은 Urus와는 다른 성격을 지닌, 실용적인 2+2 2도어 GT와 플러그인 하이브리드 시스템이다.