Aston Martin збереже V12 до 2035 року, але зробить його рідкісним

Aston Martin не збирається швидко відмовлятися від дванадцятициліндрового двигуна. Компанія вже адаптувала свій 5,2-літровий V12 із подвійним турбонаддувом до чинних вимог Європи та США, а обмежений обсяг випуску має дозволити використовувати його щонайменше до 2035 року.

Головна умова — тримати продажі моделей із V12 нижче 1000 автомобілів на рік. Про це генеральний директор Aston Martin Адріан Голлмарк розповів Auto Express в інтерв’ю, опублікованому 6 липня 2026 року. Car and Driver докладно переказав його заяви 8 липня, а 13 липня тема знову з’явилася в автомобільних виданнях.

Йдеться не про повернення V12 у всі моделі марки. Двигун залишиться перевагою флагманських Gran Turismo та обмежених серій, тоді як основна лінійка розвиватиметься навколо V8, 48-вольтових гібридних систем і в перспективі електромобілів.

Чому обсяг менше 1000 автомобілів має значення

Голлмарк заявив, що за щорічних продажів V12 менше 1000 одиниць Aston Martin зможе користуватися винятками для малих обсягів щонайменше до 2035 року. Компанія не опублікувала окремого юридичного документа, який пояснює застосування правил до конкретних моделей і ринків, тож слова керівника поки залишаються головним джерелом цієї цифри.

В Європейському Союзі справді діють спеціальні умови для невеликих виробників. На офіційній сторінці Єврокомісії про норми CO2 для автомобілів зазначено, що виробники, які відповідають за менш ніж 1000 нових реєстрацій на рік, звільняються від індивідуальної цілі щодо викидів на наступний рік. Для інших малосерійних компаній передбачена можливість просити окремі послаблення.

Ці норми не означають, що будь-який двигун автоматично дозволений до 2035 року. Потрібно враховувати сертифікацію, вимоги до викидів шкідливих речовин, середні показники модельного ряду та правила кожного окремого ринку. Aston Martin розраховує зберегти V12 завдяки поєднанню технічної модернізації та дуже обмеженого виробництва.

Новий V12 з’явився лише у 2024 році

1 травня 2024 року Aston Martin офіційно представила нове покоління V12. У повідомленні про початок нової ери V12 компанія заявила потужність 835 к. с. і крутний момент 1000 Н·м.

Хоча робочий об’єм 5,2 літра і схема з двома турбокомпресорами збереглися, двигун отримав перероблені головки блока, розподільні вали, впускні та випускні канали, нові форсунки й турбокомпресори з меншою інерцією. Виробник одразу уточнив, що мотор призначений для найдорожчих і найрідкісніших моделей.

2 вересня 2024 року двигун дебютував у серійному Vanquish третього покоління. Згідно з офіційною презентацією Aston Martin Vanquish, автомобіль розвиває 835 к. с., видає 1000 Н·м і здатний розігнатися до 345 км/год. Виробництво самого Vanquish спочатку обмежили рівнем менше 1000 екземплярів на рік.

Де Aston Martin продовжить використовувати V12

Найочевиднішим носієм двигуна залишається Vanquish. Він займає вершину лінійки з переднім розташуванням двигуна і вже відповідає стратегії невеликого випуску. V12 також пасує для спеціальних проєктів, подібних до Valour і Valiant, де висока ціна та обмежений тираж важливіші за масові продажі.

Водночас компанія не обіцяла, що кожне наступне покоління Vanquish обов’язково збереже ту саму конфігурацію двигуна. Не названо й нові обмежені серії, які з’являться після поточних моделей. Підтверджено лише загальний план продовжувати випуск V12 у малих обсягах.

Окремий напрям становить Valkyrie. Її атмосферний 6,5-літровий V12 відрізняється від турбованого мотора Vanquish і не є частиною тієї самої серійної програми. Тому плани щодо дорожніх і гоночних версій Valkyrie не можна автоматично переносити на майбутні Gran Turismo Aston Martin.

Нова платформа об’єднає спорткари та SUV

Збереження V12 — лише частина нової продуктової стратегії. В інтерв’ю Auto Express Голлмарк розповів, що Aston Martin розробляє модульну архітектуру з нуля. Вона має стати основою для наступного покоління спортивних автомобілів і кросоверів.

За словами керівника компанії, нова конструкція дасть змогу підвищити жорсткість кузова без помітного зростання маси. Серед заявлених напрямів розробки — жорсткіші точки кріплення підвіски, керування задніми колесами та спільні компоненти для автомобілів різних типів.

Перші моделі на цій основі можуть з’явитися через три-чотири роки, тобто орієнтовно до кінця десятиліття. Однак Aston Martin поки не оприлюднила офіційного графіка, не назвала конкретних автомобілів і не розкрила характеристики платформи.

Чому в основній лінійці не буде підключуваних гібридів

Нова архітектура, за словами Голлмарка, не розрахована на підключувані гібридні установки. Керівництво вважає, що велика маса батареї та складність PHEV не дають достатньої переваги, особливо якщо власники рідко заряджають автомобіль від мережі.

Натомість майбутні моделі з двигунами внутрішнього згоряння планують оснащувати 48-вольтовими м’якими гібридними системами. Така установка не дає змоги довго рухатися лише на електриці, але може підтримувати двигун під час розгону, повертати енергію під час гальмування та живити допоміжне обладнання.

Це рішення не поширюється заднім числом на Valhalla. Середньомоторний суперкар уже розроблено як повноцінний підключуваний гібрид із V8 і трьома електромоторами. Він залишиться окремим технологічним проєктом, а не шаблоном для всієї наступної лінійки.

Електромобіль Aston Martin з’явиться пізніше

Нова платформа має враховувати можливість встановлення повністю електричної силової системи, але запуск серійного електромобіля перенесено на 2030-ті роки. Компанія не назвала точну дату й не повідомила, чи буде першою електричною моделлю спорткар або SUV.

Раніше Aston Martin планувала випустити перший електромобіль значно раніше. Коригування строків показує, що марка обирає змішану стратегію: зберігає рідкісні V12, поступово впроваджує м’які гібриди, завершує запуск Valhalla і паралельно готує архітектуру для акумуляторних моделей.

Що ця стратегія означає для покупців

Наявність V12 у лінійці не зробить такі Aston Martin доступнішими чи поширенішими. Навпаки, обмеження виробництва посилить рідкість автомобілів і зосередить двигун у найдорожчих версіях. Покупцям також доведеться враховувати регіональні правила, оскільки доступність конкретної моделі може відрізнятися між Європою, США та іншими ринками.

До 2035 року V12, найімовірніше, залишиться не основою бізнесу Aston Martin, а технологічною та емоційною вершиною марки. Основний обсяг продажів забезпечуватимуть моделі з V8, кросовери та поступово електрифіковані силові установки.

Наразі підтверджено сам модернізований двигун, його застосування у Vanquish і намір керівництва утримувати річний обсяг V12 нижче 1000 машин. Назви майбутніх моделей, строки їх виходу та параметри 48-вольтової системи поки не розкриті.