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Preguntas frecuentes
El fabricante anuncia hasta 250 km en ciclo combinado WLTP, mientras que la ficha francesa de la Spring Expression electric 80 indicaba 245 km cuando se preparó el artículo. El valor exacto depende de la versión y debe comprobarse en los datos de homologación.
No. El cargador embarcado básico admite AC a 6,6 kW. La compatibilidad con AC a 11 kW y DC a 50 kW forma parte de un paquete de carga rápida independiente, por lo que hay que comprobar el equipamiento.
La Spring dispone de cuatro plazas. Tener cinco puertas no significa que el vehículo esté homologado para transportar a cinco personas.
La Dacia Spring de segunda generación estrena plataforma, una carrocería más ancha y producción en Europa. Aun así, conviene elegirla pensando en el trayecto concreto: la autonomía anunciada alcanza 250 km WLTP y la posibilidad de realizar cargas rápidas depende del equipamiento. Los materiales publicados el 13 de noviembre y las primeras pruebas de los periodistas permiten entender qué ha cambiado para el conductor.
Qué ha cambiado, además del diseño
En el kit de prensa oficial de Dacia se indican la plataforma RG-EV small y el ensamblaje en la fábrica de Novo Mesto, en Eslovenia. La nueva Spring es 18 cm más ancha que su predecesora. Es un cambio que conviene tener en cuenta al probar el habitáculo: durante la prueba es útil comprobar la posición de conducción con un pasajero al lado, la facilidad de ajuste y el acceso a las plazas traseras.
En las primeras pruebas del 13 de noviembre, Autocar valoró positivamente la estabilidad del coche con lluvia y viento, mientras que Automarket describió una entrega de potencia más progresiva y señaló ciertas limitaciones al acelerar a velocidades elevadas. Son impresiones de periodistas obtenidas en trayectos concretos, no resultados de pruebas comparativas de todas las versiones.
Un sistema de propulsión y cuatro plazas
El nuevo sistema de propulsión desarrolla 60 kW —80 CV según los materiales de Dacia— y 175 N·m. La aceleración de 0 a 100 km/h requiere 12,1 segundos y la velocidad máxima es de 130 km/h. La batería emplea química de litio-ferrofosfato, o LFP, y tiene una capacidad útil de 27,5 kWh.
Para el comprador es más importante comparar el equipamiento que necesita que buscar el acabado más completo. En la gama francesa, Expression y Journey utilizan el mismo motor y la misma batería. Además, la Spring está homologada para cuatro personas: tener cinco puertas no significa disponer de cinco plazas. Para una familia que necesite transportar habitualmente a cinco ocupantes, esta limitación resuelve la elección antes incluso de comparar pantallas y cargadores.
Hasta 250 km WLTP: por qué hay que revisar la versión concreta
La cifra general anunciada por el fabricante es de hasta 250 km en ciclo combinado WLTP. Sin embargo, en la ficha oficial francesa de la Spring Expression electric 80 figuraban 245 km cuando se preparó este artículo. Por tanto, 250 km es el valor máximo anunciado para la gama, no una característica de cualquier unidad del mercado. Al elegir, hay que comprobar el acabado y sus datos de homologación.
El resultado homologado tampoco describe un trayecto invernal concreto. El recurso oficial estadounidense FuelEconomy.gov explica cómo el frío y la calefacción del habitáculo afectan al consumo de un vehículo eléctrico. Son datos generales, no una prueba invernal de la nueva Spring; sería incorrecto trasladar a este modelo los porcentajes que aparecen allí.
Para planificar una ruta habitual, es mejor dejar margen hasta el siguiente punto de carga disponible. Si los desplazamientos diarios son claramente más cortos que la autonomía homologada y el coche puede cargarse por la noche, conviene centrarse sobre todo en la comodidad de la carga doméstica. En los viajes largos frecuentes, la ubicación de las estaciones compatibles adquiere mayor importancia.
Carga: qué aporta el paquete opcional
El cargador embarcado básico admite corriente alterna AC a 6,6 kW. El paquete de carga rápida independiente incluye AC a 11 kW y DC a 50 kW. La presencia de un conector o la mención de «vehículo eléctrico» en un anuncio no confirma la compatibilidad con DC a 50 kW: el equipamiento debe comprobarse por separado.
Conexión | Equipamiento del vehículo | Tiempo anunciado del 15 al 80 % |
|---|---|---|
Enchufe doméstico convencional | Carga AC básica | 9 horas |
Enchufe reforzado | Carga AC básica | 5 horas y 40 minutos |
Punto de carga doméstico de 7 kW | Cargador embarcado AC de 6,6 kW | 2 horas y 55 minutos |
Estación trifásica AC de 11 kW o punto AC de 22 kW | Paquete con AC de 11 kW | 1 hora y 55 minutos |
Estación DC compatible | Paquete con DC de 50 kW | 28 minutos |
El fabricante proporciona todos los valores de la tabla para un mismo intervalo: del 15 al 80 %. No describen una carga desde cero hasta llenar por completo la batería. Conectar el coche a una estación AC de 22 kW tampoco convierte el cargador embarcado de 11 kW en uno más potente: en el escenario descrito por Dacia, el vehículo admite hasta 11 kW.
Para los viajes con paradas en estaciones DC, hay que comparar no solo el precio del coche, sino también el coste del paquete necesario. Para cargar por la noche en casa, resulta más útil relacionar el tiempo disponible de estacionamiento con las posibilidades de la conexión concreta.
Expression y Journey: por qué se paga más
En la lista de equipamiento francesa, el acabado Expression ya incluye aire acondicionado manual, sensores de aparcamiento traseros y Media Control con soporte para el teléfono. Journey añade cámara de visión trasera, acceso sin llave y Media Nav Live con pantalla de 10,1 pulgadas. Es una referencia para la gama francesa: el equipamiento de las unidades destinadas a otro mercado debe comprobarse en la tarifa local.
La diferencia se refleja sobre todo en la comodidad diaria. Si el teléfono es suficiente para la navegación, una pantalla grande independiente puede no ser imprescindible. Si el coche suele aparcarse en un patio estrecho, conviene valorar la cámara en persona: comprobar el campo de visión, la imagen en condiciones de oscuridad y su utilidad junto con los retrovisores.
Maletero: qué hay detrás del volumen máximo
El comunicado francés de Dacia anuncia hasta 337 l con los asientos traseros levantados, sin la bandeja del maletero y con un kit de reparación de neumáticos. Con los asientos abatidos, el volumen alcanza 1283 l. El compartimento delantero de 18 l se ofrece por separado.
Las condiciones de medición son relevantes: la cifra máxima sin bandeja no indica cuántos objetos caben por debajo de ella. Antes de comprar, conviene probar con el propio carrito infantil o las maletas y comprobar si es posible acceder al cable de carga cuando el maletero principal ya está lleno.
Qué comprobar antes de comprar la nueva Spring
El comunicado francés sobre la apertura de pedidos, fechado el 8 de septiembre, situaba el acabado Expression por debajo de 18 000 euros y la gama completa por debajo de 20 000 euros antes de las ayudas públicas. Es una referencia para un mercado y una fecha concretos, no un precio común para todos los países. La oferta final debe compararse teniendo en cuenta el paquete de carga, el resto de opciones y las condiciones del descuento.
Confirmar que la oferta corresponde a la segunda generación: las características de las Spring anteriores no pueden aplicarse al modelo nuevo.
Comprobar la compatibilidad con AC y DC y la disponibilidad del equipo de carga necesario.
Verificar la autonomía de la versión elegida y compararla después con los propios recorridos.
Comprobar las cuatro plazas, la comodidad del habitáculo y la capacidad para transportar el equipaje habitual.
La decisión principal para quien compra una Spring es elegir el equipamiento adecuado y disponer de una carga accesible. El mismo motor y la misma batería facilitan la comparación entre versiones, pero el precio sin el paquete de carga necesario todavía no indica cuánto costará el coche para los trayectos habituales.
