Întrebări și răspunsuri
Motorul V12 aspirat natural s-a păstrat, însă Lamborghini a modificat sistemul de alimentare, cilindreea, dispunerea și tracțiunea. Carburatoarele au fost înlocuite de injecția electronică, a apărut tracțiunea integrală, iar Revuelto a primit trei motoare electrice.
În 2011, Aventador a primit un nou motor V12 aspirat natural de 6,5 litri, care a înlocuit construcția anterioară evoluată la Miura, Countach, Diablo și Murciélago.
Motorul V12 al modelului Revuelto dezvoltă 825 CP. Întregul sistem hibrid, împreună cu cele trei motoare electrice, produce 1015 CP.
La 3 octombrie 2026, presa auto a publicat o comparație între șase modele Lamborghini cu motor V12: Miura, Countach, Diablo, Murciélago, Aventador și Revuelto. Echipa carwow le-a adus împreună pentru curse, însă mai interesantă decât rezultatul întrecerii este diferența dintre automobile. Această succesiune de modele reflectă schimbările aduse dispunerii componentelor, alimentării motorului, transmisiei și sistemului de tracțiune.
În 2026 s-au împlinit 60 de ani de la premiera modelului Miura. În acest interval, motorul V12 și-a păstrat construcția aspirată natural, însă automobilul din jurul său s-a schimbat aproape complet: carburatoarele au fost înlocuite de injecția electronică, a apărut tracțiunea integrală, iar la Revuelto motorul pe benzină funcționează împreună cu trei motoare electrice.
Miura: doisprezece cilindri dispuși transversal
La 10 martie 1966, Lamborghini a prezentat modelul Miura la Salonul Auto de la Geneva. Motorul V12 a fost amplasat în spatele habitaclului, în fața punții spate, transversal față de caroserie. Această dispunere ajuta la reducerea ampatamentului, dar necesita o legătură compactă între motor și cutia de viteze.
Prima versiune Miura P400 dezvolta 350 CP la 7000 rpm. Ulterior au apărut P400 S, cu 370 CP, și SV, cu 385 CP. În istoria oficială a modelului Miura, Lamborghini descrie și alte modificări aduse versiunii SV din 1971: anvelope spate mai late, un șasiu ranforsat, suspensie revizuită și un sistem separat de ungere a cutiei de viteze.
Acesta este un exemplu bun pentru a înțelege de ce evoluția unui model nu poate fi evaluată doar prin puterea motorului. Diferența dintre primul P400 și versiunea SV a fost de 35 CP, însă modificările au vizat și modul în care automobilul transmite cuplul la sol, precum și construcția componentelor sale.
Countach: motorul a fost rotit, iar cutia a fost mutată în față
Prototipul Countach LP500 a fost prezentat la Geneva în martie 1971, iar versiunea de serie LP400 a apărut în 1974. Spre deosebire de dispunerea transversală a modelului Miura, motorul a fost montat longitudinal. Cutia de viteze a fost amplasată în fața motorului V12, practic între scaune.
Primul LP400 a primit un motor de patru litri, cu o putere de 375 CP. Ulterior, cilindreea a crescut: la Countach 5000S a ajuns la 4,8 litri, iar la Quattrovalvole la 5,2 litri. Ultima versiune a primit chiulase cu patru supape pe cilindru, iar varianta cu carburatoare dezvolta 455 CP.
Denumirea Quattrovalvole indică literalmente aceste patru supape. În spatele noului nume se afla o modificare concretă a motorului, nu doar o altă caroserie sau o listă diferită de echipamente.
Unde se află cutia de viteze?
La Countach, motorul este amplasat în spatele habitaclului, însă cutia de viteze se află în fața motorului. Prin urmare, expresia „dispunere cu motor central” nu descrie și poziția tuturor componentelor. La Miura, motorul V12 este montat transversal, la Countach longitudinal, iar la Revuelto cutia se află în spatele motorului și este, de asemenea, dispusă transversal. Dispunerea transmisiei s-a schimbat în funcție de cerințele automobilului, chiar dacă motorul a rămas în spatele șoferului și al pasagerului.
Diablo și Murciélago: injecție și tracțiune integrală
La 21 ianuarie 1990, Lamborghini a prezentat modelul Diablo. Motorul său V12 de 5,7 litri dezvolta 492 CP și utiliza injecție electronică de combustibil. La baza motorului se afla în continuare o construcție evoluată din perioada modelelor Lamborghini anterioare, însă dozarea combustibilului nu mai depindea de carburatoare.
Prima versiune Diablo avea tracțiune spate. În 1993 a apărut Diablo VT cu tracțiune integrală: un cuplaj vâscos permitea transmiterea unei părți din cuplu către roțile din față. De aceea, două versiuni Diablo diferite pot avea diferențe importante la nivelul transmisiei, chiar dacă la exterior seamănă.
În septembrie 2001, Murciélago și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Frankfurt. Motorul V12 inițial, cu o cilindree de 6,2 litri, producea 580 CP, iar tracțiunea integrală făcea parte din configurația modelului încă de la început. Ulterior, familia a ajuns la 670 CP în versiunea LP 670-4 SV.
În această etapă, Lamborghini nu a crescut doar puterea motorului. Evoluția sistemului de tracțiune a extins posibilitățile de transmitere a puterii la sol: pe lângă roțile spate au devenit motrice și cele din față, iar gestionarea tracțiunii a devenit mai complexă.
Aventador: un V12 nou în locul dezvoltării celui vechi
În 2011, Lamborghini a prezentat modelul Aventador LP 700-4. Pentru acesta a fost dezvoltat un nou motor V12 aspirat natural, de 6,5 litri și 700 CP. Automobilul a primit un monococ din fibră de carbon și tracțiune integrală.
Aici se află o limită importantă în istoria motorului. Miura, Countach, Diablo și Murciélago sunt legate de evoluția primei construcții V12 Lamborghini; Aventador a deschis un nou capitol, cu un motor nou. Faptul că toate au doisprezece cilindri nu înseamnă că toate generațiile au folosit aceeași unitate, cu o cilindree mărită treptat.
Ulterior, și motorul lui Aventador a fost perfecționat. De exemplu, la versiunea SVJ puterea a ajuns la 770 CP. Chiar și această variantă nu avea motoare electrice: motorul V12 pe benzină asigura singur propulsia sistemului.
Șase generații: cum a crescut puterea
Tabelul prezintă versiunile de serie inițiale ale modelelor. Astfel poate fi urmărită evoluția generațiilor fără a amesteca modelul Miura de bază cu versiunea ulterioară Aventador SVJ sau cu o ediție specială Revuelto.
Model | Anul debutului versiunii | Cilindree nominală V12 | Puterea motorului V12 | Modificarea esențială |
|---|---|---|---|---|
Miura P400 | 1966 | 4,0 l | 350 CP | Motor transversal în spatele habitaclului |
Countach LP400 | 1974 | 4,0 l | 375 CP | Motor longitudinal, cutia în fața acestuia |
Diablo | 1990 | 5,7 l | 492 CP | Injecție electronică; tracțiunea integrală a fost adăugată ulterior la VT |
Murciélago | 2001 | 6,2 l | 580 CP | Tracțiune integrală de la începutul producției modelului |
Aventador LP 700-4 | 2011 | 6,5 l | 700 CP | V12 nou și monococ din fibră de carbon |
Revuelto | 2023 | 6,5 l | 825 CP | Trei motoare electrice; 1015 CP pentru întregul sistem |
Cilindreea este prezentată folosind denumirile rotunjite ale producătorului. Puterea este exprimată în cai putere metrici, pe care Lamborghini îi notează cu CV. Versiunile din testul recent carwow diferă de unele dintre automobilele din tabel: de exemplu, acolo a participat o Miura SV, nu modelul P400 inițial.
Revuelto: V12 a devenit parte a unui sistem hibrid
La 29 martie 2023, Lamborghini a prezentat modelul Revuelto, un hibrid plug-in de serie cu motor V12. Motorul aspirat natural de 6,5 litri dezvoltă 825 CP la 9250 rpm. Împreună cu cele trei motoare electrice, sistemul de propulsie produce 1015 CP.
Două motoare electrice sunt amplasate în față, iar al treilea este legat de transmisia din spate. Cutia de viteze cu opt trepte și două ambreiaje este montată transversal în spatele motorului V12. Bateria litiu-ion ocupă tunelul central, locul utilizat în arhitectura anterioară pentru legătura mecanică cu puntea față.
Construcția sistemului de propulsie poate fi analizată pe pagina oficială a modelului Revuelto. Păstrând motorul aspirat natural, Lamborghini a schimbat modul de organizare a tracțiunii integrale: la acest model, roțile din față sunt antrenate de motoare electrice.
825 sau 1015 CP: ce trebuie comparat cu Miura?
1015 CP reprezintă puterea întregului sistem hibrid, nu a motorului V12. Pentru comparația dintre motoarele pe benzină trebuie folosite valorile de 825 CP pentru Revuelto și 350 CP pentru prima versiune Miura. Pentru compararea automobilelor ca ansamblu trebuie luate în calcul și motoarele electrice, masa, anvelopele, sistemul de tracțiune și transmisia. Lamborghini indică separat puterea motorului în broșura tehnică Revuelto în limba rusă.
Ce arată cursa dintre modelele Lamborghini vechi și noi
În comparația carwow, cel mai nou model Revuelto a fost mai rapid decât Aventador și Murciélago. În cazul automobilelor clasice, rezultatele au depins și de modul de start: unele curse au fost efectuate din mers pentru a proteja ambreiajele. Acestea sunt observații dintr-un test concret, nu valori oficiale de accelerație sau un clasament universal al tuturor versiunilor Lamborghini.
Pentru cititor, un astfel de test este util ca demonstrație vizuală a unor abordări diferite. În cazul participanților clasici, șoferul acționează manual ambreiajul și schimbătorul; automobilul hibrid modern distribuie cuplul între mai multe motoare. Același număr de cilindri nu înseamnă și un comportament identic.
În 60 de ani s-a schimbat nu doar motorul V12, ci și modul în care este folosită puterea sa. Miura a necesitat amplasarea compactă a unui motor mare, Countach a impus o altă dispunere, iar Diablo și Murciélago au adus sisteme noi de alimentare și tracțiune. Aventador a primit un motor nou, în timp ce Revuelto a combinat motorul V12 aspirat natural cu propulsia electrică. Aceste modificări explică mai bine diferențele dintre generații decât un singur rând cu valorile puterii.
