10 вересня 2026 року Mercedes-AMG представила CLE 646 Spezialanfertigung — купе з 4,0-літровим V8 потужністю 646 к.с. і заднім приводом. Його побудували на базі CLE 53, але разом із двигуном замінили підвіску, доопрацювали кузов і прибрали частину салонного обладнання. Згідно з офіційним релізом Mercedes-AMG, випуск обмежений 30 екземплярами, причому всю серію продали ще до світової прем’єри.
Назва Spezialanfertigung означає спеціальне виготовлення: автомобілі вручну перебудовують в Аффальтербасі. Повернення V8 тут супроводжується зміною призначення купе: CLE 646 значно більше орієнтований на трек, хоча виробник заявляє допуск до доріг загального користування.
Від CLE 53 до CLE 646: основні відмінності
5 грудня 2023 року AMG представила CLE 53 4MATIC+ Coupé. Автомобіль отримав рядну «шістку» об’ємом 3,0 л, повний привод і адаптивну підвіску AMG RIDE CONTROL. Ця модель стала технічною основою для CLE 646, однак новий варіант отримав власний набір рішень для руху дорогами та гоночною трасою.
Параметр | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Двигун | Рядний 6-циліндровий, 3,0 л | V8 biturbo, 4,0 л |
Потужність ДВЗ | 449 к.с. / 330 кВт | 646 к.с. / 475 кВт |
Крутний момент ДВЗ | 560 Н·м; до 600 Н·м протягом 12 секунд із Overboost | 850 Н·м |
Привод | Повний, AMG Performance 4MATIC+ | Задній |
Коробка передач | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Розгін 0–100 км/год | 4,2 с | 3,9 с |
Максимальна швидкість | 250 км/год; 270 км/год опційно | 310 км/год |
Різниця в потужності становить 197 к.с., а в розгоні до 100 км/год — лише 0,3 секунди. Сама таблиця не пояснює всіх причин такого співвідношення, але показує, чому оцінювати доопрацювання лише за розгоном із місця недостатньо. Для CLE 646 AMG також заявляє 11,4 секунди до 200 км/год.
Як влаштований V8 і чому він досі електрифікований
Двигун M177 EVO отримав плаский колінчастий вал. За поясненням AMG, це зменшує масу деталей, що обертаються, і допомагає мотору швидше набирати оберти та реагувати на натискання педалі газу. Максимальні 850 Н·м доступні в діапазоні 2500–4500 об/хв.
Система охолодження розрахована на високі навантаження: використовуються три контури для двигуна, повітря наддуву, оливи коробки передач і 48-вольтових компонентів. Задню частину вихлопної системи розробили спільно з Akrapovič; використання титану допомогло зменшити масу.
V8 не означає відмову від електричної підтримки
CLE 646 зберіг 48-вольтовий стартер-генератор. AMG окремо вказує для нього 17 кВт, або 23 к.с., і 205 Н·м. Ці показники не можна автоматично додавати до 646 к.с. і 850 Н·м двигуна: виробник наводить їх окремо, а не як сумарну віддачу силової установки.
Задній привод і підвіска з чотирма регулюваннями
Систему повного приводу 4MATIC+ прибрали. Дев’ятиступеневий автомат передає тягу лише на задні колеса, між якими працює електроннокерований диференціал із блокуванням. Launch Control переналаштували під цю схему.
Замість адаптивної підвіски CLE 53 встановили гвинтову підвіску зі сталевими пружинами, розроблену спільно з KW automotive. Амортизатори дають змогу незалежно регулювати стиснення та відбій під час повільних і швидких переміщень. Кліренс кузова зменшили на 22 мм спереду та на 16 мм ззаду.
Low speed і High speed — про що йдеться?
Це швидкість роботи амортизатора, а не швидкість автомобіля. Повільні переміщення пов’язані з рухом кузова під час гальмування, розгону та входження в поворот. Швидкі виникають, наприклад, коли колесо наїжджає на нерівність або бордюр. Окремі налаштування дають змогу по-різному змінювати реакцію на ці ситуації.
Гальма також розраховані на трек: спереду встановлені керамічні диски діаметром 420 мм із шестипоршневими супортами, ззаду — 360 мм. Для відведення тепла передбачені додаткові повітрозабірники та напрямні повітряного потоку.
Карбон, ширша колія та два положення аеродинаміки
Колію розширили на 60 мм на кожній осі. Капот, дах, розширювачі крил і низку інших кузовних деталей виготовили з карбону; задні бокові та заднє скло — з полікарбонату. Загальна економія маси порівняно з базовою моделлю становить близько 170 кг. Водночас заявлена маса CLE 646 за DIN — 1895 кг.
На офіційній сторінці CLE 646 AMG описує спільну роботу переднього дифузора, каналів вентиляції колісних арок, днища та заднього антикрила. Передній дифузор вручну перемикається між положеннями Street і Race; регулювання передбачене і для антикрила.
Допуск до доріг і налаштування Race — не одне й те саме
Положення Race переднього дифузора призначене лише для треку. Можливість їздити автомобілем звичайними дорогами не поширюється автоматично на будь-яке налаштування його аеродинаміки. Заявлена притискна сила значно перевищує 250 кг на максимальній швидкості; це не постійна величина для будь-якого темпу руху.
Чим довелося пожертвувати в салоні
Задні сидіння та шумоізоляційні матеріали прибрали, мультимедійну й аудіосистему скоротили. AMG також повідомляє про відмову від систем допомоги та комфорту, зокрема паркувального асистента PARKTRONIC.
У салоні встановлені легкі гоночні крісла, карбонові дверні панелі та дуга безпеки, яка додатково збільшує жорсткість кузова. Шеститочкові ремені входять до опційного пакета Performance. Допуск до доріг не повертає CLE 646 практичність звичайного купе: другий ряд зник, а частину звичного оснащення принесли в жертву зменшенню маси.
Що ця прем’єра означає для покупця CLE
CLE 646 — другий автомобіль серії Mythos після Mercedes-AMG PureSpeed. Обмеження в 30 екземплярів і продаж усієї серії до прем’єри означають, що йдеться про колекційний проєкт, а не про вільний вибір ще одного двигуна у звичайній лінійці CLE. У релізі від 10 вересня 2026 року ціну не вказано.
Прем’єра підтверджує появу V8 у цій спеціальній версії. Вона сама по собі не підтверджує терміни випуску або характеристики інших майбутніх CLE із восьмициліндровим двигуном. Головна зміна вже представленого автомобіля зрозуміла: AMG поєднала V8 із заднім приводом, регульованим шасі та скороченим салоном, а не обмежилася заміною двигуна.
