PL
Pytania i odpowiedzi
Inżynierowie zoptymalizowali przygotowanie akumulatora i silników, zmienili kąt ustawienia tylnego skrzydła, zwiększyli tłumienie odbicia zawieszenia oraz skorygowali ciśnienie w oponach, aby poprawić stabilność przy dużej prędkości.
Samochód wykorzystał opony GitiSport e.GTR2 Pro opracowane wspólnie z Yangwang i wzmocnione włóknem aramidowym. Ich konstrukcja ma ograniczać deformację przy ekstremalnej prędkości obrotowej.
Guinness World Records potwierdził rekordy najwyższej prędkości samochodu seryjnego oraz seryjnego samochodu elektrycznego w przejeździe w jednym kierunku — 503,17 km/h.
1 listopada 2026 roku elektryczny hipersamochód Yangwang U9 Xtreme prowadzony przez Marka Bassenga osiągnął 503,17 km/h na zamkniętym odcinku trasy E11 w Abu Zabi. Za tym wynikiem stały specjalne przygotowanie opon, korekta ustawień zawieszenia i tylnego skrzydła, a także dokładna kontrola drogi — aż po pojedyncze metalowe druty na asfalcie.
Co zmieniono między przejazdami 31 października i 1 listopada
31 października 2026 roku zespół wykonał dwa przejazdy i osiągnął 490 km/h. W nocy inżynierowie dopracowali ustawienia oraz procedury przygotowania samochodu. W komunikacie BYD z 6 listopada wymieniono cztery obszary prac.
Co regulowano | Co zmieniono lub doprecyzowano |
|---|---|
Przygotowanie akumulatora i silników | Zoptymalizowano procedury, aby każdy przejazd rozpoczynał się przy odpowiedniej temperaturze podzespołów. |
Tylne skrzydło | Zmieniono kąt ustawienia, aby zwiększyć docisk tylnej osi. |
Programowe ustawienia zawieszenia | Zwiększono tłumienie odbicia, uwzględniając niewielkie nierówności na poszczególnych fragmentach drogi. |
Ciśnienie w oponach | Skorygowano je w celu poprawy stabilności przy dużej prędkości. |
1 listopada odbyły się kolejne dwa przejazdy. Pierwszy potwierdził poprawę zachowania samochodu, a drugi przyniósł wynik 503,17 km/h. Producent nie opublikował dokładnych temperatur, ciśnienia w oponach ani kąta ustawienia tylnego skrzydła.
Dlaczego po uprzątnięciu drogi ponownie sprawdzano asfalt
Na potrzeby próby można było zamknąć 10 kilometrów drogi, a najdłuższa prosta miała siedem kilometrów. Przed startami nawierzchnię zamiatano, a następnie sprawdzano każdy metr. Na asfalcie mogły pozostać metalowe druty z włosia szczotek używanych do sprzątania, stanowiące zagrożenie dla opon.
Prawie 140 metrów na sekundę
503,17 km/h to około 139,77 metra na sekundę. Przy stałej prędkości pokonanie kilometra zajęłoby około 7,15 sekundy. To obliczenie na podstawie zarejestrowanej prędkości maksymalnej, a nie czas przejazdu kilometra podczas bicia rekordu: samochód najpierw przyspieszał, a następnie hamował. Ta skala pokazuje, jak dokładnie trzeba było przygotować nawierzchnię.
Jakie rozwiązania techniczne miał już wariant Xtreme
Wymienione korekty uzupełniły bazę techniczną U9 Xtreme przedstawioną wcześniej. W komunikacie BYD z 20 września 2025 roku opisano cztery silniki elektryczne pracujące z prędkością do 30 000 obr./min, łączną moc przekraczającą 3000 KM oraz instalację elektryczną 1200 V zamiast 800 V stosowanych w zwykłym U9.
Wersja Xtreme otrzymała także akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy Blade o deklarowanym współczynniku rozładowania 30C, półslicki torowe oraz specjalne ustawienia systemu sterowania nadwoziem DiSus-X. Dlatego zmiany wprowadzone przed listopadową próbą należy traktować jako dopasowanie gotowego samochodu do konkretnej drogi.
Co oznacza rozładowanie 30C
To oznaczenie opisuje zdolność akumulatora do oddawania prądu w stosunku do jego pojemności. Teoretycznie stałe rozładowanie 30C oznaczałoby zużycie pełnego ładunku w ciągu dwóch minut: 60 minut podzielone przez 30. W hipersamochodzie jest to parametr określający wydajność akumulatora przy dużym obciążeniu. Czas rzeczywistego przejazdu zależy od trybu jazdy, temperatury i dostępnego poziomu naładowania.
Opony opracowano razem z samochodem
Podczas próby wykorzystano opony GitiSport e.GTR2 Pro. W komunikacie Giti Tire z 6 listopada 2026 roku producent opisuje wzmocnienie włóknem aramidowym oraz konstrukcję Anti-Standing Wave Structure, zaprojektowaną z myślą o ograniczeniu deformacji opony przy ekstremalnej prędkości obrotowej.
Według Giti opracowanie opon wspólnie z Yangwang zajęło ponad trzy lata. Konstrukcję testowano na stanowisku przy prędkości 500 km/h, a przed próbą w Abu Zabi dodatkowo dostosowano ją do warunków drogowych. Inżynierowie uwzględniali zmiany aerodynamiki, zachowanie samochodu oraz informacje zwrotne od kierowcy. Powodzenie zależało również od tego, czy opona zachowa kształt i kontakt z nawierzchnią.
Jaki dokładnie rekord ustanowiono
Guinness World Records potwierdza dwa osiągnięcia: najwyższą prędkość samochodu seryjnego oraz seryjnego samochodu elektrycznego w przejeździe w jednym kierunku. W rekordzie podano datę 1 listopada 2026 roku, trasę E11, kierowcę Marka Bassenga oraz wynik 503,17 km/h.
Prędkość sprawdzano za pomocą pokładowego prędkościomierza oraz skalibrowanego systemu VBOX. Przedstawiciel FIA przeanalizował dane i przekazał pisemne potwierdzenie do Guinness. Organizacja wyjaśnia osobno, że ta kategoria różni się od rekordów, których regulamin przewiduje przejazdy w przeciwnych kierunkach. Dlatego przy porównywaniu prędkości maksymalnych różnych samochodów trzeba sprawdzać również metodę pomiaru.
Także określenie „seryjny” wymaga odpowiedniego kontekstu: BYD zapowiedział produkcję nie więcej niż 30 egzemplarzy U9 Xtreme. To wersja o małej skali produkcji, dlatego jej parametrów i rekordu nie należy odnosić do zwykłego Yangwang U9.
