RO
Întrebări și răspunsuri
Inginerii au optimizat pregătirea bateriei și a motoarelor, au modificat unghiul eleronului spate, au mărit amortizarea la revenire a suspensiei și au ajustat presiunea din anvelope pentru o stabilitate mai bună la viteze ridicate.
Mașina a folosit anvelope GitiSport e.GTR2 Pro, dezvoltate împreună cu Yangwang și ranforsate cu fibră de aramidă. Construcția lor a fost concepută pentru a limita deformarea la viteze extreme de rotație.
Guinness World Records a confirmat recordurile pentru viteza maximă a unui automobil de serie și a unui automobil electric de serie într-o cursă într-o singură direcție, la 503,17 km/h.
La 1 noiembrie 2026, hypercarul electric Yangwang U9 Xtreme, condus de Mark Basseng, a atins 503,17 km/h pe un sector închis al autostrăzii E11 din Abu Dhabi. În spatele acestei valori s-au aflat pregătirea specială a anvelopelor, reglarea suspensiei și a eleronului, precum și verificarea drumului până la îndepărtarea firelor metalice rămase pe asfalt.
Ce s-a schimbat între testele din 31 octombrie și 1 noiembrie
La 31 octombrie 2026, echipa a efectuat două teste și a atins 490 km/h. Peste noapte, inginerii au ajustat reglajele și procedurile de pregătire. Comunicatul BYD din 6 noiembrie enumeră patru direcții de lucru.
Ce s-a reglat | Ce s-a schimbat sau clarificat |
|---|---|
Pregătirea bateriei și a motoarelor | Procedurile au fost optimizate pentru ca fiecare test să înceapă la temperatura necesară a componentelor. |
Eleronul spate | Unghiul a fost modificat pentru a crește forța de apăsare pe puntea spate. |
Reglajele software ale suspensiei | Amortizarea la revenire a fost mărită ținând cont de denivelările mici de pe anumite porțiuni ale drumului. |
Presiunea din anvelope | A fost ajustată pentru o stabilitate mai bună la viteze ridicate. |
La 1 noiembrie au urmat alte două teste. Primul a confirmat îmbunătățirea comportamentului mașinii, iar al doilea a adus viteza de 503,17 km/h. Producătorul nu a publicat temperaturile exacte, presiunea din anvelope sau unghiul de montare al eleronului.
De ce asfaltul a fost verificat din nou după curățare
Pentru test putea fi închis un sector de 10 kilometri, iar cea mai lungă porțiune dreaptă avea șapte kilometri. Înaintea starturilor, suprafața era măturată și apoi verificată metru cu metru: pe asfalt puteau rămâne fire metalice desprinse din periile de curățare, care reprezentau un pericol pentru anvelope.
Aproape 140 de metri pe secundă
503,17 km/h înseamnă aproximativ 139,77 metri pe secundă. La o viteză constantă, parcurgerea unui kilometru ar fi durat circa 7,15 secunde. Acesta este un calcul bazat pe viteza maximă înregistrată, nu timpul de parcurgere a unui kilometru în testul pentru record: mașina a accelerat și apoi a frânat. Valoarea arată cât de atent trebuia pregătită suprafața.
Ce dotări avea deja versiunea Xtreme
Reglajele menționate au completat baza tehnică a modelului U9 Xtreme, prezentată anterior. Într-un comunicat BYD din 20 septembrie 2025 sunt descrise patru motoare electrice, capabile să atingă până la 30 000 de rotații pe minut, o putere totală de peste 3000 CP și o arhitectură electrică de 1200 V, în locul celei de 800 V utilizate de modelul U9 obișnuit.
Versiunea Xtreme a primit și o baterie Blade litiu-fier-fosfat, cu o rată de descărcare declarată de 30C, anvelope semi-slick pentru circuit și reglaje speciale pentru sistemul de control al caroseriei DiSus-X. Prin urmare, modificările făcute înaintea testului din noiembrie trebuie privite ca o ajustare a unei mașini deja dezvoltate pentru un anumit drum.
Ce înseamnă o descărcare de 30C
Această notație descrie capacitatea bateriei de a furniza curent în raport cu propria capacitate. Teoretic, o descărcare constantă de 30C ar însemna consumarea întregii încărcări în două minute: 60 de minute împărțite la 30. Pentru un hypercar, este o caracteristică a capacității bateriei de a furniza energie la sarcină ridicată. Durata unui test real depinde de modul de deplasare, temperatură și nivelul de încărcare disponibil.
Anvelopele au fost dezvoltate împreună cu mașina
Pentru tentativa de record au fost folosite anvelope GitiSport e.GTR2 Pro. În comunicatul Giti Tire din 6 noiembrie 2026, producătorul descrie ranforsarea cu fibră de aramidă și construcția Anti-Standing Wave Structure, concepută pentru a combate deformarea anvelopei la viteze extreme de rotație.
Potrivit Giti, dezvoltarea realizată împreună cu Yangwang a durat mai mult de trei ani. Construcția a fost testată pe stand la 500 km/h, iar pentru tentativa din Abu Dhabi anvelopele au fost adaptate suplimentar la condițiile de autostradă. Inginerii au ținut cont de modificările aerodinamice, de comportamentul automobilului și de feedbackul pilotului. Rezultatul a depins și de capacitatea anvelopei de a-și păstra forma și contactul cu suprafața.
Ce record a fost stabilit exact
Guinness World Records confirmă două performanțe: viteza maximă pentru un automobil de serie și pentru un automobil electric de serie într-o cursă într-o singură direcție. În înregistrare apar data de 1 noiembrie 2026, autostrada E11, pilotul Mark Basseng și rezultatul de 503,17 km/h.
Viteza a fost verificată cu ajutorul vitezometrului de bord și al unui sistem VBOX calibrat. Un reprezentant FIA a analizat datele și a transmis confirmarea scrisă către Guinness. Organizația precizează separat că această categorie diferă de recordurile al căror protocol presupune teste în direcții opuse. De aceea, la compararea vitezelor maxime ale unor mașini diferite trebuie verificată și metodologia de măsurare.
Și termenul „de serie” trebuie privit în context: pentru U9 Xtreme, BYD a anunțat o producție de cel mult 30 de exemplare. Este o versiune produsă în serie limitată, iar caracteristicile și recordul său nu pot fi extrapolate la modelul Yangwang U9 obișnuit.
