Lamborghini Urus SE Performante: навіщо найпотужнішому Urus гібрид і режим Rally

1 липня 2026 року Lamborghini представила Urus SE Performante - нову вершину сімейства Urus і найпотужнішу версію моделі на сьогодні. Гібридний SUV отримав 4,0-літровий V8 із двома турбінами, електромотор, 812 к. с. і 1 000 Нм. Але суть Performante не зводиться до прибавки потужності: тут з’явилися двокамерна пневмопідвіска, інший набір аеродинамічних елементів, датчик руху кузова 6D і окремий режим Rally для гравію.

Попередній Urus Performante робив ставку на зменшення маси та жорсткіші налаштування. Новий Urus SE Performante зберігає цей характер, але вже побудований навколо гібридної системи, що підзаряджається від мережі. Електромотор допомагає V8 швидше нарощувати тягу, батарея дає змогу їхати без запуску двигуна, а електронні системи намагаються зробити важкий SUV точнішим у швидких поворотах. Вийшов не просто Urus з іншим обвісом, а окреме переналаштування всієї платформи.

Коротко: що отримав Urus SE Performante

Urus SE Performante у кількох запитаннях

Чим він відрізняється від звичайного Urus SE?

Lamborghini позиціонує Performante як більш екстремальну похідну гібридного Urus SE. Базова ідея - не замінити комфортну гібридну версію, а запропонувати варіант із різкішою реакцією на газ, посиленою аеродинамікою та налаштуваннями для активної їзди. Тому поруч із звичними режимами Strada, Sport і Corsa тут з’явився Rally.

Навіщо цьому автомобілю гібридна система?

Не лише заради можливості проїхати частину шляху на електротязі. Електромотор розташований перед коробкою передач і працює разом із V8, допомагаючи розвивати тягу без паузи, поки турбокомпресори виходять на потрібний режим. Lamborghini заявляє 812 к. с. і 1 000 Нм - це на 146 к. с. і 150 Нм більше, ніж у попереднього Urus Performante з бензиновим V8.

Чи можна використовувати його як електромобіль?

У режимі EV автомобіль здатен проїхати понад 60 км лише на батареї та електромоторі. Виробник також вказує, що в такому режимі швидкість може перевищувати 130 км/год. Реальний пробіг залежатиме від температури, рельєфу, швидкості та обраної комплектації, тому сприймати цифру варто як орієнтир виробника, а не як гарантований результат у кожній поїздці.

Чи робить Rally Urus повноцінним позашляховиком?

Ні. Новий режим адаптує розподіл тяги, роботу підвіски та електронних систем для покриття з низьким зчепленням, наприклад гравію. Він потрібен для контрольованого ковзання та кращого контакту шин із поверхнею, але не перетворює Urus SE Performante на автомобіль для важкого бездоріжжя.

Гібрид тут працює на відгук, а не лише на економічність

В основі силової установки лежить 4,0-літровий V8 із двома турбінами. Сам двигун розвиває 620 к. с., а синхронний електромотор додає до 141 кВт. Енергію зберігає батарея ємністю 25,9 кВт·год, розміщена під підлогою багажника. Таке розташування допомагає не підіймати центр тяжіння сильніше, ніж потрібно для великого SUV.

Повний привод працює через центральну електронно керовану муфту та задній електронний самоблокувальний диференціал. Їхнє завдання - не просто передати момент на обидві осі, а гнучко змінювати його розподіл залежно від зчеплення та обраного режиму. Lamborghini окремо підкреслює, що така схема допускає «керовану надлишкову повертальність» на запит водія.

Восьмиступеневий автомат теж переналаштували: за даними марки, програмні зміни мають скоротити час реакції на команди водія та зменшити затримку під час передавання тяги. Детальні характеристики силової установки, батареї та трансмісії опубліковані на офіційній сторінці Urus SE Performante.

Карбон і повітря: що змінилося зовні

Зовнішність Performante побудована не лише на візуальній агресії. У версії новий карбоновий капот із центральним виступом і повітроводами S-Duct, змінені передній і задній бампери, колісні арки, бічні пороги, спойлер і найбільший для Urus задній дифузор. У Lamborghini заявляють, що на цій версії використано більше відкритого карбону, ніж на будь-якому попередньому Urus.

У передньої частини дві практичні задачі: спрямувати більше повітря до радіаторів і зменшити підйомну силу. У задній частині працюють одразу два спойлери - верхній і нижній. Разом вони допомагають стабілізувати SUV на швидкості, а дифузор керує потоком під днищем.

• аеродинамічний опір знижено на 3% порівняно з Urus SE;

• притискна сила зросла на 23% порівняно з Urus SE;

• притискна сила на передній осі збільшилася на 22% порівняно з попереднім Urus Performante;

• ефективність охолодження гальм зросла на 8% порівняно з Urus SE.

Це дані виробника. Вони не гарантують однакових відчуттів на будь-якій дорозі, але пояснюють, чому Performante отримав нові повітроводи на капоті, вентиляцію в крилах і окремий канал NACA, який спрямовує повітря до гальмівних механізмів. Повний перелік змін Lamborghini розкрила в офіційному матеріалі про прем’єру моделі.

Підвіска AURA: головне технічне оновлення

Найважливіша зміна в шасі - система AURA з двокамерними пневмобалонами та двоклапанними амортизаторами. На відміну від звичайної пневмопідвіски, тут можна окремо змінювати жорсткість і демпфування в широкому діапазоні: одна камера орієнтована на динаміку, друга вмикається там, де важливіша плавність ходу.

Lamborghini стверджує, що завдяки цій схемі крени під час активної їзди зменшилися на 55% порівняно з попереднім Urus Performante, а вібрації в комфортних режимах - на 25%. Такі заяви варто сприймати як результати внутрішніх вимірювань марки, але сам принцип зрозумілий: не вибирати між жорстким налаштуванням для треку та м’яким для щоденних доріг, а змінювати характер підвіски залежно від ситуації.

Передня і задня колія стали ширшими на 16 мм. Разом із підкермовуванням задніх коліс це має зробити автомобіль стійкішим під час різких маневрів і швидшим у зміні напрямку. Для SUV масою майже 2,5 тонни такі налаштування важливіші за чергову прибавку потужності: саме вони визначають, наскільки впевнено машина поводитиметься на високій швидкості та в серії поворотів.

Що вимірює датчик 6D і навіщо йому вісім акселерометрів

В Urus SE Performante з’явився датчик 6D, який Lamborghini вперше використала на дрібносерійному Fenomeno. Він розташований поруч із центром мас автомобіля і фіксує прискорення по трьох осях, а також кутові швидкості, пов’язані з креном, тангажем і рисканням.

До нього додали вісім акселерометрів: чотири розташовані біля коліс, ще чотири - на кузові. Ці дані використовують блоки керування гальмами, тягою та стійкістю. У теорії електроніка може не лише реагувати на вже почате ковзання, а й заздалегідь коригувати тиск у гальмах і подачу моменту, виходячи з руху кузова та доступного зчеплення.

Для водія це не означає, що автомобіль поїде швидше без його участі. Але на важкому й потужному SUV прогнозувальна робота систем може зробити реакції плавнішими, а перехід між зчепленням і ковзанням - менш різким.

Від траси до гравію: як працюють режими

У Urus SE Performante є чотири основні режими руху: Strada, Sport, Corsa і Rally. Вони поєднуються з чотирма стратегіями роботи гібридної системи - EV, Hybrid, Recharge і Performance. Режими обираються селектором Tamburo на центральній консолі.

EV розрахований на рух без увімкнення V8. Hybrid орієнтований на баланс між роботою двигуна та батареї. Recharge дає змогу заряджати батарею до 80% під час руху в режимах Strada, Sport або Corsa. Performance залучає можливості силової установки там, де пріоритетом стає динаміка.

Rally - найпомітніше доповнення. У цьому режимі підвіска має краще утримувати шини в контакті з пухкою поверхнею, а трансмісія активніше відправляє момент назад, щоб водій міг контролювати автомобіль ковзанням. Це рідкісний сценарій для власника Urus, але він добре показує задум версії Performante: вона має бути не просто швидшою за паспортом, а відчутно інакше налаштованою.

Салон: менше декору, більше відчуття пілотського місця

В інтер’єрі Lamborghini зберегла звичну архітектуру Urus, але додала спеціальні матеріали та графіку. На панелі, сидіннях, дверях і стелі використано мікрофібру CorsaTex by Dinamica, а в оздобленні помітно більше карбону. Нове кермо отримало карбонову накладку, а частину елементів оформили мотивами у формі літери Y і контрастною червоною строчкою.

Центральний екран діагоналлю 12,3 дюйма отримав оновлений інтерфейс, натхненний Revuelto. Ще один 12,3-дюймовий дисплей працює як цифрова панель приладів. Для версії Performante передбачена власна телеметрія, яка виводить дані про рух автомобіля та взаємодіє із системами допомоги водієві.

Головне

Lamborghini Urus SE Performante - не новий тип Urus, а найбільш орієнтована на динаміку версія гібридної платформи. Її ключові відмінності - 812 к. с., полегшений на 32 кг кузов, доопрацьована аеродинаміка, двокамерна пневмопідвіска AURA, датчик 6D і режим Rally. Гібридна система тут служить не лише для електричного пробігу, а насамперед для швидшої й передбачуванішої реакції важкого SUV.

На момент прем’єри Lamborghini розкрила технічні характеристики, але не опублікувала ціни та графік постачань для окремих ринків. Тому остаточно оцінити місце Urus SE Performante в лінійці та його реальну вартість можна буде після появи локальних прайс-листів.