30 вересня 2026 року Jeep представила Cherokee Trailhawk 2027 модельного року. Гібридний Cherokee отримав понижувальний ряд, електронне блокування задньої осі, збільшений дорожній просвіт і захист днища. Головні зміни Trailhawk стосуються руху складним рельєфом, а потужність гібридної установки залишилася незмінною — 210 hp.
Від нового Cherokee до повернення Trailhawk
Нове покоління Cherokee дебютувало 21 серпня 2025 року як автомобіль 2026 модельного року. В офіційному описі того Cherokee Jeep зазначила систему Active Drive I, дорожній просвіт вісім дюймів і чотири режими руху: Auto, Sport, Snow та Sand/Mud. Повний привод був доступний уже тоді, але позашляхова версія Trailhawk з’явилася пізніше.
22 червня 2026 року марка анонсувала її повернення, ще не розкривши технічні характеристики. Повну інформацію опублікували 30 вересня. Тому позначення «2027» стосується модельного року, а не дати прем’єри.
Що змінилося: цифри поруч
Нижче наведено дані Jeep для звичайного Cherokee під час презентації покоління та нової версії Trailhawk. Значення в міліметрах перераховано з дюймів і округлено.
Параметр | Cherokee на момент дебюту покоління | Cherokee Trailhawk 2027 |
|---|---|---|
Система повного привода | Active Drive I | Active Drive II, понижувальний ряд та електронне блокування задньої осі |
Дорожній просвіт | 8 дюймів — близько 203 мм | 9 дюймів — близько 229 мм |
Кут в’їзду | 19,6° | 28,8° |
Кут з’їзду | 29,4° | 31,8° |
Кут рампи | 18,8° | 21,9° |
Режими Selec-Terrain | Auto, Sport, Snow, Sand/Mud | Ті самі режими плюс Rock |
Навіщо гібридному SUV понижувальний ряд
Active Drive II містить двоступеневий вузол передачі потужності PTU. Передатне число його понижувального ступеня — 2,92:1; загальне передатне число для повільного руху через перешкоди Jeep вказує як 37,5:1.
Понижувальний ряд потрібен для контрольованого руху на низькій швидкості. На кам’янистому підйомі завдання водія — дозувати тягу, зберігаючи контроль над автомобілем. Додаткове пониження дає змогу передавати більше крутного моменту на колеса за меншої швидкості руху. Це інше завдання, ніж швидкий розгін на шосе.
Блокування задньої осі доповнює цю систему. Коли зчеплення під задніми колесами відрізняється, воно допомагає використати тягу на колесі, яке ще утримується за поверхню. Водночас саме блокування не створює зчеплення: результат і надалі залежить від шин і ґрунту.
Лише один дюйм ліфта — чому кут в’їзду зріс сильніше?
Підвіску підняли на 25,4 мм, а кут в’їзду збільшився на 9,2°. Причина в тому, що Jeep також змінила передню та задню частини кузова. Під час під’їзду до уступу значення мають і відстань до землі, і форма звису перед колесом. Високий автомобіль із низько розташованим бампером може впертися в перешкоду раніше, ніж очікує водій.
Що захищає днище та допомагає колесам триматися за ґрунт
Trailhawk отримала окремі налаштування пружин і амортизаторів, 17-дюймові колеса із шинами Nexen Roadian ATX розміром 245/65 R17. Сталеві щити закривають передню вісь, проводку та паливний бак; окрема пластина захищає гібридну батарею.
Тут варто розділяти завдання. Дорожній просвіт допомагає пройти над перешкодою. Хід підвіски дає колесам змогу краще зберігати контакт із нерівною поверхнею. Захист зменшує ризик пошкодження прикритих компонентів під час контакту з ґрунтом. Жоден із цих елементів не замінює решту.
На сторінці програми Trail Rated Jeep перелічує п’ять напрямів випробувань: тяга та зчеплення, подолання води, маневреність, артикуляція підвіски й дорожній просвіт. Ця схема допомагає зрозуміти, чому позашляхову підготовку не можна оцінювати лише за однією цифрою кліренсу.
Що означає заявлена глибина броду близько 610 мм
Jeep вказує для Trailhawk глибину броду 24 дюйми — приблизно 610 мм. Це характеристика автомобіля за передбачених умов, а не дозвіл заїжджати у воду будь-якої глибини. На сторінці Trail Rated виробник вимагає знати глибину та враховувати обмеження, зазначені в посібнику власника. Там само вказано, що пошкодження під час подолання води можуть не покриватися гарантією.
Гібрид зберігся, витрата змінилася
Trailhawk використовує гібридну установку з турбодвигуном 1,6 л. Для неї Jeep оцінює змішану економічність у 31 mpg, тоді як під час дебюту звичайного Cherokee називала 37 mpg. У звичних одиницях це приблизно 7,6 та 6,4 л/100 км відповідно; перерахунок виконано для американського галона.
Обидва значення є оцінками виробника. Вони дають орієнтир для порівняння, але не гарантують таку витрату під час поїздки. Додаткове позашляхове обладнання також не дає змоги оцінювати витрату виключно за потужністю двигуна.
Замовлення вже відкриті, виробництво ще попереду
У релізі Stellantis від 30 вересня 2026 року оголошено про початок приймання замовлень і стартову ціну для США — 44 625 доларів, включно з 1 995 долара за доставлення автомобіля дилеру. Виробництво на заводі в Толука, Мексика, планують розпочати до кінця 2026 року. Точну дату запуску та терміни постачання в інші країни в цьому повідомленні не назвали.
Під час вибору Cherokee варто дивитися на повний набір обладнання конкретної версії. Для регулярних поїздок камінням і складним рельєфом відмінності Trailhawk суттєві: понижувальний ряд, блокування, змінені звиси та захист виконують різні завдання. Якщо маршрут переважно проходить асфальтом, варто окремо оцінити, наскільки часто це обладнання буде потрібне і чи влаштовує вас витрата пального.
