O HORSE B20 é um motor turbo a gasolina de dois litros, concebido para funcionar quando o sistema propulsor está submerso em água até 1,1 metros de profundidade. A HORSE Powertrain divulgou as suas características em 8 de setembro de 2026. O motor não se destina a barcos, mas sim a SUV e pick-ups híbridos que precisam de atravessar cursos de água profundos.
A água não participa no funcionamento do motor nem substitui o ar. A particularidade anunciada do B20 está na selagem do bloco, dos componentes elétricos e da ligação à transmissão. Os materiais oficiais não explicam como são organizadas a admissão de ar e a saída dos gases de escape num veículo concreto: essa é uma tarefa de todo o sistema propulsor.
Três datas na história do HORSE B20
Em 23 de abril de 2025, a Geely apresentou no Salão Automóvel de Xangai o protótipo Galaxy Cruiser. O fabricante anunciou um radar de controlo da travessia de cursos de água, um sonar automóvel, capacidade para atravessar água com mais de 800 mm de profundidade e permanecer a flutuar durante até duas horas. Estas possibilidades estão descritas no site oficial da Geely.
Em abril de 2026, a HORSE mostrou pela primeira vez o motor B20 no Salão Automóvel de Pequim. Na altura, as características detalhadas ainda não eram acompanhadas de qualquer anúncio sobre o início da produção em série.
Em 8 de setembro de 2026, a HORSE publicou a descrição técnica do B20 e informou que o motor foi utilizado no sistema híbrido plug-in do Geely Galaxy Cruiser 700 para o mercado chinês.
Não se deve confundir o protótipo com o modelo de produção
O Galaxy Cruiser de 2025 demonstrava um conjunto de tecnologias todo-o-terreno promissoras. No comunicado da HORSE de setembro de 2026 já é mencionado o Galaxy Cruiser 700 com o B20 e a transmissão híbrida de três velocidades 3DHT230. Ainda assim, a HORSE não revelou a data de início da produção do motor, o volume de fabrico nem a lista de outros modelos que o irão receber.
Características do HORSE B20
Parâmetro | Dados anunciados |
|---|---|
Tipo | Motor a gasolina de quatro cilindros em linha com turbocompressor |
Cilindrada | 1,999 l |
Injeção | Direta, gasolina GDI |
Potência | 140–185 kW, ou aproximadamente 190–252 cv |
Binário | 300–380 N·m |
Massa | 130 kg |
Ciclo de funcionamento | Ciclo Miller |
Rendimento anunciado | 48,4% |
Proteção contra a água | IPX8, funcionamento submerso até 1,1 m de profundidade |
Arquiteturas híbridas | HEV, PHEV e REEV |
Norma ambiental | China 6b |
O intervalo de 140–185 kW significa que o motor pode ser configurado para diferentes veículos e arquiteturas híbridas. Num híbrido convencional HEV, funciona em conjunto com um motor elétrico; num PHEV, complementa uma bateria recarregável a partir da rede; e num REEV pode dedicar-se sobretudo a acionar um gerador, enquanto as rodas são movidas pela parte elétrica do sistema.
O rendimento de 48,4% é uma afirmação do fabricante, não o resultado de um ensaio independente num veículo. Trata-se do rendimento efetivo do motor: a percentagem da energia do combustível convertida em trabalho mecânico útil no veio. Este valor não permite calcular diretamente o consumo de um SUV específico — para isso são necessários a massa do veículo, a aerodinâmica, os parâmetros da bateria e da transmissão, além dos algoritmos do sistema híbrido.
Como o motor está protegido contra a água
A HORSE descreve o B20 como um sistema propulsor totalmente selado. Entre o motor e a transmissão são utilizadas juntas especiais, e a construção inclui amortecedores de vibrações torsionais. Os componentes elétricos e os sensores também têm proteção IPX8.
Quando os sensores detetam a imersão, o sistema eletrónico de gestão altera os parâmetros de funcionamento. Pode limitar a potência ou ajustar a resposta do pedal do acelerador. Isto reduz a carga em condições nas quais a água arrefece as superfícies externas do sistema propulsor e a resistência ao movimento do veículo aumenta acentuadamente.
A temperatura de funcionamento é mantida por um sistema de arrefecimento totalmente ativo e de dois circuitos. A lubrificação é controlada por uma bomba de óleo de caudal variável, que ajusta o fornecimento e a pressão do óleo de acordo com as condições de funcionamento. Para suportar cargas elevadas durante períodos prolongados, são também importantes o bloco de alumínio de tipo pórtico, o coletor de escape integrado e o sistema simplificado de veios de equilíbrio.
O que significa IPX8
O código IP classifica a proteção dos invólucros contra a entrada de partículas sólidas e água. A letra X indica que o código não especifica uma classe de proteção contra poeiras, enquanto o número 8 se refere à imersão. O sistema de classificação é definido pela norma IEC 60529. No caso do B20, a HORSE especificou a condição de funcionamento: profundidade até 1,1 metros. O comunicado oficial de 8 de setembro não indica a duração admissível da imersão.
De onde vem o rendimento de 48,4%
O B20 funciona segundo o ciclo Miller. Neste tipo de motor, o momento de fecho das válvulas de admissão é escolhido para reduzir a taxa de compressão efetiva em relação à taxa de expansão. Isto ajuda a diminuir parte das perdas de bombagem e térmicas, embora exija uma afinação precisa da sobrealimentação, da injeção e da distribuição.
A HORSE refere também injetores de alta pressão e canais de admissão que criam um movimento intenso do ar no cilindro. A forma do pistão utiliza o efeito de deslocar a mistura para junto da vela no final do curso de compressão. O objetivo destas soluções é misturar mais rapidamente a gasolina com o ar e garantir uma combustão mais estável.
Uma inclinação de 100% não corresponde a um ângulo de 100 graus
A HORSE anuncia um funcionamento estável do B20 numa subida com uma inclinação de 100%. Nas especificações rodoviárias, as percentagens mostram a relação entre o desnível vencido e a distância horizontal. Uma inclinação de 100% corresponde a uma relação de 1:1, ou seja, a um ângulo de aproximadamente 45 graus. Esta é uma característica do regime de ensaio do motor, não uma confirmação de que qualquer veículo com o B20 consiga subir uma encosta assim.
O que o motor assegura e o que o veículo tem de assegurar
A selagem do B20 protege o próprio sistema propulsor e a sua eletrónica, mas a capacidade de atravessar um curso de água não depende apenas do motor. O fabricante do veículo tem de proteger a bateria de alta tensão, os motores elétricos de tração, a eletrónica de potência, os conectores, a transmissão e os canais de ventilação. Também são relevantes a localização da entrada de ar, a estanquidade da carroçaria, a profundidade a que estão instaladas as unidades de controlo e a força de sustentação gerada pela água.
A profundidade de 1,1 metros refere-se às capacidades anunciadas do HORSE B20, não se aplicando automaticamente a todos os veículos equipados com este motor. A profundidade máxima e a velocidade de travessia de um curso de água devem ser indicadas pelo fabricante do modelo específico. A água pode esconder uma depressão, a corrente pode deslocar o veículo e a onda formada à frente do capô pode subir momentaneamente acima da profundidade medida.
O que ainda não foi divulgado
a data de início da produção em série do HORSE B20;
a duração do funcionamento a 1,1 metros de profundidade no regime oficial de ensaio;
a lista de veículos que irão receber o motor além do Galaxy Cruiser 700;
o preço do sistema propulsor e os volumes de produção;
a configuração da admissão e do escape no veículo de produção;
o consumo de combustível e as características de todo o sistema híbrido do Galaxy Cruiser 700.
O HORSE B20 mostra que a evolução dos sistemas híbridos não se limita à eficiência e à autonomia. Nos veículos todo-o-terreno, os fabricantes têm de resolver simultaneamente questões de arrefecimento, estanquidade, lubrificação e controlo eletrónico durante a imersão.
O principal resultado deste desenvolvimento não é a possibilidade de “conduzir debaixo de água”, mas preservar o funcionamento do motor durante a travessia de um curso de água profundo. A utilidade prática desta tecnologia só poderá ser avaliada quando surgirem veículos de produção, instruções com a profundidade admissível de travessia e ensaios independentes.
