Aston Martin, V12는 2035년까지 유지하되 희소 모델로 남긴다

Aston Martin은 12기통 엔진을 서둘러 포기할 생각이 없다. 회사는 이미 5.2리터 트윈 터보 V12를 유럽과 미국의 현행 규정에 맞게 조정했으며, 생산 물량을 제한하면 최소 2035년까지는 이 엔진을 사용할 수 있을 것으로 보고 있다.

핵심 조건은 V12 모델의 연간 판매량을 1000대 미만으로 유지하는 것이다. Aston Martin의 최고경영자 애드리안 홀마크는 2026년 7월 6일에 공개된 Auto Express 인터뷰에서 이렇게 밝혔다. Car and Driver는 7월 8일 그의 발언을 자세히 전했고, 7월 13일에는 이 주제가 다시 자동차 매체들에 등장했다.

이것은 V12를 브랜드의 모든 모델에 다시 넣겠다는 뜻이 아니다. 이 엔진은 플래그십 Gran Turismo와 한정판 모델의 강점으로 남고, 주력 라인업은 V8, 48볼트 하이브리드 시스템, 그리고 장기적으로는 전기차를 중심으로 발전할 예정이다.

왜 연간 1000대 미만이 중요한가

홀마크는 V12의 연간 판매량이 1000대를 넘지 않으면 Aston Martin이 최소 2035년까지 소량 생산 예외를 활용할 수 있다고 말했다. 회사는 이 규정이 특정 모델과 시장에 어떻게 적용되는지 설명하는 별도 법률 문서를 공개하지 않았기 때문에, 현재로서는 그의 발언이 이 수치의 가장 중요한 근거다.

유럽연합에는 실제로 소규모 제조사를 위한 특별 조건이 있다. 자동차 CO2 규정에 관한 유럽연합 집행위원회 공식 페이지에는 연간 신규 등록이 1000대 미만인 제조사는 다음 해의 개별 배출 목표에서 면제된다고 적혀 있다. 다른 소규모 업체는 별도의 완화 조치를 신청할 수 있다.

이 규정이 모든 엔진을 자동으로 2035년까지 허용한다는 뜻은 아니다. 인증, 오염물질 배출 기준, 라인업 평균치, 각 시장의 규정을 함께 고려해야 한다. Aston Martin은 기술 개선과 극도로 제한된 생산을 결합해 V12를 유지할 계획이다.

새 V12는 2024년에야 공개됐다

2024년 5월 1일 Aston Martin은 새 세대 V12를 공식 공개했다. 새로운 V12 시대의 시작을 알리는 발표에서 회사는 최고출력 835마력과 1000Nm의 토크를 제시했다.

배기량 5.2리터와 트윈 터보 구조는 그대로였지만, 엔진은 새로 설계한 실린더 헤드, 캠축, 흡기 및 배기 포트, 새로운 인젝터, 그리고 관성이 더 낮은 터보차저를 적용했다. 제조사는 이 엔진이 가장 비싸고 가장 희소한 모델을 위한 것이라고 처음부터 분명히 했다.

2024년 9월 2일 이 엔진은 양산형 3세대 Vanquish에 처음 탑재됐다. Aston Martin Vanquish 공식 발표에 따르면 이 차는 835마력, 1000Nm를 발휘하며 최고속도는 345km/h다. Vanquish의 생산량도 처음부터 연간 1000대 미만으로 제한됐다.

Aston Martin이 V12를 계속 쓰는 곳

이 엔진의 가장 분명한 수요처는 역시 Vanquish다. 이 모델은 전면 엔진 라인업의 정점에 있고 이미 소량 생산 전략에 맞아떨어진다. V12는 높은 가격과 제한된 생산이 대량 판매보다 중요한 Valour와 Valiant 같은 스페셜 프로젝트에도 잘 어울린다.

다만 회사는 다음 세대 Vanquish가 반드시 같은 엔진 구성으로 이어질 것이라고 약속하지는 않았다. 현재 모델 이후에 나올 새로운 한정판에 대해서도 이름을 밝히지 않았다. 확인된 것은 V12를 소량 생산으로 계속 이어가겠다는 큰 방향뿐이다.

별도의 축은 Valkyrie다. 이 차의 자연흡기 6.5리터 V12는 Vanquish의 터보 엔진과 다르며 같은 양산 프로그램의 일부도 아니다. 따라서 Valkyrie의 도로용 및 레이스용 버전에 대한 계획을 Aston Martin의 앞으로 나올 Gran Turismo에 그대로 적용할 수는 없다.

새 플랫폼이 스포츠카와 SUV를 함께 묶는다

V12 유지 자체는 새로운 제품 전략의 일부일 뿐이다. Auto Express 인터뷰에서 홀마크는 Aston Martin이 완전히 새로운 모듈형 아키텍처를 처음부터 개발하고 있다고 말했다. 이 구조는 다음 세대 스포츠카와 크로스오버의 기반이 될 예정이다.

그에 따르면 새 구조는 큰 중량 증가 없이 차체 강성을 높일 수 있어야 한다. 회사가 밝힌 개발 방향에는 더 강한 서스펜션 장착부, 후륜 조향, 그리고 서로 다른 차종에 공통으로 쓰는 부품이 포함된다.

이 기반 위의 첫 모델은 3~4년 안에, 즉 대략 10년대 말까지 등장할 수 있다. 하지만 Aston Martin은 아직 공식 일정표를 내놓지 않았고, 구체적인 차종도 밝히지 않았으며, 플랫폼의 세부 사양도 공개하지 않았다.

주력 라인업에 플러그인 하이브리드가 없는 이유

홀마크에 따르면 새 아키텍처는 플러그인 하이브리드 시스템을 전제로 하지 않는다. 경영진은 배터리의 높은 무게와 PHEV의 복잡성이 충분한 이점을 주지 못한다고 본다. 특히 차주가 차량을 자주 외부 전원에 연결해 충전하지 않는다면 더 그렇다.

대신 내연기관을 탑재한 미래 모델에는 48볼트 마일드 하이브리드 시스템을 넣을 계획이다. 이 방식은 전기만으로 오래 달릴 수는 없지만, 가속 시 엔진을 돕고, 제동 시 에너지를 회수하며, 보조 장비에 전력을 공급할 수 있다.

이 결정은 Valhalla에는 소급 적용되지 않는다. 미드십 슈퍼카인 Valhalla는 이미 V8과 3개의 전기모터를 갖춘 완전한 플러그인 하이브리드로 개발됐다. 이 차는 전체 다음 라인업의 기준이 아니라 별도의 기술 프로젝트로 남는다.

Aston Martin 전기차는 더 늦게 나온다

새 플랫폼은 완전 전기 파워트레인 장착 가능성도 고려해야 하지만, 양산 전기차의 출시는 2030년대로 미뤄졌다. 회사는 정확한 날짜를 밝히지 않았고, 첫 전기 모델이 스포츠카가 될지 SUV가 될지도 말하지 않았다.

Aston Martin은 한때 첫 전기차를 훨씬 더 일찍 내놓을 계획이었다. 일정 조정은 이 브랜드가 혼합 전략을 택하고 있음을 보여준다. 희소한 V12는 유지하고, 마일드 하이브리드를 점진적으로 도입하며, Valhalla 출시를 마무리하는 동시에 배터리 전기차를 위한 아키텍처도 준비하는 방식이다.

이 전략이 구매자에게 의미하는 것

V12가 들어간다고 해서 그런 Aston Martin이 더 흔해지거나 더 접근하기 쉬워지는 것은 아니다. 오히려 생산 제한은 희소성을 더 키우고, 이 엔진을 가장 비싼 버전에 집중시키게 된다. 구매자는 지역 규정도 함께 살펴야 한다. 유럽, 미국, 다른 시장에 따라 특정 모델의 판매 가능성이 달라질 수 있기 때문이다.

2035년까지 V12는 Aston Martin 사업의 중심이라기보다 브랜드의 기술적·감성적 정점으로 남을 가능성이 크다. 대량 판매는 V8 모델, 크로스오버, 그리고 점차 전동화되는 파워트레인이 담당하게 될 것이다.

현재까지 확인된 것은 개량된 엔진, Vanquish 적용, 그리고 최고경영자가 연간 V12 물량을 1000대 미만으로 유지하겠다는 의사뿐이다. 미래 모델명, 출시 시점, 48볼트 시스템의 세부 사양은 아직 공개되지 않았다.