Mercedes-AMG представила новий повністю електричний GT 4-Door Coupé — чотиридверну спортивну модель, побудовану на спеціальній електричній архітектурі AMG.EA. Це не просто електрична заміна попереднього GT 4-Door із двигуном внутрішнього згоряння; це технологічна заява про наступний розділ для AMG, що поєднує три аксіально-потокові електродвигуни, високовольтну батарею, натхненну Формулою 1, ультрашвидке заряджання та цифрове втілення характеру V8 бренду.
Головні цифри серйозні: до 860 kW / 1,169 hp у Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+, 0–100 km/h за 2.1 секунди, 0–200 km/h за 6.4 секунди, максимальна швидкість 300 km/h з опціональним пакетом AMG Driver’s Package і до 696 km запасу ходу за WLTP. Трохи менш екстремальний GT 55 4MATIC+ все ще розвиває 600 kW / 816 hp і пропонує до 700 km запасу ходу за WLTP. Mercedes-AMG зазначає, що ці значення є попередніми й поки що не підтверджені остаточною сертифікацією.
Ключові характеристики
Характеристика | Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ | Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ |
|---|---|---|
Силова установка | Повністю електрична | Повністю електрична |
Платформа | AMG.EA | AMG.EA |
Електродвигуни | 3 аксіально-потокові двигуни | 3 аксіально-потокові двигуни |
Пікова потужність | 600 kW / 816 hp | 860 kW / 1,169 hp |
0–100 km/h | Офіційно не вказано на сторінці AMG | 2.1 секунди* |
0–200 km/h | 8.7 секунди* | 6.4 секунди* |
Максимальна швидкість | До 300 km/h з пакетом AMG Driver’s Package | До 300 km/h з пакетом AMG Driver’s Package |
Запас ходу за WLTP | До 700 km | До 696 km |
Доданий запас ходу за 10 хвилин | До 462 km | До 460 km |
Пікова потужність заряджання постійним струмом | Понад 600 kW | Понад 600 kW |
*Попередні дані. Mercedes-AMG зазначає, що офіційні сертифіковані значення ще недоступні й можуть відрізнятися. Показник 0–100 km/h за 2.1 секунди також враховує стартовий прокат на 1 фут.
Три аксіально-потокові двигуни замість звичної схеми електромобіля
Новий AMG GT 4-Door Coupé використовує три аксіально-потокові двигуни: два на задній осі та один на передній. Кожен двигун інтегровано у блок High Performance Electric Drive Unit, або HP.EDU. Mercedes-AMG подає це як ключову частину спортивної ідентичності автомобіля, оскільки аксіально-потокові двигуни компактніші за звичайні радіально-потокові й можуть забезпечувати дуже високу щільність потужності.
GT 63 4MATIC+ досягає максимальної вихідної потужності 860 kW / 1,169 hp під час AMG Launch Control, коли рівень заряду батареї становить 80%. Ця деталь важлива: гучний показник потужності подано не як постійне безперервне значення, а як режим пікової продуктивності за певних умов.
Батарея та заряджання: 10–80% за 11 хвилин
Mercedes-AMG описує високовольтну батарею як повністю нову розробку, натхненну Формулою 1. У батареї використано пряме охолодження, призначене для підтримки як швидкої віддачі енергії, так і швидкого її поглинання. На практиці Mercedes-AMG заявляє про пікову потужність заряджання постійним струмом понад 600 kW за наявності відповідної зарядної інфраструктури.
Це дає змогу автомобілю додати приблизно 460 km запасу ходу за WLTP за 10 хвилин, тоді як заряджання з 10% до 80% триває 11 хвилин за відповідних умов випробувань. Це одна з найважливіших цифр у всьому автомобілі, адже AMG не просто женеться за прискоренням; вона намагається довести, що електричну продуктивність можна повторювати, підтримувати та швидко відновлювати після руху з високим навантаженням.
Є один важливий практичний нюанс: щоб досягти таких показників, автомобілю потрібна сумісна надпотужна зарядна інфраструктура. На менш потужних зарядних станціях швидкість заряджання, природно, буде обмежена саме станцією, а не максимальною можливістю автомобіля.
Зв’язок із Concept AMG GT XX
Нову серійну модель тісно пов’язано з Concept AMG GT XX — експериментальним електричним прототипом AMG, який попередньо показав більшість цієї технології. Mercedes-AMG заявляє, що концепт пройшов 40,075 km на високошвидкісному випробувальному треку Nardò в Італії за 7 days, 13 hours, 24 minutes and 7 seconds, встановивши 25 рекордів на великі дистанції. Під час рекордного заїзду водії підтримували постійну швидкість 300 km/h і зупинялися лише для заряджання.
Цей рекордний заїзд важливий, бо він пояснює, що саме AMG намагається донести новим GT 4-Door Coupé. Це не просто електромобіль із величезним числом кінських сил. Інженерна історія тут про тепловий менеджмент, повторюваність і витривалість — про те, що вирішує, чи залишиться високопродуктивний електромобіль швидким після першого розгону з Launch Control.
AMGFORCE S+: електромобіль, який намагається відчуватися як V8
Одна з найнеординарніших функцій — AMGFORCE S+, програма керування, створена для того, щоб надати електричній AMG більш емоційного, схожого на ДВЗ характеру. Mercedes-AMG каже, що вона включає імітацію перебоїв у тязі, тактильні відчуття перемикання передач і адаптоване компонування дисплея. Звукове оформлення має реагувати на прискорення, імітовані перемикання передач і буркотіння, а також додавати спеціальні звуки для розблокування, посадки в автомобіль і блокування.
Це викличе різні оцінки. Деякі водії вважатимуть штучний звук V8 зайвим в електромобілі. Інші можуть оцінити спробу AMG зберегти драматизм і зворотний зв’язок у сегменті, де багато електромобілів здаються надзвичайно швидкими, але емоційно відстороненими. У будь-якому разі це показує, що Mercedes-AMG розуміє центральну проблему електричних спортивних автомобілів: самої швидкості вже недостатньо.
Дизайн і салон
Новий AMG GT 4-Door Coupé зберігає ідею довгого, низького чотиридверного спортивного автомобіля, але надає їй більш футуристичної електричної ідентичності. Показана Mercedes-AMG модель має агресивну передню частину, купеподібну лінію даху та орієнтовані на продуктивність деталі AMG. Усередині автомобіль використовує великий цифровий інтерфейс і орієнтовану на водія компоновку з новітнім програмним забезпеченням Mercedes і дисплеями, присвяченими динамічним параметрам. The Verge повідомляє, що салон включає 10.2-inch дисплей водія, 14-inch центральний мультимедійний екран і 14-inch дисплей пасажира під єдиною суцільною скляною поверхнею.
Mercedes-AMG також акцентує увагу на опціональному панорамному скляному даху SKY CONTROL, який може перемикатися між прозорими та непрозорими секціями й може підсвічуватися вночі емблемами AMG та графікою, натхненною автоспортом.
Коли він з’явиться?
Mercedes поки що не оголошувала остаточні ціни. За даними The Verge, версія GT 55, як очікується, стане доступною наприкінці 2026 року, а потім більш потужний GT 63 з’явиться на початку 2027 року.
Чому новий електричний AMG GT 4-Door Coupé має значення
Новий Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé важливий тим, що показує, як AMG хоче пережити перехід від V8-двигунів до електричної продуктивності. Формула більше не зводиться лише до робочого об’єму, турбонагнітачів і звуку вихлопу. Тепер це щільність потужності, охолодження батареї, швидкість заряджання, програмне керування та емоційна симуляція.
Найвражаючіше тут — не лише показник 1,169 hp. Це поєднання високої потужності, до 700 km запасу ходу за WLTP, ультрашвидкого заряджання та спроби забезпечити повторювану продуктивність, а не лише один ефектний розгін. Якщо Mercedes-AMG зможе змусити це працювати в реальних умовах, новий GT 4-Door Coupé може стати одним із визначальних електричних спортивних автомобілів десятиліття.
Підсумковий вердикт
Повністю електричний Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé — це чіткий сигнал, що електричне майбутнє AMG не буде тихим, скромним чи консервативним. З трьома аксіально-потоковими двигунами, до 1,169 hp, заряджанням класу 600 kW і прямим зв’язком із рекордним Concept AMG GT XX це один із найтехнічно амбітніших електромобілів, які Mercedes-AMG коли-небудь створювала.
Цифри поки що попередні, а найшвидші показники заряджання сильно залежатимуть від інфраструктури. Але навіть із цими застереженнями новий AMG GT 4-Door Coupé вже виглядає серйозним суперником Porsche Taycan Turbo GT, Lucid Air Sapphire та інших електричних седанів ультрависокої продуктивності
