UK
Genesis GV60 Magma додає до електричного прискорення звук високообертового V6 і відчуття перемикання передач. За це відповідають дві пов’язані системи: Virtual Gear Shift керує відгуком силової установки, а e-ASD+ створює звуковий супровід. Імітація охоплює і звук, і поведінку автомобіля під час розгону та уповільнення.
8 листопада 2026 року Car and Driver опублікував результати вимірювань: під час розгону з увімкненою Virtual Gear Shift шум у салоні GV60 Magma сягнув 102 дБА. Для порівняння, у Chevrolet Corvette Stingray з опційним випуском у режимі Track видання отримало 97 дБА. Це показники всередині автомобілів за умов конкретного тесту, а не вимірювання зовнішньої гучності чи постійного шуму під час звичайної поїздки.
Коли з’явився серійний GV60 Magma
Серійну модель Genesis представив 20 листопада 2025 року на трасі Paul Ricard у Франції. В офіційному повідомленні про прем’єру компанія описала VGS як систему, що змінює потужність електромоторів, крутний момент і рекуперативне гальмування, відтворюючи відчуття від автомобіля з ДВЗ.
Кросовер має два електромотори — спереду та ззаду. Заявлена сумарна максимальна потужність становить 448 кВт, а в режимі Boost сягає 478 кВт, або 650 метричних к. с. Підвищена віддача доступна приблизно 15 секунд. Звук і віртуальні передачі супроводжують роботу цієї електричної силової установки.
Як електроніка створює відчуття перемикання
Коли водій обирає віртуальну передачу підкермовим пелюстком, змінюються подача тяги та синтезований звук. Під час переходу вниз з’являється відчутне уповільнення. Такий відгук пов’язує дію рукою з рухом машини: перемикання можна відчути тілом, а не лише почути.
7 квітня 2026 року Genesis опублікував докладний опис VGS та e-ASD+. У ньому уточнюється, що система відтворює характер V6 у парі з восьмиступеневою коробкою з двома зчепленнями. Налаштування перемикань, відчуттів і звуку залежать від режиму руху: у Comfort вони м’якші, у Sprint — різкіші. Для ручного керування передбачена навіть імітація відсічки подачі пального.
Що означають 9000 об/хв в електромобілі
Це частина образу віртуального двигуна: звук VGS розрахований на імітацію мотора з граничними 9000 об/хв. Сприймати це число як оберти справжнього V6 під капотом не можна. На панелі приладів показуються віртуальні оберти та підказка моменту перемикання. В описі інтерфейсу від 8 квітня 2026 року Genesis також називає індикатор перевантажень і таймер залишку Boost.
Звідки береться звук і чи можна залишити його в салоні
Система e-Active Sound Design Plus, скорочено e-ASD+, доповнює VGS. У GV60 Magma є два додаткові зовнішні динаміки — спереду та ззаду. Виробник описує два звукові варіанти: електронний, із футуристичним характером, і створений для VGS звук високообертового двигуна.
Звук можна залишити лише всередині автомобіля. Таку можливість прямо описано в матеріалі Genesis про тест-драйв від 21 квітня 2026 року. Водій отримує звуковий зворотний зв’язок, не транслюючи обраний голос двигуна назовні.
Сенс функції — додати до прискорення чутний ритм і відчутні переходи між віртуальними передачами. Чи потрібен такий спосіб взаємодії з машиною, залежить від уподобань водія. Можливість окремо оцінити звук у салоні та зовні корисніша за одну максимальну цифру гучності.
Функція | Що вона робить | Що отримує водій |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Узгоджує керування тягою, рекуперацію та віртуальні передачі | Відчуття перемикань і ручне керування пелюстками |
e-ASD+ | Створює штучний звуковий супровід | Вибір звукового характеру автомобіля |
Boost | Тимчасово підвищує потужність і крутний момент | Додаткову віддачу силової установки приблизно на 15 секунд |
Чи заважають віртуальні передачі розгону
У тесті Car and Driver, опублікованому 3 листопада 2026 року, GV60 Magma показав однакові результати з VGS і без неї: 3,0 секунди до 60 миль/год, тобто приблизно 97 км/год, та 11,0 секунди на чверті милі. Це порівняння двох заїздів в одному напрямку. Видання окремо пояснило, що його підсумковий результат 11,1 секунди отримано усередненням заїздів у протилежних напрямках.
У цих вимірюваннях увімкнення VGS не погіршило час розгону. Журналісти пов’язують результат зі збереженням доступу до Boost і Launch Control. Це висновок за результатами тесту, а не обіцянка виробника.
Що перевірити на тест-драйві
Порівняйте відгук автомобіля з VGS і без неї під час помірного прискорення.
Спробуйте перемикання вгору та вниз: наскільки зрозумілі зміна тяги й уповільнення?
Оцініть гучність із місця водія та пасажира, потім перевірте налаштування звуку лише для салону.
Подивіться, чи зручно читати віртуальні оберти й підказку перемикання, не затримуючи погляд на панелі приладів.
Обирати цю функцію за записом звуку чи відео розгону складно: вони не передають зміну тяги та відчуття пасажирів. Корисніше зрозуміти, чи допомагає віртуальне перемикання передач відчувати машину та чи подобається воно вам у повсякденному темпі руху.
