2026년 8월 14일, 미국 Czinger는 하이브리드 하이퍼카 21C의 오픈 버전인 21C Spyder를 공개했습니다. 이 차에서 지붕이 사라졌다는 사실이 핵심은 아닙니다. Spyder는 브레이크와 서스펜션을 하나의 금속 프린팅 부품으로 통합한 BrakeNode를 적용한 첫 번째 21C입니다. 이를 통해 자동차 설계에서 3D 프린팅이 실제로 사용되는 부분과, 설명을 돋보이게 하는 표현에 그치는 부분을 구분해 볼 수 있습니다.
21C Spyder 전체가 3D 프린팅된 것은 아닙니다. 차체에는 탄소섬유 모노코크와 탄소섬유 차체 패널이 사용됩니다. 적층 제조는 주조, 단조 또는 공작기계 가공으로 만들기 어렵거나 불가능한 특정 구조·기능 부품에 적용됩니다.
요약: 실제로 새로워진 부분
BrakeNode에는 스티어링 너클, 브레이크 캘리퍼, 브레이크액 통로가 하나로 통합되어 있습니다. NeuralNode에는 대시보드 구성 요소, 계기판, 환기 장치와 조작부가 결합됩니다. 두 사례의 핵심은 단순히 부품 하나를 ‘출력’하는 데 있지 않습니다. 여러 부품을 하나의 설계된 통합 부품으로 대체하는 데 있습니다.
Czinger 21C Spyder에 대해 알려진 내용
주요 제원은 21C Spyder 공식 페이지에 공개되어 있습니다. 아래의 성능 수치와 공력 하중은 독립 시험 결과가 아니라 제조사가 직접 제시한 수치입니다.
항목 | 제원 및 설명 |
|---|---|
공개일 | 2026년 8월 14일, Monterey Car Week |
파워트레인 | 하이브리드: 트윈터보 2,88리터 V8 및 800V 전기 구동 시스템 |
출력 | 총 1 250마력: V8 750마력, 전기 모터 500마력 |
제조사 발표 성능 | 0–62mph (0–100km/h) 1,9초, 최고속도 205mph (약 330km/h) |
건조 중량 | 1 620kg |
적층 제조 부품 | Czinger는 차체 구조의 23%가 위상 최적화 및 적층 제조 방식으로 제작됐다고 설명합니다. |
공식 페이지에는 23%라는 수치가 중량, 부피 또는 부품 비율 중 무엇을 기준으로 하는지 명시되어 있지 않습니다. 따라서 ‘자동차 중량의 23%가 프린팅됐다’고 단정하기보다 제조사가 사용한 표현 그대로 인용하는 것이 정확합니다.
BrakeNode: 여러 부품을 하나로 통합한 구조
BrakeNode는 Spyder에서 가장 중요한 프린팅 부품입니다. Czinger는 하나의 알루미늄 구조 안에 스티어링 너클, 브레이크 캘리퍼, 내부 브레이크액 통로를 통합했습니다. 일반적인 설계에서는 이들이 각각 독립된 부품으로 제작되고, 체결 부품과 외부 배관으로 연결됩니다.
이러한 통합에는 두 가지 분명한 공학적 목표가 있습니다. 비현가 질량을 줄이고, 브레이크 디스크에 대한 캘리퍼의 고정 강성을 높이는 것입니다. 비현가 질량은 노면의 요철을 지날 때 휠과 함께 움직이는 휠, 브레이크, 서스펜션 일부의 질량을 뜻합니다. 이 질량이 작을수록 댐퍼가 타이어와 노면의 접촉을 유지하기가 쉬워집니다.
Czinger는 BrakeNode가 기존의 여러 부품으로 구성된 설계보다 가볍고 강성이 높다고 주장합니다. 그러나 제동거리와 해당 부품의 내구성에 대한 독립 측정 결과는 아직 공개되지 않았습니다. 따라서 이러한 장점은 제조사의 주장으로 보는 것이 타당합니다. Czinger는 공식 자료에서 BrakeNode의 기술적 구조를 자세히 설명합니다.
왜 캘리퍼가 생물의 조직처럼 보이는가
BrakeNode의 형태는 평평한 벽과 직선형 리브를 중심으로 하는 일반적인 설계 방식과 다릅니다. 먼저 알고리즘이 부품 내부에서 실제로 하중이 전달되는 위치를 계산하고, 필요한 영역에만 재료가 남도록 형상을 설계합니다. 금속 3D 프린팅은 이러한 복잡한 형상을 층층이 제작할 수 있게 합니다. 일반적인 제조 방식에서는 내부 통로와 연결 구조의 일부를 구현하기 어려웠을 수 있습니다.
그 밖에 적층 제조로 제작된 부품
BioLogic Chassis 구성 요소
Czinger에 따르면 BioLogic Chassis에는 변속기 케이스, 스티어링 랙, 전기 모터 하우징, 서스펜션, 충돌 구조, 리어 서브프레임의 프린팅 부품이 포함됩니다. 이 부품들은 탄소섬유 모노코크와 결합됩니다. 모노코크 자체는 3D 프린터로 제작되지 않습니다.
실내의 NeuralNode
NeuralNode는 실내 전면부를 지지하는 하나의 통합 구조입니다. 계기판, 환기 장치, 디스플레이와 일부 조작부가 여기에 통합되어 있습니다. 공기는 부품 내부의 통로를 통해 흐르며, 양쪽 레버에는 버튼이 배치됩니다. 스티어링 휠 역시 적층 제조 방식으로 제작됐지만, 제조사는 사용된 재료와 세부 공정의 전체 목록을 공개하지 않았습니다.
엔진 부품
트윈터보 2.88 V8은 Czinger가 자체 개발한 엔진입니다. 회사는 엔진에 적층 제조 부품을 적극적으로 사용한다고 설명하지만, 프린팅된 부품의 전체 목록은 공개하지 않았습니다. 따라서 엔진 전체를 ‘프린팅된 엔진’이라고 부르는 것은 정확하지 않습니다.
기술과 마케팅의 경계는 어디인가
제조사가 확인한 내용: BrakeNode의 구성, BioLogic Chassis의 부품 목록, NeuralNode의 구조, Spyder의 파워트레인과 주요 발표 제원.
제조사가 발표했지만 독립 시험으로 확인되지 않은 내용: 가속 성능, 최고속도, 공력 하중, BrakeNode가 제동에 미치는 효과.
아직 공개되지 않은 내용: ‘23%’를 산정한 정확한 기준, 엔진 프린팅 부품의 전체 목록, 실제 사용 환경에서의 BrakeNode 내구성, 교체 비용.
Czinger의 접근 방식은 Divergent Technologies와 공동 개발한 디지털 설계 및 적층 제조를 기반으로 합니다. 회사가 이러한 생산 모델과 로스앤젤레스에서 진행하는 차량 수작업 조립을 어떻게 설명하는지는 BioLogic Engineering 및 Area 21 페이지에서 확인할 수 있습니다.
일반 승용차에는 어떤 변화가 될까
현재 21C Spyder는 극소수만 생산되는 하이퍼카입니다. 자동차 전문 매체들은 275만 달러부터 시작하는 가격으로 30대가 생산될 계획이라고 전합니다. 이 정도의 생산 규모만으로 유사한 부품이 곧바로 양산 크로스오버에 적용될 것이라고 단정할 수는 없습니다.
다만 이 원리는 이미 중요합니다. 생산량이 적다면 주조나 프레스 금형을 위한 별도 장비를 새로 만들지 않고도 부품의 형상을 다시 설계할 수 있습니다. 양산차에서는 가격, 생산 속도, 정비성, 품질의 일관성이 여전히 핵심 과제입니다. 이 문제들을 어떻게 해결하느냐에 따라 이 기술이 고가 차량을 넘어설 수 있을지가 결정될 것입니다.
21C Spyder의 가치는 얼마나 많은 금속을 프린팅했는지가 아니라 기능 통합을 보여주는 구체적인 사례라는 데 있습니다. 층층이 제작한 하나의 부품이 여러 부품과 연결부를 대체한다면, 3D 프린팅은 보도자료를 장식하는 특징이 아니라 자동차 공학의 일부가 됩니다.
