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常见问题
它采用最高30,000转/分钟的电机转速，从而降低电机所需的扭矩，使转子能够做得更小，并减少材料用量。随后，减速器会放大传递到车轮的扭矩。
不是。3500 N·m指的是车轮端扭矩。减速器的传动比约为18:1，已经放大了扭矩，因此不能将其直接与电机轴端扭矩比较。
ZF计划在2030年前开始量产。目前，公司尚未公布首批车型、客户或价格。
ZF推出了High Revolution Drive，这是一款通过提高转速来缩小尺寸、减轻重量的电驱系统。据公司介绍，在功率相同的情况下，该系统比可比的SELECT电驱轻且紧凑近25%。这项开发面向大规模应用的乘用电动汽车。
在2026年11月5日发布的新闻稿中，ZF将其描述为“三合一”系统：电机、逆变器和减速器集成在同一总成中。展示的配置峰值功率为200 kW。
High Revolution Drive公布的参数
参数 | ZF数据 |
|---|---|
电机最高转速 | 最高30,000转/分钟 |
展示版本的峰值功率 | 200 kW |
车轮端峰值扭矩 | 3500 N·m |
减速器传动比 | 约18:1 |
重量和占用体积 | 比配备18,000转/分钟电机的可比SELECT产品少近25% |
所需磁体重量 | 比对比电驱少50% |
电驱系统标称效率 | WLTP工况下最高93%，依据ZF产品页面数据 |
支持的电气架构 | 400和800 V |
为何将转速提高到30,000转/分钟
在功率相同的情况下，更高的转速可以降低电机本身所需的扭矩。这样就能缩小转子，并减少材料用量。随后，减速器会降低转速，同时放大传递到车轮的扭矩。
High Revolution Drive采用两级串联工作的齿轮传动，总传动比约为18:1。这里说的是减速器的结构；ZF在公告中并未表示这是两挡可切换变速器。
3500 N·m指的是车轮端扭矩。不能将这一数值直接与汽油发动机或另一台电机的轴端扭矩比较，因为传动比已经放大了该数值。
减重和减少材料用量带来的影响
近四分之一的减重是指整个电驱总成，相比对象是选定的SELECT同类产品。这并不意味着电动汽车整体会轻25%：电池、车身和其他总成均未计入这项比较。
在High Revolution Drive官方页面上，ZF还表示，与同等电驱系统相比，该系统成本降低13%。公司将这项节省归因于磁体、铜和铁用量减少。这是总成成本的估算；制造商尚未公布未来搭载该系统车型的零售价。
WLTP工况下最高93%的效率反映的是电驱系统效率，而不是整车效率。更轻的总成可能有助于增加续航里程，但ZF没有给出具体车型能够增加多少公里。
SELECT平台为何重要
High Revolution Drive是模块化SELECT电驱系列中的一个版本。这种方式可以根据汽车制造商的要求选择组件，并以共同的技术基础适配不同配置。
系统构成有助于理解各部件的分工：电机负责产生旋转，逆变器负责控制电能供应，减速器则使转速和扭矩与车轮需求相匹配。每个部件的尺寸都会影响整个总成的布置，因此不能只评估电机本身。
高转速也会增加控制噪声和振动的难度。ZF解释称，开发过程中对电机、齿轮传动、轴承和齿形几何结构进行了协同调校。
这种电驱何时会出现在汽车上
ZF计划在2030年前开始量产，并表示正在与汽车制造商进行谈判。公告没有公布首批车型、客户或搭载High Revolution Drive汽车的价格。
对消费者来说，实际效果要等具体车型的参数公布后才能判断，包括整车重量、能耗、续航里程和价格。目前，ZF展示的是一种在保持功率的同时缩小电驱尺寸、减少材料用量的方法。
