22 lipca 2026 roku Nissan rozpoczął sprzedaż nowego LEAF NISMO w Japonii. Wersja z emblematami sportowego działu marki otrzymała zmodyfikowane podwozie, specjalne tryby jazdy, bardziej przyczepne opony oraz funkcjonalny pakiet aerodynamiczny. Maksymalna moc silnika elektrycznego pozostała jednak taka sama jak w standardowym Nissanie LEAF trzeciej generacji.
LEAF NISMO nie jest próbą przekształcenia rodzinnego elektrycznego crossovera w samochód wyścigowy. Głównym celem tej wersji było zwiększenie precyzji reakcji, ograniczenie przechyłów nadwozia oraz zapewnienie kierowcy większej kontroli nad przyspieszaniem i zwalnianiem. Nissan osiągnął to nie przez zwiększenie mocy, lecz przez dostrojenie już istniejących podzespołów.
Dlaczego LEAF NISMO nie otrzymał większej mocy
Trzecia generacja Nissana LEAF została w pełni zaprezentowana 17 czerwca 2025 roku. Dla tego modelu przewidziano dwa chłodzone cieczą akumulatory trakcyjne o pojemności 52 i 75 kWh. Młodszy układ napędowy rozwija 130 kW i 345 Nm, a mocniejszy — 160 kW i 355 Nm. Te same wartości zachowano w wersjach NISMO B5 i NISMO B7.
Dane techniczne podstawowych układów napędowych można porównać na oficjalnej stronie trzeciej generacji Nissana LEAF. Z opublikowanych danych wynika, że wersja NISMO nie otrzymała osobnego, mocniejszego silnika elektrycznego ani wyższego momentu obrotowego.
Różnica powinna być odczuwalna w sposobie przenoszenia dostępnej siły napędowej na drogę. Inżynierowie zmienili reakcję na pedał przyspieszenia, działanie trybów jazdy, charakterystykę zawieszenia oraz siłę hamowania rekuperacyjnego. Dzięki temu kierowca może otrzymać żywsze reakcje bez zmiany maksymalnych wartości w tabeli danych technicznych.
Wersja | Akumulator | Moc | Moment obrotowy | Cena w Japonii |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 Nm | 6 601 100 jenów |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 6 952 000 jenów |
NISMO B7 z fotelami RECARO | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 7 227 000 jenów |
Podano rekomendowane przez producenta ceny dla Japonii, uwzględniające lokalny podatek. Nie obejmują one kosztów rejestracji, ubezpieczenia, dostawy ani dodatkowego wyposażenia.
Zawieszenie zmieniono wyraźniej niż układ napędowy
W LEAF NISMO wzmocniono przednie i tylne sprężyny, a także stabilizatory poprzeczne. Zawieszenie wykorzystuje amortyzatory Kayaba z technologią swing valve — dodatkowym zaworem, który pomaga kontrolować niewielkie ruchy nadwozia na początku skrętu i zachować akceptowalny komfort na nierównościach.
Zmodyfikowano również niektóre tuleje przedniej ramy pomocniczej. Ich zadaniem jest dokładniejsze przekazywanie siły z układu kierowniczego na koła oraz ograniczenie opóźnienia między ruchem kierownicy a reakcją samochodu. Nissan deklaruje, że zmiany powinny zmniejszyć przechyły i kołysanie nadwozia, bez nadmiernego usztywniania zawieszenia.
Szczegółowy opis podzespołów opublikowano na oficjalnej stronie ustawień jezdnych LEAF NISMO.
Lżejsze koła, szersza obręcz, bardziej sportowe opony
Nissan zastosował 19-calowe koła Enkei o szerokości 8 cali. Obręcz jest o 0,5 cala szersza niż w standardowym samochodzie, ale dzięki technologii Enkei MAT każde koło jest o około 1 kg lżejsze od seryjnego.
Na felgach zamontowano opony Michelin Pilot Sport 5 w rozmiarze 235/45 ZR19. To istotna zmiana: precyzyjniejsze zawieszenie nie przyniesie oczekiwanego efektu, jeśli opona nie będzie dobrze utrzymywać toru jazdy. Producent postawił tu na przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, uwzględniając jednocześnie opory toczenia, ważne w samochodzie elektrycznym.
Zmniejszenie masy nieresorowanej o około 4 kg dla kompletu kół może pozytywnie wpłynąć na reakcje zawieszenia i układu kierowniczego. Nie zwiększa to mocy samochodu, ale pomaga szybciej reagować na polecenia kierowcy.
Co zmieniło się w trybach jazdy i rekuperacji
Dla LEAF NISMO przygotowano osobne ustawienia trybów NISMO, Standard i Eco. W trybie NISMO wzmocniono początkową reakcję na pedał przyspieszenia. Standard został dostosowany do płynniejszego i bardziej równomiernego przyspieszania w codziennej jeździe, natomiast Eco nadal stawia na oszczędzanie energii, ale współpracuje ze zmienionym charakterem podwozia.
Ciekawym rozwiązaniem technicznym są łopatki przy kierownicy do sterowania rekuperacją. Kierowca może wybrać jeden z czterech poziomów hamowania, nie odrywając rąk od kierownicy. Na pierwszym poziomie samochód swobodniej się toczy, a czwarty pozwala wyraźnie mocniej zwalniać po odpuszczeniu pedału przyspieszenia.
Dlaczego regulacja rekuperacji ma znaczenie w wersji sportowej
W samochodzie elektrycznym kierowca kontroluje tempo nie tylko pedałem przyspieszenia i tradycyjnymi hamulcami. Silna rekuperacja pomaga wcześniej wyhamować przed zakrętem, a słaba pozwala zachować prędkość na prostej. Możliwość szybkiej zmiany poziomu sprawia, że zachowanie samochodu jest bardziej przewidywalne na drogach z częstymi podjazdami, zjazdami i sekwencjami zakrętów.
Pakiet aerodynamiczny nie służy wyłącznie wyglądowi
LEAF NISMO otrzymał nowe elementy na krawędziach przedniego zderzaka, dolne nakładki drzwi, zmieniony tylny zderzak oraz większy spojler na klapie bagażnika. Czerwone linie podkreślają przynależność do rodziny NISMO, ale kształt poszczególnych części opracowano także z uwzględnieniem przepływu powietrza.
Przednie prowadnice kierują powietrze ku bocznym powierzchniom nadwozia. Dolne nakładki pomagają ograniczyć siłę unoszącą, a tylny zderzak o kształcie dyfuzora i spojler kontrolują przepływ powietrza za samochodem. Według Nissana pakiet pozwala uzyskać ujemną siłę unoszącą bez zwiększania oporu aerodynamicznego.
Oficjalne dane techniczne, ceny i opis modelu zebrano w komunikacie prasowym Nissana z 22 lipca 2026 roku.
Wnętrze: sportowe detale bez całkowitej rezygnacji z komfortu
W standardowej wersji wnętrze wykończono na czarno z czerwonymi akcentami. Na kierownicy pojawił się centralny czerwony znacznik, który pomaga szybciej określić położenie kół. Przednie fotele mają mocniej wyprofilowane boczne podparcie.
Do mocniejszej wersji oferowane są specjalnie dostrojone fotele RECARO z tapicerką skórzaną i materiałem Alcantara oraz elektryczną regulacją kąta oparcia. To raczej drogowe fotele sportowe niż sztywne kubełki wyścigowe: powinny lepiej stabilizować ciało w zakrętach, zachowując wygodę podczas codziennej jazdy.
Pięć faktów o nowym LEAF NISMO
Sprzedaż w Japonii rozpoczęła się 22 lipca 2026 roku, równocześnie z oficjalną publikacją szczegółowych danych technicznych.
Maksymalna moc wersji B5 i B7 jest taka sama jak w standardowym LEAF z akumulatorem o odpowiedniej pojemności.
Koła Enkei są o 0,5 cala szersze od standardowych, ale każde waży około 1 kg mniej.
W modelu po raz pierwszy w drogowym NISMO zastosowano sterowanie czterema poziomami rekuperacji za pomocą łopatek przy kierownicy.
Najdroższa japońska wersja wyróżnia się fotelami RECARO, ale nie oferuje dodatkowej mocy.
Czego jeszcze nie ujawniono
Na 23 lipca 2026 roku Nissan nie opublikował osobnych danych dotyczących przyspieszenia LEAF NISMO do 100 km/h ani nie podał certyfikowanego zasięgu właśnie dla wersji sportowej. Szersze koła, opony o większej przyczepności i elementy aerodynamiczne mogą wpłynąć na zużycie energii, ale bez oficjalnych wyników testów ocenianie tej różnicy byłoby przedwczesne.
Firma nie potwierdziła także sprzedaży LEAF NISMO poza Japonią. Dlatego japońskich cen nie można bezpośrednio przenosić na inne rynki: ostateczny koszt będzie zależeć od podatków, wersji wyposażenia, homologacji oraz decyzji Nissana dotyczącej kierunków dostaw.
Pytania i odpowiedzi
Czy Nissan LEAF NISMO jest mocniejszy od standardowego LEAF?
Nie. Wersja B5 rozwija 130 kW i 345 Nm, a B7 — 160 kW i 355 Nm. Te wartości są takie same jak w układach napędowych standardowego LEAF z akumulatorami o odpowiedniej pojemności.
Na czym polega sens wersji NISMO?
Najważniejsze zmiany dotyczą prowadzenia i reakcji samochodu: zmodyfikowano zawieszenie, tuleje ramy pomocniczej, tryby jazdy oraz rekuperację. Zastosowano także lżejsze koła, sportowe opony i funkcjonalny pakiet aerodynamiczny.
Czy LEAF NISMO ma napęd na wszystkie koła?
Nie. Zaprezentowane w Japonii wersje mają jeden silnik elektryczny i napęd na przednią oś.
Czy fotele RECARO można zamówić do młodszej wersji B5?
W opublikowanej japońskiej gamie osobna fabryczna wersja z fotelami RECARO jest przewidziana dla NISMO B7.
Czy LEAF NISMO będzie sprzedawany w Europie lub USA?
Nissan nie ogłosił jeszcze dostaw tego modelu poza Japonię. Do czasu oficjalnego potwierdzenia nie można uznawać globalnej premiery za zaplanowaną.
Najważniejszy wniosek
Nissan wybrał dla LEAF NISMO podejście mniej oczywiste, ale logiczne. Zamiast rywalizować o wyższą moc maksymalną, producent skupił się na tym, co kierowca odczuwa przez cały czas: reakcji na pedał przyspieszenia, precyzji układu kierowniczego, przechyłach nadwozia, przyczepności opon i charakterze hamowania.
To sportowa wersja pod względem nastaw, a nie rekordowych parametrów. Jak wyraźna okaże się różnica na zwykłej drodze, pokażą niezależne testy. Lista zmian wskazuje jednak, że LEAF NISMO nie ogranicza się do ozdobnych nakładek i czerwonych pasków.
