У середині липня 2026 року на Нюрбургринзі помітили замаскований прототип наступного BMW M3 із чотирма випускними патрубками та характерним звуком рядного шестициліндрового двигуна. Перші докладні публікації про автомобіль вийшли 16–17.07.2026. Вони підтвердили, що BMW готує не лише повністю електричний M3, а й окрему версію з двигуном внутрішнього згоряння.
Наступний M3 не стане виключно електромобілем. BMW паралельно розвиває дві моделі: електричну на технологіях Neue Klasse та бензинову з рядною «шісткою». Водночас серійний автомобіль із ДВЗ поки не представлений, тому точні потужність, тип приводу, коробка передач, комплектації та дата початку продажів офіційно не розкриті.
Що показав прототип на Нюрбургринзі
Тестовий автомобіль вирізнявся розширеними колісними арками, великими гальмами, невеликим спойлером на кришці багажника та чотирма випускними патрубками. Його капот також помітно довший, ніж у електричних прототипів майбутнього M3. Така компоновка відповідає поздовжньо встановленому рядному шестициліндровому двигуну.
У формі кузова вже простежується зв’язок із новим дизайнерським напрямом BMW. Фари та решітка радіатора візуально об’єднані, передній бампер отримав великі повітрозабірники, а силует став чистішим, ніж у нинішнього M3 покоління G80. Однак тестові кузовні панелі можуть змінитися до прем’єри, тому за прототипом не можна достовірно судити про серійний дизайн.
Відео та фотографії також не дають змоги визначити робочий об’єм двигуна, наявність 48-вольтової системи або серійне налаштування вихлопу. Впізнаваний звук підтверджує використання ДВЗ, але не розкриває його остаточну конфігурацію.
BMW готує два різні M3
Офіційна частина стратегії стала зрозумілою ще 14.01.2026. Того дня BMW повідомила, що з 2027 року почне виводити на ринок повністю електричні автомобілі M нового покоління. В офіційному повідомленні BMW M підтверджено чотири електромотори, 800-вольтову архітектуру, батарею корисною ємністю понад 100 кВт·год і окреме керування тягою на кожному колесі.
12.06.2026 компанія представила на перегонах «24 години Ле-Мана» BMW M Concept Neue Klasse. Концепт продемонстрував не лише зовнішність майбутньої електричної M-моделі, а й елементи, які можуть перейти на бензиновий M3: об’єднані фари та решітку, широкі колісні арки, виразний задній спойлер і деталі з натурального волокна.
Бензиновий автомобіль буде окремою версією, а не варіантом електричної платформи зі встановленим ДВЗ. В інтерв’ю, опублікованому 15.06.2026, керівник BMW M Франк ван Міл заявив, що компанія дотримується принципу «чистого» силового агрегату: один M3 буде повністю електричним, а другий збереже двигун внутрішнього згоряння. Підключувана гібридна система, подібна до силової установки нинішнього M5, для нового бензинового M3 не планується.
Водночас формулювання про бензиновий автомобіль не виключає компактний стартер-генератор або іншу м’яку гібридну систему. Профільні видання допускають 48-вольтову електрифікацію, але BMW поки не розкрила її наявність і конструкцію. Тому називати майбутній M3 підтвердженим mild hybrid передчасно.
Як M Ignite допомагає зберегти рядну «шістку»
Головним технічним аргументом на користь продовження бензинової лінійки стала технологія M Ignite. BMW представила її 07.05.2026 і оголосила, що виробництво нинішніх M3 та M4 із новою системою розпочнеться в липні 2026 року. Із серпня вона має з’явитися також на M2.
M Ignite використовує форкамерне запалювання, додаткову свічку та котушку всередині форкамери. За високого навантаження паливно-повітряна суміш займається одразу в кількох точках основної камери згоряння. За даними виробника, це прискорює горіння, знижує ризик детонації та зменшує витрату пального під час інтенсивної їзди, особливо на треку.
Разом із форкамерним запалюванням BMW застосувала вищий ступінь стиснення та турбокомпресори зі змінною геометрією турбіни. Докладний опис системи опубліковано в офіційному матеріалі BMW про M Ignite.
У актуальних M3 та M4 робочий об’єм і потужність після впровадження M Ignite не змінюються. Нова технологія потрібна насамперед для підвищення ефективності та відповідності вимогам Euro 7. Для нових типів легкових автомобілів категорії M1 норми Euro 7 починають застосовуватися 29.11.2026, а для всіх нових автомобілів цієї категорії — 29.11.2027.
Франк ван Міл підтвердив, що оновлений двигун S58 продовжить використовуватися в майбутніх моделях M. Це робить його найімовірнішою основою наступного бензинового M3. Однак BMW ще не опублікувала технічні дані нової моделі, тому не можна стверджувати, що серійний двигун повністю збереже нинішні робочий об’єм, турбонаддув і показники потужності.
Чи залишиться механічна коробка передач
Нинішній задньопривідний BMW M3 у деяких країнах і далі пропонується із шестиступеневою механічною коробкою. Версія Competition використовує восьмиступеневий автомат, а M3 Competition M xDrive — автоматичну коробку та повний привод.
17.07.2026 Autocar повідомив, що механічна коробка для наступного M3 усе ще розглядається. Видання наводить слова Франка ван Міла про намір зберігати «механіку» в бензинових моделях M якомога довше. Раніше керівник BMW M також пояснював інтерес до неї бажанням зберегти емоційний зв’язок водія з автомобілем.
Це не є підтвердженням серійного M3 із трьома педалями. Рішення залежить від конструкції трансмісії, попиту та доступності комплектуючих. Якщо базовою схемою стане лише повний привод xDrive, випуск механічної версії буде складнішим. Повідомлення про відмову від заднього приводу та перехід виключно на автомат поки також залишаються припущеннями профільних ЗМІ.
Чим бензиновий M3 відрізнятиметься від електричного
Параметр | Бензиновий M3 | Електричний M3 |
Силова установка | Рядний шестициліндровий двигун; точну конфігурацію не розкрито | Чотири електромотори, по одному на кожне колесо |
Гібридна система | Підключуваний гібрид виключено; mild hybrid офіційно не підтверджено | Повністю електрична архітектура BMW M eDrive |
Батарея | Тягова батарея PHEV не планується | Корисна ємність понад 100 кВт·год |
Електрична архітектура | Дані не розкриті | 800 В |
Привод | Не підтверджений; ЗМІ очікують xDrive | Повний привод із можливістю відключення передніх електромоторів |
Коробка передач | Не підтверджена; механічна коробка залишається можливою | Звичайної багатоступеневої коробки немає, заявлені імітація перемикань і підкермові пелюстки |
Строк виходу | Офіційно не оголошений; профільні ЗМІ очікують 2028 рік | Нова електрична лінійка BMW M стартує з 2027 року |
Хронологія розробки нового BMW M3
Дата | Подія | Статус інформації |
14.01.2026 | BMW розкрила перші технічні дані повністю електричних моделей M нового покоління | Офіційно |
07.05.2026 | Представлено технологію M Ignite для рядних шестициліндрових двигунів M3, M4 та M2 | Офіційно |
12.06.2026 | BMW M Concept Neue Klasse дебютував у Ле-Мані | Офіційно |
15.06.2026 | Керівник BMW M підтвердив окремий бензиновий M3 без підключуваної гібридної системи | Заява керівника компанії в інтерв’ю |
16–17.07.2026 | З’явилися нові відео та фотографії бензинового прототипу на Нюрбургринзі | Спостереження профільних видань |
Коли представлять новий BMW M3
BMW офіційно обіцяє розпочати нову повністю електричну епоху M у 2027 році, але поки не назвала точну дату прем’єри електричного M3 та його ринкову назву. Бензинова версія, за оцінками кількох профільних видань, з’явиться пізніше — ймовірно, у 2028 році. Компанія цей строк не підтверджувала.
Не розкриті й інші ключові параметри: потужність, крутний момент, маса, динаміка розгону, витрата пального, об’єм багажника, перелік комплектацій і ціни. Будь-які конкретні цифри за цими пунктами наразі слід вважати прогнозами, а не характеристиками серійного автомобіля.
Станом на липень 2026 року підтверджено саму двовекторну стратегію BMW M3: електрична модель не одразу замінить бензинову. Для покупців це означає можливість вибору між новою чотиримоторною системою BMW M eDrive та еволюцією класичного M3 із рядною «шісткою». Яка з версій збереже більше звичних рис моделі, стане зрозуміло після офіційної прем’єри та публікації технічних даних.
