UK
Запитання та відповіді
За планом, близько 40% модельного ряду становитимуть автомобілі з ДВЗ, ще близько 40% — гібриди, а приблизно 20% — електромобілі. Це частки модельної пропозиції, а не виробництва чи продажів.
Ні. У матеріалі зазначено, що марка планує продовжувати розробку V6, V8 і V12, адаптуючи їх до нових норм і альтернативних видів пального. Це не означає збереження кожної нинішньої моделі або конкретного об’єму двигуна.
Повідомляється, що двигуни випробували кілька таких складів і працювали без помітних змін. Водночас марка ще не назвала специфікацію пального, сумісні дорожні моделі, дату комерційного запуску чи країни доступності.
2 серпня 2026 року Autoblog повідомив про нові коментарі генерального директора Ferrari Бенедетто Віньї: компанія випробовувала різні види вуглецево-нейтрального пального, і її двигуни працювали з ним без помітних змін. Це не означає, що Ferrari оголосила дату переходу серійних автомобілів на біопальне. Водночас повідомлення узгоджується з офіційною стратегією марки: ДВЗ не зникнуть із модельного ряду, а розвиватимуться паралельно з гібридами та електромобілями.
До 2030 року Ferrari планує зберегти одразу три напрями: близько 40% модельного ряду з ДВЗ, 40% гібридів і 20% електромобілів. Йдеться про структуру пропозиції, а не про частки виробництва чи продажів.
Що відомо точно
Ferrari продовжить розробляти двигуни V6, V8 і V12 з урахуванням нових вимог різних ринків.
Майбутні ДВЗ мають бути сумісними з альтернативними видами пального.
Гібриди залишаться окремою великою частиною модельного ряду, а не тимчасовим етапом перед повною відмовою від двигуна.
Перший повністю електричний Ferrari доповнить модельний ряд, але не замінить інші силові установки.
Точні дати: як Ferrari прийшла до багатоваріантної стратегії
Ключові етапи електрифікації Ferrari | ||
Дата | Подія | Значення для стратегії |
|---|---|---|
29 травня 2019 року | Представлено SF90 Stradale — перший серійний підзарядний гібрид Ferrari. | Електромотори стали частиною серійної силової установки, а не лише експериментом |
24 червня 2021 року | Відбулася прем’єра 296 GTB із підзарядною гібридною системою на базі V6. | Ferrari показала, що гібридизація не обмежується лише V8 |
21 червня 2024 року | У Маранелло відкрито завод e-building. | На одному майданчику можна виробляти автомобілі з ДВЗ, гібриди та електромобілі |
9 жовтня 2025 року | Ferrari представила стратегічний план до 2030 року та готові до виробництва вузли першого електромобіля. | Офіційно закріплено пропорцію модельного ряду 40/40/20 |
2 серпня 2026 року | Профільна преса опублікувала коментар Віньї про випробування вуглецево-нейтрального пального. | З’явився додатковий контекст до офіційної обіцянки зберегти ДВЗ |
Що насправді означає пропорція 40/40/20
На Capital Markets Day 9 жовтня 2025 року Ferrari описала очікувану структуру модельного ряду на 2030 рік. Близько 40% пропозиції мають становити моделі з двигунами внутрішнього згоряння, ще близько 40% — гібриди, а приблизно 20% — електромобілі.
Ці відсотки легко сприйняти як прогноз продажів, але Ferrari сформулювала їх як структуру модельного ряду. Один лімітований автомобіль і доступніша серійна модель можуть однаково враховуватися в складі гами, хоча обсяги їхнього виробництва будуть неспівмірними. Компанія не розкрила, яку частку фактичних поставок у 2030 році забезпечить кожен тип силової установки.
Як читати пропорцію 40/40/20
Якщо умовно уявити модельний ряд із десяти автомобілів, стратегія відповідає приблизно чотирьом бензиновим Ferrari, чотирьом гібридам і двом електромобілям. Це лише наочний приклад: фактична кількість моделей і обсяги виробництва кожної серії можуть бути іншими.
У тому ж плані заявлено середній темп — чотири нові запуски на рік із 2026-го по 2030-й. Запуском може вважатися не лише повністю самостійне сімейство, тому множити цю цифру на п’ять і очікувати 20 моделей, що постійно продаватимуться, некоректно.
Чому Ferrari не відмовляється від V6, V8 і V12
В офіційній стратегії прямо перелічено V6, V8 і V12. Ferrari має намір продовжувати їх розробку, підвищувати питому потужність і адаптувати двигуни до нових норм. Це підтверджений довгостроковий курс, а не обіцянка зберегти кожну нинішню модель або конкретний об’єм двигуна.
Виробнича база вже розрахована на такий сценарій. Відкритий 21 червня 2024 року e-building призначений для складання автомобілів із усіма трьома типами приводу. Тут же Ferrari виробляє ключові електричні компоненти: високовольтні батареї, електромотори та осі.
Така організація дає заводу змогу змінювати співвідношення виробництва без будівництва окремого майданчика під кожен тип автомобіля. Однак Ferrari не публікувала точну виробничу квоту для ДВЗ, гібридів та електромобілів на кожен рік.
Гібрид для Ferrari — це не лише спосіб знизити витрату пального
Історія серійних підзарядних гібридів марки почалася зі SF90 Stradale, представленого 29 травня 2019 року. Потім 24 червня 2021 року Ferrari представила 296 GTB: бензиновий V6 працює в парі з електромотором, а сукупна віддача системи сягає заявлених 830 cv.
На прикладі таких автомобілів видно, навіщо Ferrari зберігає гібридний напрям. Електрична частина може додавати тяги, заповнювати паузи у відгуку ДВЗ, забезпечувати короткий рух без запуску двигуна та допомагати керувати розподілом потужності. Тому гібриди займають у плані до 2030 року таку саму частку модельної пропозиції, як і автомобілі без тягової батареї.
Тип | Частка модельного ряду у 2030 році | Роль | Що поки невідомо |
|---|---|---|---|
ДВЗ | Близько 40% | Збереження V6, V8 і V12, розвиток питомої потужності | Які саме моделі та двигуни залишаться до кінця десятиліття |
Гібриди | Близько 40% | Поєднання бензинового двигуна та електричних компонентів власної розробки | Співвідношення звичайних і підзарядних гібридів не розкрито |
Електромобілі | Близько 20% | Новий напрям, що доповнює модельний ряд | Повний склад електричного сімейства та обсяги виробництва |
Електромобіль доповнить модельний ряд, а не витіснить інші Ferrari
9 жовтня 2025 року компанія розкрила готові до виробництва шасі та силову установку свого першого повністю електричного автомобіля. На офіційній сторінці Ferrari Elettrica зазначено, що проєкт використовує понад 60 запатентованих рішень, а основні електричні вузли розробляють і виробляють у Маранелло. Поставки планували розпочати наприкінці 2026 року.
Ferrari описує електромобіль як розширення вибору. Це відповідає цільовій частці близько 20%: батарейні моделі стануть постійною частиною пропозиції, але з офіційного плану не випливає перехід усієї марки на електрику.
Цікава деталь
Електрична стратегія Ferrari почалася задовго до появи першого серійного автомобіля без ДВЗ. Компанія відлічує розвиток своїх компетенцій від гібридних рішень боліда Formula 1 2009 року, прототипу 599 HY-KERS 2010 року та LaFerrari 2013 року.
Яку роль може відіграти альтернативне пальне
Офіційний план Ferrari передбачає сумісність майбутніх V6, V8 і V12 з альтернативними видами пального. У публікації Autoblog від 2 серпня 2026 року з посиланням на висловлювання Бенедетто Віньї йдеться, що Ferrari вже перевіряла кілька вуглецево-нейтральних складів і не виявила проблем у роботі двигунів.
Однак із цього повідомлення не можна зробити висновок, що всі нові Ferrari незабаром перейдуть на біопальне. Компанія поки не назвала специфікацію пального, перелік сумісних дорожніх моделей, дату комерційного запуску або країни, де воно буде доступним. Також не підтверджено, чи знадобиться переналаштування вже випущених автомобілів.
Вуглецево-нейтральне пальне не означає нульові викиди
Під час його згоряння двигун продовжує виділяти CO₂. Термін стосується розрахунку повного життєвого циклу: вуглець, використаний під час виробництва пального, має компенсувати подальші викиди. Підсумок залежить від сировини, енергії, витраченої на виробництво, транспортування та прийнятої методики обліку.
Для Ferrari альтернативне пальне може стати способом продовжити життя ДВЗ у сегментах, де важливі звук, механічний зв’язок і історичний характер силової установки. Але поки цей напрям перебуває між технічною готовністю двигунів і майбутнім комерційним застосуванням.
Що стратегія Ferrari змінює для покупця
Новий електромобіль не є сигналом швидкої відмови від бензинових Ferrari.
Гібрид залишиться самостійним вибором, а не обов’язково компромісною версією між ДВЗ та електромобілем.
Сумісність майбутніх двигунів з альтернативним пальним не гарантує доступності такого пального на звичайних АЗС.
Відсотки з плану не можна використовувати для прогнозування залишкової вартості або рідкісності конкретної моделі.
Ferrari обрала не один двигун майбутнього, а гнучку виробничу схему. До 2030 року марка хоче одночасно розвивати ДВЗ, гібридні системи та повністю електричні автомобілі. Альтернативне пальне доповнює цю конструкцію, але його практична роль для серійних машин ще не визначена.
