UK
Запитання та відповіді
Заявлені 4,4-літровий бензиновий V8 із двома турбокомпресорами, потужність 635 к. с., крутний момент 750 Н·м, пружинна підвіска з амортизаторами Bilstein Advanced, 20-дюймові ковані колеса, 35-дюймові шини та салон у форматі 2+2.
Відкрити бронювання планують на початку 2027 року. Ціна, точний тираж, країни продажу та дата початку постачань станом на 17 серпня 2026 року не розкриті.
Дорожня модель зберігає архітектуру кузова D7x, трансмісію, повний привод і тип двигуна D7X-R, але отримує обладнання для звичайних доріг. Для неї заявлені пружини замість пневмопідвіски OCTA, посилена система охолодження, захист днища та інші налаштування ходової частини.
14 серпня 2026 року Defender представила на заході The Quail у Каліфорнії попередній зразок дорожнього Defender Dakar. Прем’єра відбулася під час Monterey Car Week — через сім місяців після перемоги гоночного D7X-R у заліку серійних позашляховиків ралі «Дакар».
Показаний автомобіль має статус Design Preview Model: він демонструє напрям проєкту, але ще не є остаточною серійною специфікацією. Виробник підтвердив двигун, основні елементи шасі та оснащення, однак поки не назвав ціну, точний тираж і ринки продажу.
Defender Dakar за хвилину
Дорожня версія заснована на гоночному Defender D7X-R, який, своєю чергою, створений на базі Defender OCTA.
Під капотом встановлено 4,4-літровий бензиновий V8 із двома турбокомпресорами: 635 к. с. і 750 Н·м.
Заявлені пружинна підвіска з амортизаторами Bilstein, 20-дюймові ковані колеса та 35-дюймові шини.
Салон розрахований на чотирьох людей за схемою 2+2.
Прийом заявок на бронювання планують відкрити на початку 2027 року.
Як переможець «Дакара» став основою дорожньої моделі
Фінальний, 13-й етап «Дакара-2026» завершився 17 січня 2026 року. У новому заліку Stock екіпаж Рокаса Бачюшки та Оріоля Відаля на Defender D7X-R посів перше місце. Другими фінішували Сара Прайс і Шон Беррімен на іншому автомобілі команди, а екіпаж Стефана Петеранселя та Мікаеля Метжа став четвертим. Ці результати опубліковані в офіційному протоколі ралі: на сторінці результатів потрібно вибрати категорію Stock.
Defender також повідомляє, що на 10 із 13 етапів три D7X-R посідали перші три місця у своєму класі. Тому зв’язок нового автомобіля з перегонами не обмежується кольоровою схемою: дорожній Dakar зберігає архітектуру кузова D7x, трансмісію, повний привод і тип двигуна гоночного автомобіля.
Чому 24 000 км — не довжина маршруту одного екіпажу
У пресрелізі зазначено, що три автомобілі Defender разом проїхали 24 000 км. Це сумарна дистанція команди, а не пробіг однієї машини й не довжина маршруту «Дакара-2026». Таке уточнення важливе під час оцінювання гоночного ресурсу техніки.
Що відомо про техніку Defender Dakar
V8 без гоночного обмеження
Для дорожнього Dakar заявлений 4,4-літровий V8 із двома турбокомпресорами. У гоночному автомобілі потужність обмежувалася вимогами регламенту, тоді як майбутній серійній версії обіцяють повні 635 к. с. і 750 Н·м. Для роботи під тривалим навантаженням передбачена посилена система охолодження, але її конструкцію Defender поки не описує.
Відправною точкою проєкту залишається Defender OCTA. У нього така сама максимальна потужність — 635 к. с., але дорожній Dakar відрізняється налаштуваннями та конструкцією ходової частини. Виробник переносить у нову модель не гоночний автомобіль цілком, а перевірене поєднання кузова, трансмісії та повного привода, доповнюючи його обладнанням для звичайних доріг.
Пружини замість пневмопідвіски OCTA
На Defender OCTA використовується пневмопідвіска 6D Dynamics із гідравлічно з’єднаними амортизаторами. Для Dakar заявлені пружини та амортизатори Bilstein Advanced, перевірені в автоспорті. Точні ходи підвіски, дорожній просвіт і розміри розширеної колії поки не опубліковані.
Позашляховик отримає 35-дюймові шини Advanced All-Terrain на нових 20-дюймових кованих колесах. До переліку режимів руху додали Dunes для піску, Gravel для гравію та Flight Mode. Останній розробили для D7X-R, щоб зробити приземлення після відриву від поверхні плавнішими. Алгоритм його роботи та допустимі навантаження для дорожньої версії поки не розкриті.
Підтверджені характеристики та прогалини
Параметр | Що підтверджено | Що поки невідомо |
|---|---|---|
Статус | Показано попередній дизайн дорожньої моделі | Які деталі зміняться перед серійним випуском |
Двигун | V8 4,4 літра, два турбокомпресори, 635 к. с. і 750 Н·м | Розгін, максимальна швидкість, витрата пального та викиди |
Шасі | Архітектура D7x, трансмісія та повний привод на основі D7X-R і OCTA | Колея, кліренс, ходи підвіски та маса автомобіля |
Підвіска | Пружини та амортизатори Bilstein Advanced | Діапазон регулювань і дорожні налаштування |
Колеса | 35-дюймові шини та 20-дюймові ковані диски | Постачальник шин і варіанти для різних ринків |
Салон | Схема 2+2, передні гоночні крісла, опційні чотириточкові ремені | Мультимедіа, об’єм багажника та повний перелік обладнання |
Продажі | Початок бронювання заплановано на перші місяці 2027 року | Ціна, точний тираж, країни постачання та дати перших передач клієнтам |
Кузов: функціональні деталі замість декоративної імітації
У Defender Dakar розширені колісні арки та збільшена колія. На даху з’явилися додаткові світлові модулі, а підняті повітрозабірники й капот виготовлені з вуглепластику. Знизу встановлені металева передня захисна панель і посилені панелі днища. На дверях багажника немає звичного зовнішнього кріплення запасного колеса: для нього передбачене окреме місце всередині вантажного відсіку.
Основна кольорова схема поєднує пісочний Dakar Sand із дахом Yanbu Turquoise та повторює оформлення гоночного D7X-R. Також заявлені Narvik Black і Alaska White; для них можна буде замовити матову захисну плівку. Остаточну палітру для окремих країн ще не оголошено.
Салон для чотирьох і місце для гоночного спорядження
Замість звичної п’ятимісної схеми обрано формат 2+2. Для першого ряду розробили окремі крісла, а чотириточкові ремені пропонуватимуть як опцію. У задній частині передбачені ніші для шоломів, кріплення запасного колеса та повітряний компресор.
Поки невідомо, чи увійдуть звичайні триточкові ремені до стандартного оснащення разом із гоночними, де дозволять використовувати чотириточкову систему та як зміниться корисний об’єм багажника. Ці деталі залежать від остаточної омологації та специфікації кожного ринку.
Що варто перевірити перед бронюванням
Чи продаватимуть і обслуговуватимуть автомобіль офіційно у вашій країні.
Які шини увійдуть до місцевої специфікації та чи дозволені вони для цілорічної експлуатації.
Як виробник обмежить використання чотириточкових ременів і режиму Flight Mode.
Що залишиться у стандартному оснащенні після переходу від попереднього зразка до серійної моделі.
Коли з’являться ціна та повні характеристики
Defender уже збирає заявки від зацікавлених клієнтів і має намір відкрити бронювання на початку 2027 року. Повну технічну специфікацію обіцяють представити під час ралі «Дакар-2027» у Саудівській Аравії.
Станом на 17 серпня 2026 року не розкриті ціна, кількість автомобілів, географія продажів, динамічні характеристики та термін початку постачань. Тому повідомлення про конкретний тираж або доступність моделі в окремих країнах поки не можна вважати офіційними.
Defender Dakar цікавий не лише зв’язком із ралі. Він показує, які зміни потрібні, щоб перетворити OCTA спочатку на гоночний D7X-R, а потім повернути цю конструкцію на дороги: пружинна підвіска, збільшені колеса, додаткове охолодження, захист днища та більш вузька спеціалізація салону. Остаточний баланс між гоночними рішеннями та повсякденною експлуатацією стане зрозумілим після публікації серійних характеристик.
