Range Rover GT：以电动豪华旅行车重新定义 SUV 公式

2026 年 7 月 22 日，Range Rover 正式发布 GT，成为该家族第五款独立车型。目前车辆仍以伪装状态亮相，但制造商已经公布了它的产品定位、整体比例、座舱特点、动力类型以及生产地点。

Range Rover GT 不会成为现有 SUV 的又一个版本。品牌正在打造一款车身更低、采用轿跑式车顶的车型，主要面向公路长途出行。不过，开发团队承诺，它仍将保留传统豪华旅行车通常不具备的能力。

Range Rover GT 上市初期将采用纯电动力，但未来其平台还可支持全混合动力版本。功率、电池容量、续航里程和价格目前尚未公布。

Range Rover 于 2026 年 7 月 22 日发布了什么

在发布的 Range Rover 官方公告中，这款新车被称为家族第五款车型。目前家族成员包括全尺寸 Range Rover、Range Rover Sport、Range Rover Velar 和 Range Rover Evoque。

GT 将在产品阵容中占据独立位置。它的设计理念围绕长途旅行舒适性、高速行驶时的从容表现以及更接近轿车的车身比例展开。制造商称，这是 Range Rover 有史以来最接近轿车的车型。

GT 这一名称体现了车型定位。Grand tourer 指的是适合长途旅行的汽车，在提供驾乘舒适性的同时兼顾动态性能。这类车型通常拥有较低的车身、宽敞的座舱和强劲的动力系统。Range Rover 希望将这一理念融入一款拥有更高离地间隙、同时能够驶离铺装道路的车型。

伪装覆盖了车身细节，但无法掩盖其主要比例。与品牌传统车型相比，原型车的车顶明显更低，车身轮廓更加修长，尾部以平滑曲线向下收窄。车辆轴距看起来较长，乘员舱的位置和比例也更接近传统 GT 车型。

这并不意味着 Range Rover 会完全放弃一贯的实用性。公司承诺，将把轿车般的坐姿和操控感受，与传统豪华旅行车无法提供的能力结合起来。不过，具体离地间隙、涉水深度以及越野模式目前都尚未公布。

据 Autocar 报道，新车长度将更接近 Range Rover Sport，但车身高度会明显更低。该媒体还称，GT 并未被视为 Range Rover Velar 的直接替代车型。在 7 月 22 日发布的官方公告中，公司也没有将新车称为任何现有车型的继任者。

Range Rover GT 是在扩充产品阵容，而不是取代品牌现有的某一款 SUV。这一区别十分关键：品牌希望向消费者提供一种独立的车身形式和驾驶性格，而不是简单推出电动版 Velar 或 Sport。

Range Rover GT 将成为品牌首款基于 EMA 架构打造的车型。EMA 即 Electrified Modular Architecture，中文可理解为电气化模块化架构。这一平台专为 JLR 新一代电气化车型开发。

2026 年 6 月 17 日，公司进一步明确了发展战略，并宣布扩大未来 EMA 车型的动力系统选择。GT 最初将以 BEV 电池电动车形式上市。在该架构的生命周期后期，车辆还应具备采用 HEV 全混合动力系统的可能。

这里的 HEV 不应与 PHEV 插电式混合动力混淆。制造商明确指的是全混合动力系统：车辆能够在行驶过程中自行为容量较小的驱动电池充电，不要求必须接入充电桩。GT 未来混合动力版本的具体技术方案尚未公布。

电动机数量、四轮驱动形式、系统工作电压、最大功率和充电速度均未披露。因此，目前还不适合用具体数据将 GT 与已经量产的电动车竞争对手进行比较。

Range Rover 在展示伪装原型车的同时，首次公开了新车型的内饰。前仪表板采用横向布局，视觉元素被尽量简化。

中控区域安装了一块大尺寸屏幕，驾驶员前方则配备独立的小型显示屏，以取代传统仪表盘。空调出风口被隐藏起来，几乎贯穿整个前仪表板。

内饰大量采用织物材料覆盖，扬声器也被整合其中，因此音响系统不会破坏整体内饰设计。公司表示，这种设计不仅有助于降低常规噪声，也能减少视觉负担：按钮、扬声器网罩以及独立的技术部件都被尽量隐藏。

后排空间是设计重点之一。Range Rover 宣称，新车将提供同级领先的后排腿部空间，但座舱的具体尺寸尚未公布。

较低的车顶线条通常会压缩头部空间，但制造商表示，车门开口形状和电动车平台的布局能够保留舒适的乘坐姿势。实际效果只有在量产车出现后才能验证。

新车型将在英国默西塞德郡的 JLR 海尔伍德工厂生产。Range Rover Evoque 和 Discovery Sport 目前也在这座工厂制造。

2024 年 9 月 26 日，JLR 宣布投资 5 亿英镑对海尔伍德工厂进行升级。在宣布该计划时，其中 2.5 亿英镑已经投入工厂改造。

工厂扩建面积达到 32 364 m²，并安装了新的电动车装配线、高压电池安装设备以及 750 台自主机器人。最终装配线长度从 4 km 增加到 6 km，以适应驱动电池的安装。

与此同时，该工厂仍可并行生产内燃机汽车、混合动力汽车和电动车。这种生产方式符合 JLR 更新后的战略：公司可以根据不同市场的需求变化，灵活调整各类动力系统的产量比例。