RO
Întrebări și răspunsuri
CLE 646 are un motor V8 biturbo de 4,0 litri și 646 CP, față de motorul cu șase cilindri în linie de 3,0 litri și 449 CP al lui CLE 53. A primit tracțiune spate în locul celei integrale, suspensie coilover reglabilă, frâne orientate către circuit și componente de caroserie din carbon.
CLE 646 păstrează generatorul-starter de 48 de volți, cu o putere indicată de AMG de 17 kW și un cuplu de 205 Nm. Aceste valori sunt prezentate separat și nu trebuie adăugate automat celor 646 CP și 850 Nm ai motorului V8.
Producția este limitată la 30 de exemplare, iar potrivit comunicatului oficial Mercedes-AMG, întreaga serie fusese vândută înainte de premiera mondială.
Pe 10 septembrie 2026, Mercedes-AMG a prezentat CLE 646 Spezialanfertigung — un coupé cu motor V8 de 4,0 litri, 646 CP și tracțiune spate. Modelul a fost construit pe baza lui CLE 53, însă odată cu schimbarea motorului au fost înlocuite suspensia și numeroase componente ale caroseriei, iar o parte din echiparea interioară a fost eliminată. Potrivit comunicatului oficial Mercedes-AMG, producția este limitată la 30 de exemplare, iar întreaga serie fusese vândută înainte de premiera mondială.
Denumirea Spezialanfertigung înseamnă fabricație specială: automobilele sunt reconstruite manual la Affalterbach. Revenirea motorului V8 este însoțită aici de schimbarea rolului coupé-ului: CLE 646 este orientat mult mai clar către circuit, deși producătorul declară că modelul poate fi condus pe drumurile publice.
De la CLE 53 la CLE 646: principalele diferențe
Pe 5 decembrie 2023, AMG a prezentat CLE 53 4MATIC+ Coupé. Acesta avea un motor cu șase cilindri în linie și o cilindree de 3,0 litri, tracțiune integrală și suspensie adaptivă AMG RIDE CONTROL. Modelul a devenit baza tehnică pentru CLE 646, însă noua versiune a primit un set propriu de soluții pentru rularea pe șosea și pe circuit.
Parametru | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Motor | Cu 6 cilindri în linie, 3,0 l | V8 biturbo, 4,0 l |
Puterea motorului cu ardere internă | 449 CP / 330 kW | 646 CP / 475 kW |
Cuplul motorului cu ardere internă | 560 Nm; până la 600 Nm timp de 12 secunde cu Overboost | 850 Nm |
Tracțiune | Integrală, AMG Performance 4MATIC+ | Spate |
Cutie de viteze | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Accelerație 0–100 km/h | 4,2 s | 3,9 s |
Viteză maximă | 250 km/h; 270 km/h opțional | 310 km/h |
Diferența de putere este de 197 CP, iar la accelerația până la 100 km/h diferența este de doar 0,3 secunde. Tabelul nu explică singur toate motivele acestui raport, dar arată de ce transformarea nu trebuie evaluată exclusiv prin prisma accelerației de la start. Pentru CLE 646, AMG declară și un timp de 11,4 secunde până la 200 km/h.
Cum funcționează motorul V8 și de ce este în continuare electrificat
Motorul M177 EVO a primit un arbore cotit cu manetoane dispuse la 180 de grade. Potrivit explicațiilor AMG, această soluție reduce masele aflate în rotație și ajută motorul să urce mai repede în turație și să răspundă mai prompt la apăsarea accelerației. Cuplul maxim de 850 Nm este disponibil între 2500 și 4500 rpm.
Sistemul de răcire este conceput pentru sarcini ridicate: sunt utilizate trei circuite pentru motor, aerul de supraalimentare, uleiul cutiei de viteze și componentele de 48 de volți. Partea posterioară a sistemului de evacuare a fost dezvoltată împreună cu Akrapovič, iar utilizarea titanului a contribuit la reducerea masei.
Motorul V8 nu înseamnă renunțarea la asistența electrică
CLE 646 păstrează generatorul-starter de 48 de volți. AMG indică pentru acesta o putere de 17 kW, echivalentul a 23 CP, și un cuplu de 205 Nm. Aceste valori nu pot fi adăugate automat celor 646 CP și 850 Nm ai motorului: producătorul le prezintă separat, nu ca putere și cuplu totale ale sistemului de propulsie.
Tracțiune spate și suspensie cu patru reglaje
Sistemul de tracțiune integrală 4MATIC+ a fost eliminat. Cutia automată cu nouă trepte transmite puterea doar către roțile din spate, între care funcționează un diferențial blocabil controlat electronic. Funcția Launch Control a fost recalibrată pentru această configurație.
În locul suspensiei adaptive de pe CLE 53 a fost montată o suspensie coilover cu arcuri din oțel, dezvoltată împreună cu KW automotive. Amortizoarele permit reglarea independentă a comprimării și revenirii, atât pentru mișcările lente, cât și pentru cele rapide. Garda la sol a caroseriei este mai mică cu 22 mm în față și cu 16 mm în spate.
Viteza redusă și viteza ridicată — despre ce este vorba?
Este vorba despre viteza de lucru a amortizorului, nu despre viteza automobilului. Mișcările lente sunt asociate cu deplasarea caroseriei la frânare, accelerare și intrarea în viraj. Cele rapide apar, de exemplu, atunci când roata trece peste o denivelare sau peste o bordură. Reglajele separate permit modificarea diferită a reacției în aceste situații.
Și frânele sunt concepute pentru circuit: pe puntea față sunt montate discuri ceramice cu diametrul de 420 mm și etriere cu șase pistoane, iar pe puntea spate — discuri de 360 mm. Pentru evacuarea căldurii au fost prevăzute prize de aer și deflectoare suplimentare.
Carbon, ecartament mai lat și două poziții pentru aerodinamică
Ecartamentul a fost mărit cu 60 mm pe fiecare punte. Capota, plafonul, lărgirile aripilor și alte componente ale caroseriei sunt fabricate din carbon, iar geamurile laterale spate și luneta sunt realizate din policarbonat. Reducerea totală a masei față de modelul inițial este de aproximativ 170 kg. Cu toate acestea, masa declarată a lui CLE 646 conform standardului DIN este de 1895 kg.
Pe pagina oficială a modelului CLE 646, AMG descrie funcționarea coordonată a difuzorului frontal, canalelor de ventilație ale pasajelor roților, podelei și eleronului spate. Difuzorul frontal este mutat manual între pozițiile Street și Race, iar eleronul poate fi și el reglat.
Omologarea pentru șosea și setarea Race sunt lucruri diferite
Poziția Race a difuzorului frontal este destinată exclusiv circuitului. Faptul că automobilul poate fi condus pe drumurile publice nu înseamnă automat că orice setare aerodinamică este potrivită pentru acest mediu. Forța de apăsare declarată depășește semnificativ 250 kg la viteza maximă; aceasta nu este o valoare constantă la orice ritm de deplasare.
La ce s-a renunțat în habitaclu
Scaunele spate și materialele fonoabsorbante au fost eliminate, iar sistemul multimedia și cel audio au fost simplificate. AMG menționează și renunțarea la sistemele de asistență și confort, inclusiv la asistentul de parcare PARKTRONIC.
În habitaclu sunt montate scaune sport ușoare, panouri de uși din carbon și o bară de rigidizare care mărește suplimentar rigiditatea caroseriei. Centurile cu șase puncte fac parte din pachetul Performance opțional. Omologarea pentru șosea nu redă modelului CLE 646 caracterul practic al unui coupé obișnuit: bancheta spate a dispărut, iar o parte din echiparea familiară a fost sacrificată pentru reducerea masei.
Ce înseamnă această premieră pentru cumpărătorii unui CLE
CLE 646 este al doilea automobil din seria Mythos, după Mercedes-AMG PureSpeed. Limitarea la 30 de exemplare și vânzarea întregii serii înainte de premieră arată că este vorba despre un proiect de colecție, nu despre o altă motorizare disponibilă la alegere în gama obișnuită CLE. Comunicatul din 10 septembrie 2026 nu menționează prețul.
Premiera confirmă apariția motorului V8 în această versiune specială. Ea nu confirmă, de una singură, termenele de lansare sau caracteristicile altor modele CLE viitoare cu motor cu opt cilindri. Principala schimbare a automobilului prezentat este clară: AMG a combinat motorul V8 cu tracțiunea spate, un șasiu reglabil și un habitaclu simplificat, nu s-a limitat la înlocuirea motorului.
