W Nissanie Qashqai e-POWER silnik benzynowy nie jest połączony z kołami napędowymi. Wytwarza energię elektryczną, a samochód zawsze napędza silnik elektryczny. Dlatego Qashqai e-POWER tankuje się benzyną, ale pod względem reakcji na pedał przyspieszenia i rekuperacji działa bliżej samochodu elektrycznego niż zwykłej hybrydy.
18 września 2025 roku Nissan poinformował o rozpoczęciu europejskiego wdrażania trzeciej generacji e-POWER właśnie w modelu Qashqai. W tej wersji zastosowano nowy, trzycylindrowy turbodoładowany silnik 1.5 ZR15DDTe, opracowany jako generator. Jego zadaniem nie jest napędzanie kół, lecz utrzymywanie zapasu energii elektrycznej dla silnika trakcyjnego.
Jak działa układ e-POWER
Komponent | Za co odpowiada |
|---|---|
Silnik benzynowy | Dostarcza energię mechaniczną do generatora |
Generator i falownik | Przekształcają i rozdzielają energię elektryczną |
Akumulator litowo-jonowy | Pełni funkcję bufora: przyjmuje energię podczas rekuperacji i zasila silnik elektryczny |
Silnik trakcyjny | Bezpośrednio napędza przednie koła |
Hamowanie rekuperacyjne | Odzyskuje część energii hamowania i przekazuje ją do akumulatora |
Nissan opisuje tę sekwencję na oficjalnej stronie e-POWER: silnik spalinowy wytwarza energię elektryczną, akumulator zasila silnik elektryczny, a koła obraca właśnie silnik elektryczny. Ładowanie z zewnętrznego źródła nie jest potrzebne, ponieważ konstrukcja nie zakłada uzupełniania energii w akumulatorze z sieci.
Co kierowca odczuje w mieście i na trasie
Po naciśnięciu pedału przyspieszenia moment obrotowy zapewnia silnik elektryczny. Dlatego nie ma zmiany biegów w tradycyjnym znaczeniu ani przerwy, zanim silnik benzynowy dobierze odpowiednie obroty. Po zdjęciu nogi z gazu i podczas hamowania układ może odzyskiwać część energii i przekazywać ją do akumulatora.
Relacja między dźwiękiem silnika a prędkością samochodu nie jest tu bezpośrednia. Podczas intensywnego przyspieszania, jazdy pod górę lub z dużą prędkością silnik benzynowy może pracować wyraźnie intensywniej, ponieważ musi wytworzyć więcej energii elektrycznej. To normalna konsekwencja szeregowego układu hybrydowego, a nie oznaka zmiany biegu.
Nie myl go z hybrydą plug-in
Qashqai e-POWER nie trzeba podłączać do ładowarki, ale nie został też zaprojektowany do regularnej jazdy bez zużywania benzyny. Niewielki akumulator pomaga wyrównywać zapotrzebowanie na energię i przyjmować energię z rekuperacji, jednak podstawowym źródłem energii pozostaje paliwo w zbiorniku.
Dlaczego silnik-generator może pracować oszczędniej
Zwykły silnik spalinowy musi jednocześnie reagować na pedał gazu i efektywnie pracować w bardzo szerokim zakresie obrotów oraz obciążeń. W e-POWER to silnik elektryczny odpowiada za napęd, a silnik benzynowy może częściej pracować w korzystnych dla siebie warunkach. Nissan wyjaśnia konstrukcję trzeciej generacji układu w materiale poświęconym nowemu silnikowi-generatorowi.
Nie oznacza to jednak stałego zużycia paliwa w każdych warunkach. Wpływają na nie nadal prędkość, temperatura, ukształtowanie terenu, obciążenie samochodu, styl jazdy i poziom naładowania akumulatora. Sam Nissan wyraźnie zaznacza, że wartości WLTP służą do porównywania pojazdów, a nie do zagwarantowania konkretnego wyniku podczas każdej podróży.
Które dane dotyczą konkretnej wersji
Qashqai e-POWER nie ma jednej specyfikacji obowiązującej na wszystkich rynkach. Na niemieckiej stronie Nissana dla nowego, 205-konnego Qashqaia z napędem na przednie koła podano 4,3–4,5 l/100 km oraz 98–101 g/km CO₂ według WLTP. Na stronie rumuńskiej dla oferowanej tam wersji o mocy 188 KM opublikowano 5,2–5,3 l/100 km oraz 117–119 g/km CO₂ według WLTP.
Rynek i wersja | Moc | Zużycie WLTP | CO₂ WLTP |
|---|---|---|---|
Niemcy, nowy Qashqai e-POWER 2WD | 205 KM | 4,3–4,5 l/100 km | 98–101 g/km |
Rumunia, Qashqai e-POWER 2WD | 188 KM | 5,2–5,3 l/100 km | 117–119 g/km |
Wartości pochodzą z oficjalnych stron Nissana dla Niemiec i Rumunii. Nie można porównywać ich tak, jakby dotyczyły identycznych samochodów. Przed zakupem trzeba sprawdzić moc, zużycie paliwa i wyposażenie w ofercie konkretnego rynku.
Podróż na jednym baku: przydatny punkt odniesienia, ale nie norma
27 maja 2026 roku Nissan poinformował o przejeździe Qashqaia e-POWER przez Tasmanię. Według danych firmy samochód pokonał ponad 1300 km bez tankowania, osiągając średnie zużycie paliwa na poziomie 4,5 l/100 km. Trasa obejmowała podjazdy, drogi nadmorskie i autostrady. Wynik ten pokazuje możliwości układu, ale nie można traktować go jako typowego rezultatu każdej codziennej podróży: producent nie przedstawia go jako uniwersalnej normy zużycia paliwa.
Szczegóły trasy Nissan przedstawia w osobnym materiale poświęconym tej podróży. Dla właściciela bardziej miarodajne będą oficjalne dane WLTP dla wybranej wersji oraz jazda próbna po typowej dla niego trasie.
Kto powinien dokładnie sprawdzić e-POWER przed zakupem
Osoby, które dużo jeżdżą po mieście: właśnie tam najbardziej odczuwalne będą rekuperacja i napęd elektryczny.
Osoby, które często podróżują autostradą lub drogami szybkiego ruchu z pełnym obciążeniem: warto ocenić głośność pracy silnika-generatora podczas długiego przyspieszania i jazdy pod górę.
Osoby porównujące różne rynki: nie należy podstawiać do obliczeń zużycia paliwa i mocy z zagranicznej specyfikacji zamiast danych dotyczących samochodu oferowanego lokalnie.
e-POWER nie zmienia Qashqaia w samochód elektryczny i nie eliminuje zużycia benzyny. Jego najważniejsza cecha jest prosta: za napęd zawsze odpowiada silnik elektryczny, a silnik benzynowy zajmuje się wytwarzaniem energii. To właśnie odróżnia Qashqaia e-POWER od zwykłej hybrydy i wyjaśnia jego zachowanie podczas jazdy.
