Pytania i odpowiedzi
Smart #2 ma być elektrycznym, dwuosobowym samochodem miejskim segmentu A z dwudrzwiowym nadwoziem. Potwierdzono także elektryczną platformę ECA oraz charakterystyczne dla Fortwo umieszczenie kół blisko narożników nadwozia.
Model koncepcyjny otrzymał akumulator o pojemności 35,7 kWh, niemal 300 km zasięgu WLTP i możliwość ładowania od 10 do 80% w około 20 minut. Są to dane koncepcyjne i nie zostały potwierdzone jako ostateczne parametry wersji produkcyjnej.
Premiera wersji produkcyjnej jest zaplanowana na październik 2026 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Smart nie ujawnił jeszcze pełnej listy rynków, cen ani daty rozpoczęcia sprzedaży.
4 sierpnia 2026 roku Smart pokazał pierwsze elementy stylistyki produkcyjnego modelu #2 w nietypowy sposób — za pomocą murali na miejskich ścianach. Za tym działaniem marketingowym kryje się konkretny projekt: marka przywraca w swojej gamie ultrakompaktowy samochód dwuosobowy, tym razem z elektrycznym układem napędowym.
W skrócie
Smart #2 zachowa dwuosobową kabinę i przeznaczenie do jazdy po mieście.
Samochód produkcyjny przechodzi globalne testy przed premierą w Paryżu w październiku 2026 roku.
Dane koncepcyjnego modelu — około 300 km WLTP, akumulator 35,7 kWh i ładowanie od 10 do 80% w 20 minut — nie są jeszcze ostatecznymi parametrami wersji produkcyjnej.
Co wydarzyło się 4 sierpnia 2026 roku
W oficjalnym komunikacie Smart z 4 sierpnia marka określiła kampanię jako „pierwsze spojrzenie” na model #2. Artyści z różnych miast mieli pokazać samochód za pomocą lokalnych murali. Nie była to pełnoprawna premiera: dane techniczne i ostateczne zdjęcia wersji produkcyjnej nie zostały jeszcze opublikowane.
Jednocześnie Smart potwierdził, że światowa premiera samochodu odbędzie się w październiku 2026 roku podczas salonu samochodowego w Paryżu. Przed tym wydarzeniem model przechodzi testy w kamuflażu. Datę i zakres prób firma opisała w oficjalnym komunikacie dotyczącym przygotowań do paryskiej premiery.
Które cechy Fortwo przejdą do modelu Smart #2
Już 2 września 2025 roku Smart zapowiedział projekt „project: two” i określił podstawową koncepcję modelu: elektryczny samochód segmentu A z dwoma miejscami. W przeciwieństwie do obecnych modeli #1, #3 i #5 będzie to ponownie samochód przeznaczony przede wszystkim do jazdy po ciasnych ulicach i na krótkich trasach. W pierwszej oficjalnej zapowiedzi projektu firma wskazała również Chiny, Europę i wybrane rynki światowe jako kierunki wprowadzenia modelu.
Oficjalnie potwierdzono dwoje drzwi, dwa miejsca i charakterystyczne dla Fortwo umieszczenie kół blisko narożników nadwozia. Taki układ ogranicza zwisy i pozwala efektywniej wykorzystać długość samochodu. Napęd na tylną oś również zapowiadano jako element pierwotnej koncepcji modelu #2, jednak ostateczna specyfikacja samochodu produkcyjnego nie została jeszcze opublikowana.
Parametr | Co potwierdzono | Status |
|---|---|---|
Liczba miejsc i drzwi | Dwa miejsca, nadwozie dwudrzwiowe | Potwierdzone przez Smart |
Przeznaczenie | Miejski samochód segmentu A | Potwierdzone przez Smart |
Architektura | Elektryczna platforma ECA | Potwierdzona; parametry wersji produkcyjnej są doprecyzowywane |
Zasięg i ładowanie | Około 300 km WLTP i ładowanie od 10 do 80% w 20 minut w modelu koncepcyjnym | Docelowe dane modelu koncepcyjnego, nieostateczne |
Moc, masa, cena | Nieujawnione | Trzeba poczekać na oficjalną premierę |
Co wiadomo o platformie ECA
22 czerwca 2026 roku Smart przedstawił w Rzymie techniczne założenia projektu. Dla koncepcyjnego modelu #2 zapowiedziano akumulator o pojemności 35,7 kWh, niemal 300 km zasięgu w cyklu WLTP oraz ładowanie prądem stałym od 10 do 80% w około 20 minut. Dane te opublikowano w materiale Smart dotyczącym platformy ECA i odnoszą się do modelu koncepcyjnego, dlatego nie można automatycznie przenosić ich na samochód produkcyjny.
Model koncepcyjny ma również funkcję V2L, czyli możliwość zasilania zewnętrznych urządzeń z akumulatora trakcyjnego. W samochodzie miejskim może to być bardziej przydatne niż rekordowa moc — akumulator może na przykład służyć jako tymczasowe źródło energii podczas postoju. Lista obsługiwanych trybów i urządzeń dla produkcyjnego modelu #2 nie została jednak jeszcze opublikowana.
Ciekawy szczegół
Najtrudniejszym elementem projektu nie jest stworzenie małego nadwozia, lecz umieszczenie w nim nowoczesnej elektroniki, akumulatora trakcyjnego i systemów bezpieczeństwa. Dlatego Smart sprawdza nie tylko manewrowość, ale także hałas, wibracje, pracę zawieszenia na zniszczonym asfalcie oraz uderzenia o krawężniki.
Jak przebiegają przygotowania do produkcji
W komunikacie z 20 lipca 2026 roku Smart wymienił kilka obszarów testów: gwałtowne zmiany pasa ruchu, jazdę po mokrej nawierzchni, nierówne drogi i różne rodzaje opon. Inżynierowie jednocześnie dostrajają układ kierowniczy, sztywność nadwozia i kontrolę pracy zawieszenia.
Osobny etap poświęcono komfortowi. Firma bada hałas aerodynamiczny i hałas toczenia w tunelu aerodynamicznym, komorze akustycznej oraz na drogach publicznych. W samochodzie z krótkim rozstawem osi to istotna kwestia: kompaktowe rozmiary ułatwiają parkowanie, ale same w sobie nie gwarantują płynnej jazdy.
Kiedy Smart #2 trafi na rynek
Premiera wersji produkcyjnej jest zaplanowana na październik 2026 roku w Paryżu. We wrześniu 2025 roku Smart mówił o wprowadzeniu modelu w Chinach, Europie i na wybranych rynkach światowych. Pełna lista krajów, ceny i data rozpoczęcia sprzedaży nie zostały jeszcze ujawnione.
Amerykański magazyn Car and Driver informuje, że nowy dwuosobowy Smart nie będzie sprzedawany w USA. To informacja pochodząca z publikacji magazynu, a nie opublikowana przez Smart globalna lista rynków, dlatego ostateczny zakres dostępności regionalnej warto sprawdzić po premierze.
Czego jeszcze nie wiadomo
dokładnych wymiarów i masy samochodu;
mocy silnika elektrycznego i pojemności akumulatora w wersji produkcyjnej;
rzeczywistego zasięgu w różnych wersjach wyposażenia;
ceny, wersji wyposażenia i warunków gwarancji;
tego, czy napęd na tylną oś będzie standardem na wszystkich rynkach.
Na razie Smart #2 wygląda nie tyle na gotową alternatywę dla zwykłego hatchbacka, ile na powrót rzadkiego formatu: maksymalnie kompaktowego samochodu do miasta. Odpowiedź na najważniejsze pytanie — czy udało się połączyć rozmiary Fortwo z wymaganiami współczesnego samochodu elektrycznego — poznamy dopiero po paryskiej premierze i publikacji finalnych danych technicznych.
