22 липня 2026 року Nissan розпочав продажі нового LEAF NISMO в Японії. Версія з емблемами спортивного підрозділу отримала переналаштоване шасі, спеціальні режими руху, шини з кращим зчепленням і функціональний аеродинамічний обвіс. Водночас пікова потужність електромотора залишилася такою самою, як у звичайного LEAF третього покоління.
LEAF NISMO — це не спроба перетворити сімейний електричний кросовер на гоночний автомобіль. Головне завдання версії — зробити реакції точнішими, зменшити крени й дати водієві більше контролю над прискоренням і сповільненням. Nissan досягав цього не збільшенням потужності, а налаштуванням уже наявних компонентів.
Чому LEAF NISMO не отримав приросту потужності
Третє покоління Nissan LEAF було повністю представлено 17 червня 2025 року. Для моделі заявлені дві тягові батареї з рідинним охолодженням: на 52 і 75 кВт·ч. Молодша силова установка розвиває 130 кВт і 345 Н·м, старша — 160 кВт і 355 Н·м. Ці самі показники збережені у версіях NISMO B5 і NISMO B7.
Порівняти характеристики базових силових установок можна на офіційній сторінці третього покоління Nissan LEAF. Згідно з опублікованими даними, версія NISMO не отримала окремого потужнішого електромотора або збільшеного крутного моменту.
Різниця має відчуватися в тому, як автомобіль передає наявну тягу на дорогу. Інженери змінили реакцію на педаль акселератора, роботу режимів руху, характеристики підвіски та рівень рекуперативного сповільнення. Тому водій може отримати жвавіший відгук без зміни максимальних показників у технічній таблиці.
Версія | Батарея | Потужність | Крутний момент | Ціна в Японії |
NISMO B5 | 52 кВт·ч | 130 кВт | 345 Н·м | 6 601 100 єн |
NISMO B7 | 75 кВт·ч | 160 кВт | 355 Н·м | 6 952 000 єн |
NISMO B7 із сидіннями RECARO | 75 кВт·ч | 160 кВт | 355 Н·м | 7 227 000 єн |
Зазначені рекомендовані ціни виробника для Японії з урахуванням місцевого податку. Витрати на реєстрацію, страхування, доставку та додаткові опції до них не входять.
Підвіску змінили помітніше, ніж силову установку
Для LEAF NISMO посилили передні та задні пружини, а також стабілізатори поперечної стійкості. У підвісці застосували амортизатори Kayaba зі swing valve — додатковим клапаном, який допомагає контролювати невеликі переміщення кузова на початку повороту й зберігати прийнятну плавність ходу на нерівностях.
Окремо налаштували деякі втулки переднього підрамника. Вони мають точніше передавати зусилля від рульового механізму до коліс і зменшувати затримку між рухом керма та реакцією автомобіля. Nissan заявляє, що ці зміни мають знизити крени й розгойдування кузова, не перетворюючи підвіску на надмірно жорстку.
Докладний опис компонентів опубліковано на офіційній сторінці ходових налаштувань LEAF NISMO.
Колеса легші, обід ширший, шини спортивніші
Nissan встановив 19-дюймові колеса Enkei завширшки 8 дюймів. Обід став на 0,5 дюйма ширшим, ніж у базового автомобіля, але завдяки технології Enkei MAT кожне колесо виявилося приблизно на 1 кг легшим за стандартне.
На диски встановлено шини Michelin Pilot Sport 5 розмірності 235/45 ZR19. Це важлива зміна: точніша підвіска не дасть потрібного результату, якщо шина погано утримує траєкторію. Тут виробник зробив ставку на зчеплення із сухим і мокрим покриттям, водночас врахувавши опір коченню, важливий для електромобіля.
Зменшення непідресореної маси приблизно на 4 кг для повного комплекту коліс може позитивно вплинути на реакції підвіски та рульового керування. Це не робить автомобіль потужнішим, але допомагає швидше відпрацьовувати команди водія.
Що змінилося в режимах руху та рекуперації
Для LEAF NISMO підготували окремі налаштування режимів NISMO, Standard та Eco. У режимі NISMO посилено початкову реакцію на акселератор. Standard орієнтований на плавніше й триваліше прискорення у повсякденних умовах, а Eco зберігає пріоритет економії енергії, але узгоджений зі зміненим характером шасі.
Цікава технічна деталь — підкермові пелюстки керування рекуперацією. Водій може вибрати один із чотирьох рівнів сповільнення, не прибираючи рук від керма. На першому рівні автомобіль вільніше котиться, а четвертий дає змогу помітно активніше сповільнюватися після відпускання акселератора.
Чому налаштування рекуперації важливе для спортивної версії
В електромобілі водій керує темпом не лише акселератором і звичайними гальмами. Сильна рекуперація допомагає заздалегідь сповільнити автомобіль перед поворотом, а слабка — зберегти інерцію на прямій. Можливість швидко змінювати рівень робить поведінку машини передбачуванішою на дорогах із частими підйомами, спусками та серіями поворотів.
Аеродинамічний обвіс працює не лише на зовнішній вигляд
LEAF NISMO отримав нові елементи по краях переднього бампера, нижні накладки дверей, змінений задній бампер і збільшений спойлер на дверях багажника. Червоні лінії підкреслюють належність до сімейства NISMO, але форму деталей підбирали з урахуванням потоків повітря.
Передні напрямні відводять повітря до бічних поверхонь кузова. Нижні накладки допомагають зменшувати підіймальну силу, а задній бампер із дифузорною формою та спойлер керують потоком за автомобілем. За даними Nissan, комплект дає змогу створити негативну підіймальну силу без збільшення аеродинамічного опору.
Офіційні характеристики, ціни та опис моделі зібрані в пресрелізі Nissan від 22 липня 2026 року.
Салон: спортивні деталі без повної відмови від комфорту
У стандартному виконанні салон оформлений у чорному кольорі з червоними акцентами. На кермі з’явилася центральна червона мітка, яка допомагає швидше визначати положення коліс. Передні сидіння мають виразнішу бічну підтримку.
Для старшої версії пропонуються спеціально налаштовані сидіння RECARO зі шкірою, матеріалом Alcantara та електричним регулюванням нахилу спинки. Це радше дорожні спортивні сидіння, ніж жорсткі гоночні ковші: вони мають краще утримувати тіло в поворотах, зберігаючи зручність у щоденних поїздках.
П’ять фактів про новий LEAF NISMO
Продажі в Японії розпочалися 22 липня 2026 року, одночасно з офіційною публікацією докладних характеристик.
Пікова потужність версій B5 і B7 збігається з показниками звичайного LEAF із відповідною батареєю.
Колеса Enkei ширші за базові на 0,5 дюйма, але кожне приблизно на 1 кг легше.
У моделі вперше для дорожнього NISMO застосовано керування чотирма рівнями рекуперації за допомогою підкермових пелюсток.
Найдорожча японська версія відрізняється сидіннями RECARO, але не отримує додаткової потужності.
Що поки не розкрито
Станом на 23 липня 2026 року Nissan не опублікував окремі показники розгону LEAF NISMO до 100 км/год і не повідомив сертифікований запас ходу саме для спортивної версії. Ширші колеса, шини з підвищеним зчепленням та аеродинамічні елементи можуть вплинути на енергоспоживання, але без офіційних результатів випробувань оцінювати різницю зарано.
Також компанія поки не підтвердила продажі LEAF NISMO за межами Японії. Тому японські ціни не можна безпосередньо переносити на інші ринки: підсумкова вартість залежатиме від податків, комплектацій, сертифікації та рішення Nissan щодо географії поставок.
Запитання та відповіді
Чи став Nissan LEAF NISMO потужнішим за звичайний LEAF?
Ні. Версія B5 розвиває 130 кВт і 345 Н·м, а B7 — 160 кВт і 355 Н·м. Ці показники збігаються із силовими установками базового LEAF із батареями відповідної ємності.
У чому тоді сенс версії NISMO?
Основні зміни стосуються керованості та відгуків: переналаштовано підвіску, втулки підрамника, режими руху та рекуперацію. Також встановлено легші колеса, спортивні шини та функціональний аеродинамічний комплект.
Чи має LEAF NISMO повний привод?
Ні. Представлені в Японії версії використовують один електромотор і передній привод.
Чи можна замовити сидіння RECARO для молодшої версії B5?
В опублікованій японській лінійці окрема заводська комплектація із сидіннями RECARO передбачена для NISMO B7.
Чи продаватиметься LEAF NISMO в Європі або США?
Nissan поки не оголосив про поставки моделі за межі Японії. До офіційного підтвердження вважати глобальний запуск запланованим не можна.
Головний висновок
Для LEAF NISMO Nissan обрав не найочевидніший, але логічний підхід. Замість гонитви за більшою піковою потужністю компанія попрацювала з тим, що водій відчуває постійно: реакцією на педаль, точністю рульового керування, кренами, зчепленням шин і характером сповільнення.
Це спортивна версія за налаштуваннями, а не за рекордними цифрами. Наскільки помітною виявиться різниця на звичайній дорозі, стане зрозуміло після незалежних тестів. Однак перелік змін показує, що LEAF NISMO не обмежився декоративними накладками та червоними смугами.
