BG
Често задавани въпроси
Той използва обороти на електромотора до 30 000 об/мин, което намалява необходимия момент на мотора и позволява роторът да бъде по-малък, а разходът на материали — по-нисък. След това редукторът увеличава момента, предаван към колелата.
Не. Стойността 3500 Н·м е моментът на колелата. Предавателното отношение на редуктора около 18:1 вече е увеличило момента, затова той не може да се сравнява директно с момента на вала на електромотора.
ZF планира да започне серийно производство до 2030 година. Компанията все още не е посочила първите модели автомобили, клиентите или цените.
ZF представи High Revolution Drive — електрическо задвижване, при което високите обороти помагат за намаляване на размерите и теглото на агрегата. По данни на компанията то е почти с 25% по-леко и компактно от съпоставимо задвижване SELECT при същата мощност. Разработката е предназначена за масови леки електромобили.
В прессъобщението от 5 ноември 2026 година ZF описва система „три в едно“: електромоторът, инверторът и редукторът са обединени в един агрегат. Показаната конфигурация развива пикова мощност от 200 кВт.
Какви характеристики обявява ZF за High Revolution Drive
Параметър | Данни на ZF |
|---|---|
Максимални обороти на електромотора | До 30 000 об/мин |
Пикова мощност на показаната версия | 200 кВт |
Пиков въртящ момент на колелата | 3500 Н·м |
Предавателно отношение на редуктора | Около 18:1 |
Тегло и заеман обем | Почти с 25% по-малко от съпоставимо SELECT със 18 000 об/мин |
Необходима маса на магнитите | С 50% по-малко от сравнителното задвижване |
Обявена ефективност на задвижването | До 93% в цикъла WLTP според продуктовата страница на ZF |
Поддържани електрически архитектури | 400 и 800 В |
Защо оборотите се увеличават до 30 000
При еднаква мощност по-бързото въртене позволява да се намали необходимият въртящ момент на самия електромотор. Така роторът може да бъде по-малък, а разходът на материали — по-нисък. След това редукторът намалява оборотите и увеличава момента, предаван към колелата.
За тази цел High Revolution Drive използва две последователно работещи степени на зъбната предавка с общо отношение около 18:1. Става дума за конструкцията на редуктора: в анонса ZF не посочва наличие на две превключваеми предавки.
3500 Н·м е моментът на колелата. Некоректно е той да се сравнява директно с момента на вала на бензинов двигател или друг електромотор, тъй като предавателното отношение вече е увеличило тази стойност.
Какво осигуряват по-ниското тегло и по-малкият разход на материали
Намалението на теглото почти с една четвърт се отнася за целия задвижващ агрегат в сравнение с избрания аналог SELECT. Това не означава, че електромобилът ще стане с 25% по-лек: батерията, каросерията и останалите агрегати не са включени в сравнението.
На официалната страница на High Revolution Drive ZF посочва и 13% по-ниска цена на системата спрямо еквивалентно електрическо задвижване. Компанията свързва спестяването с по-малката потребност от магнити, мед и желязо. Това е оценка на цената на агрегата; производителят не разкрива продажната цена на бъдещите автомобили.
Ефективността до 93% по WLTP характеризира задвижването, а не ефективността на целия автомобил. По-лекият агрегат може да помогне за увеличаване на пробега, но ZF не посочва конкретно увеличение в километри за даден модел.
Защо платформата SELECT има значение
High Revolution Drive е създаден като вариант на модулното семейство електрически задвижвания SELECT. Този подход позволява компонентите да се подбират според изискванията на автомобилния производител и да се използва обща техническа основа за различни версии.
Съставът на системата показва разпределението на задачите: електромоторът създава въртенето, инверторът управлява електрическото му захранване, а редукторът съгласува оборотите и момента с нуждите на колелата. Размерите на всеки елемент влияят върху компоновката на целия агрегат, затова не е достатъчно да се оценява само моторът.
Високите обороти усложняват ограничаването на шума и вибрациите. По обяснение на ZF при разработката са били съгласувано настроени електромоторът, зъбните предавки, лагерите и геометрията на зъбите.
Кога това задвижване ще се появи в автомобилите
ZF планира да започне серийно производство до 2030 година и съобщава за преговори с автомобилни производители. В анонса не са посочени първите модели, клиентите и цените на автомобилите с High Revolution Drive.
Практическият резултат за купувача ще стане ясен, когато бъдат публикувани характеристиките на конкретния автомобил: тегло, разход на енергия, пробег и цена. Засега ZF показва начин за намаляване на размерите на задвижването и разхода на материали при запазване на мощността.
