UK
Запитання та відповіді
Інженери оптимізували підготовку батареї та моторів, змінили кут заднього антикрила, посилили демпфування відбою підвіски та скоригували тиск у шинах для більшої стійкості на високій швидкості.
Автомобіль використовував шини GitiSport e.GTR2 Pro, розроблені спільно з Yangwang і посилені арамідним волокном. Їхня конструкція розрахована на зменшення деформації за екстремальної швидкості обертання.
Guinness World Records підтвердив рекорди максимальної швидкості серійного автомобіля та серійного електромобіля у заїзді в одному напрямку — 503,17 км/год.
1 листопада 2026 року електричний гіперкар Yangwang U9 Xtreme під керуванням Марка Бассенга досяг 503,17 км/год на закритій ділянці траси E11 в Абу-Дабі. За цією цифрою — спеціальна підготовка шин, коригування підвіски й антикрила, а також перевірка дороги аж до окремих металевих дротинок на асфальті.
Що змінили між заїздами 31 жовтня та 1 листопада
31 жовтня 2026 року команда виконала два заїзди й досягла 490 км/год. Уночі інженери уточнили налаштування та процедури підготовки. У пресрелізі BYD від 6 листопада перелічено чотири напрямки роботи.
Що налаштовували | Що змінили або уточнили |
|---|---|
Підготовка батареї та моторів | Оптимізували процедури, щоб починати кожен заїзд за потрібної температури агрегатів. |
Заднє антикрило | Змінили кут для збільшення притискної сили на задній осі. |
Програмні налаштування підвіски | Посилили демпфування відбою з урахуванням невеликих нерівностей на окремих ділянках дороги. |
Тиск у шинах | Скоригували для більшої стійкості на високій швидкості. |
1 листопада відбулися ще два заїзди. Перший підтвердив покращення поведінки автомобіля, а другий приніс результат 503,17 км/год. Точні значення температур, тиску в шинах і кута встановлення антикрила виробник не оприлюднив.
Навіщо після прибирання ще раз перевіряли асфальт
Для спроби можна було перекрити 10 кілометрів дороги, а найдовша пряма становила сім кілометрів. Перед стартами покриття підмітали, а потім перевіряли кожен метр: на асфальті могли залишитися металеві дротинки від щіток для прибирання, які становили небезпеку для шин.
Майже 140 метрів за секунду
503,17 км/год — це приблизно 139,77 метра за секунду. За постійної такої швидкості кілометр зайняв би близько 7,15 секунди. Це розрахунок за зафіксованою максимальною швидкістю, а не час проходження кілометра в рекордному заїзді: автомобіль розганявся, а потім гальмував. Такий масштаб допомагає зрозуміти вимоги до підготовки покриття.
Яка техніка вже була у версії Xtreme
Перелічені налаштування доповнили технічну основу U9 Xtreme, представлену раніше. Ще в повідомленні BYD від 20 вересня 2025 року описано чотири електромотори, що працюють на обертах до 30 000 за хвилину, сумарну потужність понад 3000 к.с. та електричну архітектуру на 1200 В замість 800 В у звичайного U9.
Версія Xtreme також отримала літій-залізо-фосфатну батарею Blade із заявленою швидкістю розряду 30C, трекові напівсліки та спеціальні налаштування системи керування кузовом DiSus-X. Тому зміни перед листопадовою спробою слід розглядати як доопрацювання вже створеного автомобіля під конкретну дорогу.
Що означає розряд 30C
Це позначення описує здатність батареї віддавати струм відносно її ємності. Теоретично постійний розряд 30C відповідав би витрачанню повного заряду за дві хвилини: 60 хвилин діляться на 30. Для гіперкара це характеристика віддачі батареї під час високого навантаження. Тривалість реального заїзду залежить від режиму руху, температури та доступного заряду.
Шини розробляли разом з автомобілем
Під час спроби використовували GitiSport e.GTR2 Pro. У повідомленні Giti Tire від 6 листопада 2026 року виробник описує посилення арамідним волокном і конструкцію Anti-Standing Wave Structure, розраховану на протидію деформації шини за екстремальної швидкості обертання.
За даними Giti, розробка разом із Yangwang тривала понад три роки. Конструкцію випробовували на стенді за швидкості 500 км/год, а для спроби в Абу-Дабі шини додатково адаптували до умов шосе. Інженери враховували зміни аеродинаміки, поведінку автомобіля та відгуки пілота. Успіх залежав і від того, наскільки добре шина зберігає форму та контакт із покриттям.
Який саме рекорд зафіксовано
Guinness World Records підтверджує два досягнення: максимальну швидкість серійного автомобіля та серійного електромобіля у заїзді в одному напрямку. У записі зазначено дату 1 листопада 2026 року, трасу E11, пілота Марка Бассенга та результат 503,17 км/год.
Швидкість перевіряли за допомогою бортового спідометра та відкаліброваної системи VBOX. Представник FIA вивчив дані й передав письмове підтвердження Guinness. Організація окремо пояснює: ця категорія відрізняється від рекордів, протокол яких передбачає заїзди у протилежних напрямках. Тому під час порівняння максимальних швидкостей різних автомобілів потрібно враховувати й методику вимірювань.
Слово «серійний» тут також потребує уточнення: для U9 Xtreme BYD заявила випуск не більш як 30 екземплярів. Це малосерійна версія, характеристики та рекорд якої не можна переносити на звичайний Yangwang U9.
