03.07.2026 a Ferrari apresentou o 12Cilindri Manuale - uma versão limitada do gran turismo V12 com terceiro pedal e seletor aberto em H. No visual e na sensação, é uma tentativa de recuperar o ritual da Ferrari clássica com caixa manual. Mas, em termos técnicos, não estamos diante de uma “manual” tradicional: entre a mão do condutor, o pedal de embraiagem e a transmissão não existe ligação mecânica direta.
Para a Ferrari, isto não é apenas uma referência de design aos modelos antigos. O 12Cilindri Manuale tornou-se o primeiro carro de Maranello com um seletor aberto em H desde o fim da produção do Ferrari 599 GTB Fiorano, em 2012. Foram exatamente as sensações de um V12 Ferrari com caixa manual que serviram de referência no desenvolvimento do novo sistema.
A Ferrari chama o sistema de Manuale by Wire. A alavanca e o pedal enviam comandos eletrónicos, e quem os executa é uma caixa robotizada de oito velocidades e duas embraiagens. Em modo manual, o condutor tem acesso a seis relações, dispostas no habitual esquema em H; a sétima e a oitava funcionam apenas em modo automático.
O que exatamente foi instalado no Ferrari 12Cilindri Manuale
Elemento | Como foi implementado | O que isso significa para o condutor |
Transmissão base | Caixa DCT de oito velocidades com duas embraiagens | A transmissão de binário é feita por mecanismos automatizados, e não por uma caixa manual comum |
Modo manual | Seis relações num esquema em H | É possível escolher manualmente as relações 1-6 através do seletor e do pedal de embraiagem |
Pedal de embraiagem | Embraiagem por fio com sensores e controlo eletrónico | O pedal cria resistência e permite dosear a saída, mas não está ligado diretamente à caixa |
Sétima e oitava relações | Disponíveis em modo automático | Para condução tranquila e alta velocidade, o carro volta à lógica da DCT |
Patilhas no volante | Não estão previstas | A Ferrari deixou ao condutor apenas a alavanca e o pedal como principais comandos manuais |
Como funciona o Manuale by Wire
Aqui, o seletor não move varões e forquilhas de engate como numa caixa manual clássica. A sua posição é lida por sensores e, a partir daí, a eletrónica transmite o comando à transmissão. O pedal funciona de forma semelhante: não atua diretamente sobre a embraiagem, mas informa o sistema sobre o quanto o condutor o pressionou.
Ainda assim, a Ferrari não se limitou a um simples interruptor eletrónico. Na construção da alavanca são usados elementos mecânicos que criam o esforço e o encaixe das posições. O pedal também foi calibrado para que o condutor sinta o momento em que a embraiagem entra. O objetivo do sistema é reproduzir a participação física do condutor, e não apenas acrescentar uma alavanca decorativa a um automático.
O modo manual é ativado ao pressionar o pedal de embraiagem a uma velocidade de cerca de 100 km/h. Depois disso, o condutor pode escolher sozinho as seis primeiras relações através do seletor em H. Para passar para a sétima ou oitava relação, é preciso premir o botão D no túnel central: o carro sai do modo manual e volta a usar a automação.
O 12Cilindri Manuale não tem patilhas no volante. A Ferrari deixou de propósito apenas dois comandos habituais - o pedal de embraiagem e a alavanca na grelha aberta.
O condutor escolhe uma das seis relações, e a eletrónica gere as embraiagens da DCT e sincroniza as rotações do motor. Para passar para a sétima e a oitava relações, é preciso ativar o modo automático com o botão no túnel central. Na página oficial do 12Cilindri Manuale, a Ferrari descreve esta arquitetura de forma direta como uma combinação de comando manual da mudança por fio e pedal de embraiagem por fio.
É possível fazer o Ferrari ir abaixo com a “manual” virtual?
Sim, e isso faz parte do conceito da Ferrari. O pedal de embraiagem tem um sensor de posição que ajuda o sistema a simular o ponto de engate. Se o pedal for largado demasiado depressa, o motor pode ir abaixo - como num carro com caixa manual convencional.
Mesmo assim, o carro não se transforma numa máquina totalmente analógica. A eletrónica continua a gerir o funcionamento das duas embraiagens e a sincronizar as rotações do V12 com a relação escolhida. O condutor ganha margem para errar nos gestos que criam a sensação de controlo manual, mas a transmissão continua a ser uma DCT moderna.
Porque isto não é uma caixa manual comum
Numa transmissão manual tradicional, o condutor controla fisicamente a embraiagem e a escolha da relação através do pedal e da alavanca. No Ferrari 12Cilindri Manuale, essas ações passam por um circuito eletrónico: o sistema interpreta os comandos do condutor e só depois aciona a transmissão.
Daí resultam duas diferenças fundamentais. Primeiro, o carro pode proteger os componentes de ações erradas: a eletrónica não deve permitir engatar uma relação inadequada a rotações perigosas. Segundo, a sensação de mecânica “viva” é criada pela afinação das forças, pelos sensores e pelo software. Até a possibilidade de ir abaixo ao trabalhar a pedalada de forma imprecisa faz parte da lógica do sistema, e não de uma ligação mecânica direta entre o pedal e a embraiagem.
Por isso, é mais correto chamar ao Manuale by Wire uma nova interface de comando para uma DCT moderna do que o regresso de uma caixa antiga. Ele preserva a sequência habitual de ações: carregar na embraiagem, mover a alavanca pela guia, sentir a resistência, largar o pedal e dosear a tração. Mas, tecnicamente, o comando segue por fios.
O que ficou do Ferrari 12Cilindri normal
A base do modelo continua a ser um coupé de motor dianteiro com um V12 atmosférico de 6,5 litros. A Ferrari declara 830 cv às 9 250 rpm, 678 Nm às 7 250 rpm e rotação máxima de 9 500 rpm. Estes dados coincidem com as especificações da versão base publicadas na página oficial do Ferrari 12Cilindri.
O Manuale não se centra num aumento de potência. O sentido desta versão está noutro modo de interação com o automóvel. No 12Cilindri normal, o condutor controla a DCT sobretudo pela eletrónica e pelas patilhas; no Manuale, é convidado a trabalhar a tração de forma mais lenta e consciente, mesmo que a transmissão continue automatizada.
Tiragem, preço e prazos de entrega
A Ferrari vai produzir apenas 1 499 exemplares do 12Cilindri Manuale, e a série estará disponível exclusivamente em carroçaria coupé. O preço inicial em Itália é de 590 000 euros, sem incluir opções individuais nem impostos locais.
A Ferrari planeia iniciar as primeiras entregas aos clientes no primeiro trimestre de 2027. Num modelo deste tipo, o preço importa não só como referência: o Manuale foi criado não como uma nova versão de grande difusão do 12Cilindri, mas como uma série limitada para compradores para quem o V12, os três pedais e o processo físico de trocar de marcha fazem diferença.
Para quem essa diferença importa
Para quem compra um Ferrari 12Cilindri Manuale, é importante não confundir a imagem visual com a construção. O seletor aberto em H e os três pedais não transformam o carro num automóvel clássico com caixa manual. Trata-se de uma série limitada de 1 499 exemplares, na qual a Ferrari junta um V12 atmosférico, uma DCT moderna e uma interface inspirada nos modelos anteriores da marca.
O Ferrari 12Cilindri Manuale não traz de volta, no sentido literal, a caixa manual clássica. Devolve ao condutor a sua sequência de gestos: carregar na embraiagem, escolher a relação com a mão, sentir a resistência da alavanca e dosear a saída por conta própria.
Toda esta mecânica de sensações é construída sobre uma transmissão digital. Por isso, Manuale by Wire não é uma tentativa de abandonar a tecnologia, mas sim uma forma de tornar a DCT moderna mais envolvente para o condutor.
