UK
Запитання та відповіді
Важіль і педаль зчеплення надсилають електронні команди, а передачі перемикає восьмиступенева роботизована DCT із двома зчепленнями. Прямого механічного зв’язку між органами керування та трансмісією немає.
У ручному режимі водій використовує педаль зчеплення та відкритий H-подібний селектор для вибору першої—шостої передач. Сьома й восьма доступні лише в автоматичному режимі після натискання кнопки D.
Так. Якщо занадто різко відпустити педаль зчеплення, двигун можна заглушити. Водночас електроніка продовжує керувати двома зчепленнями DCT та узгоджувати оберти двигуна з вибраною передачею.
03.07.2026 Ferrari представила 12Cilindri Manuale - лімітовану версію V12-гран-турера з третьою педаллю та відкритим H-подібним селектором. Зовні й за відчуттями це спроба повернути ритуал класичної Ferrari з механічною коробкою. Але з технічного погляду перед нами не традиційна «механіка»: між рукою водія, педаллю зчеплення і трансмісією немає прямого механічного зв’язку.
Для Ferrari це не просто дизайнерська алюзія на старі моделі. 12Cilindri Manuale стала першим автомобілем із Маранелло з відкритою H-подібною кулісою після завершення випуску Ferrari 599 GTB Fiorano у 2012 році. Саме відчуття від V12 Ferrari з ручною коробкою стали орієнтиром під час розробки нової системи.
Ferrari називає систему Manuale by Wire. Важіль і педаль надсилають електронні команди, а виконує їх восьмиступенева роботизована коробка з двома зчепленнями. У ручному режимі водієві доступні шість передач, розкладених за звичною H-схемою; сьома й восьма працюють лише в автоматичному режимі.
Що саме встановлено у Ferrari 12Cilindri Manuale
Елемент | Як реалізовано | Що це означає для водія |
Базова трансмісія | Восьмиступенева DCT із двома зчепленнями | За передавання крутного моменту відповідають автоматизовані механізми, а не звичайна ручна коробка |
Ручний режим | Шість ступенів за H-подібною схемою | Можна самостійно обирати передачі 1-6 через селектор і педаль зчеплення |
Педаль зчеплення | Clutch-by-wire із датчиками та електронним керуванням | Педаль створює опір і дає змогу дозувати старт, але не пов’язана з коробкою напряму |
Сьома та восьма передачі | Доступні в автоматичному режимі | Для спокійного руху й високої швидкості автомобіль повертається до логіки DCT |
Підрульові пелюстки | Не передбачені | Ferrari залишила водієві лише важіль і педаль як основні органи ручного керування |
Як працює Manuale by Wire
Селектор тут не рухає тяги й вилки перемикання, як у класичній механічній коробці. Його положення зчитують датчики, після чого електроніка передає команду трансмісії. Аналогічно влаштована й педаль: вона не впливає на зчеплення напряму, а повідомляє системі, наскільки водій її натиснув.
При цьому Ferrari не обмежилася звичайним електронним перемикачем. У конструкції важеля використовуються механічні елементи, які формують зусилля та фіксацію положень. Педаль також відкалібрована так, щоб водій відчував момент зчеплення. Задача системи - відтворити фізичну участь водія, а не просто додати декоративний важіль до автомата.
Ручний режим активується натисканням педалі зчеплення на швидкості приблизно до 100 км/год. Після цього водій може самостійно обирати перші шість передач через H-подібний селектор. Щоб перейти на сьому або восьму ступінь, потрібно натиснути кнопку D на центральному тунелі: автомобіль виходить із ручного режиму та знову використовує автоматику.
Підрульових пелюсток у 12Cilindri Manuale немає. Ferrari навмисно залишила лише два звичні органи керування - педаль зчеплення і важіль у відкритій кулісі.
Водій обирає одну з шести передач, а електроніка керує зчепленнями DCT і узгоджує оберти двигуна. Для переходу до сьомої та восьмої ступенів потрібно увімкнути автоматичний режим кнопкою на центральному тунелі. На офіційній сторінці 12Cilindri Manuale Ferrari прямо описує цю архітектуру як поєднання ручного керування перемиканням через електроніку та педалі з електронним керуванням зчепленням.
Чи можна заглухнути на Ferrari з «віртуальною механікою»
Так, і це частина задуму Ferrari. Педаль зчеплення оснащена датчиком положення, який допомагає системі імітувати момент схоплення. Якщо занадто різко відпустити педаль, двигун можна заглушити - як на автомобілі зі звичайною механічною коробкою.
При цьому автомобіль не перетворюється на повністю аналогову машину. Електроніка далі керує роботою двох зчеплень і узгоджує оберти V12 з вибраною передачею. Водій отримує можливість помилитися в тих діях, які формують відчуття ручного керування, але трансмісія залишається сучасною DCT.
Чому це не звичайна механічна коробка
У традиційній механічній трансмісії водій через педаль і важіль фізично керує зчепленням і вибором передачі. У Ferrari 12Cilindri Manuale ці дії проходять через електронний контур: система інтерпретує введення й лише потім приводить у дію трансмісію.
Звідси випливають дві принципові відмінності. По-перше, автомобіль може захищати агрегати від помилкових дій: електроніка не повинна дозволити ввімкнути невідповідну ступінь на небезпечних обертах. По-друге, відчуття «живої» механіки створюється налаштуванням зусиль, датчиками та програмним забезпеченням. Навіть можливість заглухнути під час неакуратної роботи педаллю - частина закладеної логіки системи, а не прямий наслідок механічного зв’язку педалі зі зчепленням.
Тому Manuale by Wire коректніше називати не поверненням старої коробки, а новим інтерфейсом керування сучасною DCT. Він зберігає звичну послідовність дій: вичавити педаль, провести важіль по пазу, відчути опір, відпустити педаль і дозувати тягу. Але технічно команда проходить по проводах.
Що залишилося від звичайної Ferrari 12Cilindri
Основою моделі залишається передньомоторне купе з атмосферним 6,5-літровим V12. Ferrari заявляє 830 cv при 9 250 об/хв, 678 Нм при 7 250 об/хв і максимальні оберти 9 500 об/хв. Ці дані збігаються з характеристиками базової моделі, опублікованими на офіційній сторінці Ferrari 12Cilindri.
Manuale не побудована навколо додаткової потужності. Сенс версії - в іншому сценарії взаємодії з автомобілем. У звичайній 12Cilindri водій керує DCT здебільшого через електроніку та пелюстки; у Manuale йому пропонують повільніше й усвідомленіше працювати з тягою, навіть якщо сама трансмісія лишається автоматизованою.
Тираж, ціна і терміни поставок
Ferrari випустить лише 1 499 екземплярів 12Cilindri Manuale, причому серія буде доступна лише в кузові купе. Стартова ціна в Італії становить 590 000 євро без урахування індивідуальних опцій і місцевих податків.
Перші поставки Ferrari планує розпочати в першому кварталі 2027 року. Для такої моделі ціна важлива не лише як орієнтир: Manuale створювали не як нову масову версію 12Cilindri, а як обмежену серію для покупців, яким важливі V12, три педалі та фізичний процес перемикання передач.
Кому важлива ця різниця
Для покупця Ferrari 12Cilindri Manuale важливо не переплутати візуальний образ із конструкцією. Відкрита куліса і три педалі не перетворюють автомобіль на класичну машину з механічною коробкою. Це лімітована серія з 1 499 екземплярів, у якій Ferrari поєднує атмосферний V12, сучасну DCT та інтерфейс, натхнений попередніми моделями марки.
Ferrari 12Cilindri Manuale не повертає класичну механічну коробку в буквальному сенсі. Вона повертає водієві її послідовність дій: вичавити педаль, вибрати передачу рукою, відчути опір важеля і самостійно дозувати старт.
Уся ця механіка відчуттів побудована поверх цифрової трансмісії. Тому Manuale by Wire - не спроба відмовитися від технологій, а спосіб зробити сучасну DCT більш захопливою для водія.
