У Nissan Qashqai e-POWER бензиновий двигун не з'єднаний із ведучими колесами. Він виробляє електроенергію, а автомобіль завжди приводить у рух електромотор. Тому Qashqai e-POWER заправляють бензином, але за відгуком на педаль акселератора та рекуперацією він ближчий до електромобіля, ніж до звичайного гібрида.
18 вересня 2025 року Nissan повідомив про початок європейського запуску третього покоління e-POWER саме на Qashqai. У цій версії використовується новий 1,5-літровий трициліндровий турбодвигун ZR15DDTe, розроблений як генератор. Його завдання — не обертати колеса, а підтримувати запас електроенергії для тягового електромотора.
Як влаштована система e-POWER
Компонент | За що відповідає |
|---|---|
Бензиновий двигун | Працює як джерело механічної енергії для генератора |
Генератор та інвертор | Перетворюють і розподіляють електроенергію |
Літій-іонна батарея | Служить буфером: приймає енергію під час рекуперації та живить електромотор |
Тяговий електромотор | Безпосередньо обертає передні колеса |
Рекуперативне гальмування | Повертає частину енергії уповільнення до батареї |
Саме таку послідовність Nissan описує на офіційній сторінці e-POWER: двигун внутрішнього згоряння виробляє електроенергію, батарея живить електромотор, а колеса обертає саме електромотор. Зовнішня зарядка не потрібна, оскільки конструкція не передбачає поповнення заряду батареї від електромережі.
Що водій відчує в місті та на трасі
Після натискання на педаль акселератора тягу створює електромотор. Тому тут немає перемикань передач у звичному розумінні та паузи, поки бензиновий двигун набере потрібні оберти. Коли водій відпускає педаль акселератора або гальмує, система може повертати частину енергії до батареї.
Зв'язок між звуком двигуна та швидкістю автомобіля тут не прямий. Під час інтенсивного розгону, руху вгору або на високій швидкості бензиновий двигун може працювати помітно активніше, оскільки йому потрібно виробляти більше електроенергії. Це нормальний наслідок послідовної гібридної схеми, а не ознака перемикання передачі.
Не плутайте з plug-in гібридом
Qashqai e-POWER не потрібно підключати до зарядки, але він і не розрахований на регулярні поїздки без витрати бензину. Невелика батарея допомагає згладжувати потребу в енергії та приймати енергію рекуперації; основним джерелом енергії залишається паливо в баку.
Чому двигун-генератор може працювати економніше
Звичайний двигун внутрішнього згоряння має одночасно реагувати на педаль акселератора та ефективно працювати в дуже широкому діапазоні обертів і навантажень. У e-POWER це завдання бере на себе електромотор, а бензиновий двигун може частіше працювати в оптимальних для нього режимах. Nissan пояснює конструкцію третього покоління системи в матеріалі про новий генераторний двигун.
Це не означає, що витрата пального буде однаковою за будь-яких умов. На неї й надалі впливають швидкість, температура, рельєф, завантаження автомобіля, стиль водіння та стан батареї. Сам Nissan окремо попереджає, що показники WLTP призначені для порівняння, а не для гарантування результату в кожній поїздці.
Які показники стосуються конкретної версії
У Qashqai e-POWER немає єдиних характеристик для всіх країн. На німецькому сайті Nissan для нового передньопривідного Qashqai потужністю 205 л. с. вказано 4,3–4,5 л/100 км і 98–101 г/км CO₂ за WLTP. На румунському сайті для представленої там версії потужністю 188 л. с. опубліковано показники 5,2–5,3 л/100 км і 117–119 г/км CO₂ за WLTP.
Офіційний ринок і версія | Потужність | Витрата WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|
Німеччина, новий Qashqai e-POWER 2WD | 205 л. с. | 4,3–4,5 л/100 км | 98–101 г/км |
Румунія, Qashqai e-POWER 2WD | 188 л. с. | 5,2–5,3 л/100 км | 117–119 г/км |
Ці значення взято з офіційних сторінок Nissan для Німеччини та Румунії. Порівнювати їх як показники ідентичних автомобілів не можна: перед покупкою потрібно перевірити потужність, витрату пального та комплектацію саме в пропозиції конкретного ринку.
Історія про поїздку на одному баку: корисний орієнтир, але не норма
27 травня 2026 року Nissan розповів про поїздку Qashqai e-POWER Тасманією: за даними компанії, автомобіль подолав понад 1300 км без дозаправки із середньою витратою 4,5 л/100 км. Маршрут включав підйоми, прибережні дороги та шосе. Цей результат цікавий як ілюстрація роботи системи, однак його не можна переносити на будь-яку повсякденну поїздку: виробник не називає його універсальним показником витрати пального.
Деталі маршруту Nissan наводить в окремому матеріалі про поїздку. Власнику корисніше орієнтуватися на офіційні показники WLTP для потрібної версії та провести тест-драйв на звичному маршруті.
Кому варто уважно перевірити e-POWER перед покупкою
Тим, хто багато їздить містом: саме тут найпомітнішими будуть рекуперація та електрична тяга.
Тим, хто часто їздить трасою з повним завантаженням: варто оцінити звук роботи двигуна-генератора під час тривалих прискорень і підйомів.
Тим, хто обирає між різними ринками: не можна підставляти в розрахунок витрату пального та потужність з іноземної специфікації замість даних автомобіля для локального ринку.
e-POWER не перетворює Qashqai на електромобіль і не скасовує витрату бензину. Його ключова особливість проста: електромотор завжди відповідає за тягу, а бензиновий двигун виробляє енергію. Саме це відрізняє Qashqai e-POWER від звичайного гібрида та пояснює його поведінку за кермом.
