UK
BMW i3 50 xDrive подолав від норвезького Нордкапа до іспанської Тарифи 5886,7 км, витративши на заряджання загалом 2 години 45 хвилин 54 секунди. Результати BMW опублікувала 10 листопада 2026 року. Цей пробіг цікавий поєднанням трьох показників: невеликої витрати енергії, високої середньої потужності заряджання та маршруту загальнодоступними дорогами й станціями.
Цифра «менш як три години» описує лише зарядні сесії. Щоб зрозуміти значення результату для звичайної далекої поїздки, потрібно розглянути методику вимірювання та умови руху.
Що саме вимірювали в Paneuropeana
Випробування відбулося в межах Paneuropeana — проєкту Рафаеля де Местре. Учасники мають пройти маршрут через визначені контрольні точки, витративши якнайменше часу на заряджання. Вибір станцій є частиною завдання: екіпажеві потрібно враховувати їхнє розташування та можливості.
На офіційному сайті Paneuropeana пояснено методику: підсумовують час від підключення зарядного кабелю до його від'єднання. Організатор повідомляє, що точність показника перевірила команда Official World Record. Це рекорд часу заряджання в межах конкретного маршруту та правил.
Пошук станції, під'їзд до неї, очікування вільного місця та відпочинок екіпажу не входять до цього показника. Сам лише рух, за даними BMW, тривав 74 години 41 хвилину. Додавати цей час до заряджання й видавати суму за повну тривалість поїздки було б неправильно.
Результати пробігу BMW i3 у цифрах
У звіті BMW про поїздку наведені такі результати. Це дані виробника про конкретне випробування.
BMW i3 50 xDrive на маршруті Нордкап — Тарифа
Показник | Результат |
|---|---|
Подолана відстань | 5886,7 км |
Кількість країн | 8 |
Загальний час заряджання | 2 год 45 хв 54 с |
Час руху | 74 год 41 хв |
Середня швидкість руху | 79,7 км/год |
Середня витрата енергії | 12,5 кВт·год/100 км |
Середня потужність заряджання | 275 кВт |
Зарядна інфраструктура | Лише загальнодоступні станції |
Маршрут включав автомагістралі, заміські дороги та міста. Автомобілем упродовж усього шляху керував один інженер; супровід забезпечували ще один i3 і BMW iX3 50 xDrive. За заявою BMW, апаратна частина й програмне забезпечення всіх трьох машин відповідали серійним автомобілям для покупців.
Який i3 брав участь у поїздці
У заїзді використали новий седан BMW i3 сімейства Neue Klasse у версії 50 xDrive. Два електромотори, по одному на кожній осі, разом розвивають 345 кВт, або 469 метричних к.с., і 645 Н·м. Корисна місткість батареї становить 108,7 кВт·год. У листопадовому звіті виробник зазначає запас ходу до 912 км за WLTP і максимальну потужність заряджання постійним струмом до 400 кВт.
Технологія BMW eDrive шостого покоління поєднує 800-вольтову архітектуру, електромотори та батарею з циліндричними елементами. Для далекої дороги місткість акумулятора й пікова потужність заряджання відповідають на різні запитання: перша показує запас енергії, друга — верхню межу швидкості її поповнення.
Чому середні 275 кВт корисніші за одну пікову цифру
Заявлені 400 кВт не означають, що автомобіль отримує таку потужність протягом усього підключення. Тому середні 275 кВт за зарядні сесії в поїздці дають додаткову інформацію: показують результат спільної роботи машини й обраної інфраструктури.
Порівнюючи електромобілі, корисно дивитися на весь потрібний діапазон заряджання. Короткочасний пік і висока середня потужність сесії — різні характеристики. Також суттєві температура батареї та потужність, яку може надати конкретна станція.
Що роблять навігація та підготовка батареї
У технічному описі нового i3 BMW пояснює, що під час прокладання маршруту до швидкої DC-станції через BMW Maps автомобіль автоматично підігріває або охолоджує батарею до відповідної температури. Підготовку можна ввімкнути й вручну. Це допомагає скоротити зарядну сесію.
Навігація також дозволяє задати бажаний залишок заряду після прибуття на станцію та до пункту призначення. Під час планування вона враховує очікувану потужність, доступність зарядних точок і досвід попередніх сесій. Власник може заздалегідь узгодити маршрут із заряджанням, а не шукати станцію лише після попередження про низький заряд.
Чи можна розраховувати на таку саму витрату у власній поїздці
Середні 12,5 кВт·год/100 км отримані за середньої швидкості руху 79,7 км/год на змішаному маршруті. З них не можна визначити витрату за сталих 130 км/год на автомагістралі. Загальна середня швидкість не показує швидкість проходження кожної окремої ділянки.
Погода, завантаження, шини, робота кліматичної системи та стан батареї змінюють умови поїздки. BMW окремо називає їх серед чинників, що впливають на запас ходу й зарядні показники. Результат одного пробігу не гарантує тих самих цифр на іншому маршруті.
Для покупця цей заїзд дає три корисні орієнтири:
Оцінювати витрату разом зі швидкістю й типом доріг: без умов випробування число кВт·год/100 км мало говорить про власну поїздку.
Перевіряти доступну зарядну інфраструктуру на своєму маршруті: можливості автомобіля мають значення разом із відповідними станціями.
Порівнювати час заряджання в потрібному діапазоні й враховувати підготовку батареї, а не обирати машину лише за максимальною потужністю.
Саме поєднання витрати та швидкості поповнення енергії робить пробіг i3 цікавим для далекої дороги. Він показує, чого досяг серійний автомобіль на обраному європейському маршруті; застосовність результату до іншої поїздки визначають її умови.
