UK
Запитання та відповіді
Європейська гама включає бензинову версію на 150 к. с., гібрид HEV на 245 к. с. і підзаряджуваний гібрид PHEV на 292 к. с.
Система 48 В є м’яким гібридом і допомагає бензиновому двигуну, але не дає таких можливостей руху на електротязі, як повноцінний HEV. HEV на 245 к. с. може рухатися на електротязі й не потребує зовнішнього заряджання.
PHEV варто розглядати, якщо ви можете регулярно заряджати автомобіль і хочете використовувати електротягу в повсякденних поїздках. Один із прикладів — маршрут довжиною 40 км на день із нічним заряджанням, хоча двигун може вмикатися залежно від умов експлуатації.
Для нового Hyundai Tucson у Європі заявлено три варіанти силової установки: бензиновий потужністю 150 к. с., гібрид HEV на 245 к. с. і підзаряджуваний гібрид PHEV на 292 к. с. Головна відмінність для власника — можливість їздити на електротязі та спосіб заряджання батареї. У повсякденній експлуатації це не менш важливо, ніж потужність.
1 жовтня 2026 року Hyundai представила нове покоління Tucson у Нью-Йорку — саме цю дату компанія вказує у повідомленні про світову прем’єру. 12 жовтня 2026 року в Парижі відбувся європейський дебют, де також показали виконання N Line. Нижче ми порівнюємо саме європейську гаму: характеристики автомобілів для інших ринків можуть відрізнятися.
Три версії Tucson в одній таблиці
У всіх трьох випадках використовується бензиновий турбодвигун 1.6 T-GDI. У HEV і PHEV йому допомагає тяговий електромотор. Hyundai наводить такі дані в європейському технічному описі Tucson.
Параметр | Бензиновий 1.6 T-GDI | Гібрид HEV | Підзаряджуваний гібрид PHEV |
|---|---|---|---|
Потужність силової установки | 150 к. с. | 245 к. с. | 292 к. с. |
Крутний момент | 250 Н·м | 380 Н·м | 380 Н·м |
Коробка передач | 6-ступенева механічна; для версії із системою 48 В — 7-ступенева DCT | 6-ступенева автоматична | 6-ступенева автоматична |
Батарея гібридної системи | Залежить від наявності системи 48 В | 1,49 кВт·год | 17,1 кВт·год |
Заряджання від зовнішнього джерела | Ні | Ні | Так; бортовий зарядний пристрій AC на 7,2 кВт |
Розгін 0–100 км/год | 9,9 с — для DCT із системою 48 В | 8,3 с — для переднього приводу | 7,9 с — для повного приводу |
Показники розгону стосуються зазначених поєднань трансмісії та приводу. Hyundai уточнює, що характеристики динаміки й енергоспоживання ще мають пройти остаточну омологацію — підтвердження за встановленою процедурою. Набір версій залежить від країни.
Бензинова версія: механіка або DCT із системою 48 В
Базова силова установка розвиває 150 к. с. У європейській гамі передбачені 6-ступенева механічна коробка та поєднання 7-ступеневої DCT із м’якою гібридною системою на 48 В. DCT — це коробка передач із двома зчепленнями; у HEV і PHEV використовується інша трансмісія — 6-ступеневий автомат.
Чому позначення «48V» і «Hybrid» означають різне
М’яка гібридна система допомагає бензиновому двигуну, але не дає таких можливостей руху на електротязі, як повноцінний HEV. Версія на 150 к. с. із системою 48 В і Tucson Hybrid на 245 к. с. — це різні силові установки. Порівнюючи оголошення, перевіряйте потужність, тип гібрида та коробку передач: одного слова «гібрид» недостатньо.
HEV: електротяга без зарядного кабелю
Повний гібрид поєднує бензиновий двигун, електромотор і невелику батарею. Залежно від умов автомобіль використовує електротягу або спільну роботу двох моторів. Під час уповільнення система повертає частину енергії до батареї. Підключати HEV до розетки не потрібно.
Для водія це означає звичний спосіб заправляння та можливість проїжджати окремі ділянки без роботи бензинового двигуна. Планувати щоденний маршрут як поїздку на електромобілі не варто: невеликий акумулятор призначений для роботи гібридної системи.
PHEV: більший запас ходу на електротязі, але потрібне регулярне заряджання
У підзаряджуваного гібрида батарея значно більша. Для нового Tucson PHEV Hyundai заявляє запас ходу на електротязі до 81 км на 17-дюймових колесах. 81 км — це попередня оцінка до завершення омологації, а не гарантований результат кожної поїздки. Фактична дистанція залежить від умов експлуатації.
Для заряджання змінним струмом передбачено бортовий пристрій потужністю 7,2 кВт. Це його потужність, а не споживання енергії автомобілем. Потужніша AC-станція сама по собі не змусить автомобіль приймати енергію швидше, ніж дозволяє бортовий пристрій.
Коли доступний запас електроенергії скорочується, PHEV може продовжувати рух із бензиновим двигуном. У поясненні принципу роботи підзаряджуваних гібридів Hyundai уточнює: без зовнішнього заряджання такий автомобіль працює як звичайний гібрид, але перевага тривалого руху на електротязі залишається невикористаною.
Перевірте PHEV на власному маршруті
Припустімо, за день ви проїжджаєте 40 км і можете заряджати автомобіль уночі. Такий сценарій дає підстави розглядати PHEV для регулярних поїздок на електротязі. Але заздалегідь вважати, що двигун ніколи не ввімкнеться, не можна: це залежить від умов і роботи системи.
Якщо заряджання доступне лише на станції, заради якої доводиться спеціально змінювати маршрут, додайте до порівняння час на такі заїзди. Потім зіставте вартість бензину, електроенергії та різницю в ціні комплектацій. Без цих даних обіцяти окупність PHEV неможливо.
Що змінилося для пасажирів
Європейський Tucson збільшився до 4560 мм у довжину, 1900 мм у ширину та 1670 мм у висоту. Колісна база становить 2720 мм. Обираючи імпортний автомобіль, звіряйте регіональну специфікацію: ці розміри стосуються європейського виконання.
У салоні передбачені приладовий дисплей діагоналлю 9,9 дюйма та центральний екран на 12,9 або 17 дюймів. Фізичні кнопки для часто використовуваних функцій збережено. Мультимедійна система Pleos Connect працює на Android Automotive OS; доступність окремих сервісів та обладнання залежить від ринку й комплектації.
Задні двері відкриваються на 83 градуси замість колишніх 73. Цю зміну можна оцінити під час встановлення дитячого крісла та посадки пасажирів. Задній ряд європейської версії має поздовжнє регулювання та складається у пропорції 40:20:40.
Яку версію розглядати перед купівлею
Бензинову — якщо вам підходить її потужність і потрібен варіант із механічною коробкою або DCT. Для автомобіля з DCT окремо перевірте наявність системи 48 В.
HEV — якщо хочете повноцінну гібридну установку й не плануєте зовнішнього заряджання.
PHEV — якщо можете регулярно заряджати автомобіль і хочете використовувати електротягу на повсякденному маршруті.
Міжнародний вихід нового Tucson, зокрема в Європі, Hyundai запланувала на 2027 рік. Станом на 26 жовтня 2026 року в розглянутих матеріалах виробника європейські ціни нового покоління не вказані. Тому остаточний вибір між бензиновою версією, HEV і PHEV варто робити після появи місцевого прайс-листа: порівнювати потрібно автомобілі зіставного оснащення та з урахуванням відомих умов експлуатації.
