PL
Pytania i odpowiedzi
Europejska gama obejmuje wersję benzynową o mocy 150 KM, hybrydę HEV o mocy 245 KM oraz hybrydę plug-in PHEV o mocy 292 KM.
Układ 48 V jest miękką hybrydą i wspomaga silnik benzynowy, ale nie zapewnia takich możliwości jazdy na napędzie elektrycznym jak pełna hybryda HEV. HEV o mocy 245 KM może poruszać się na prądzie i nie wymaga zewnętrznego ładowania.
PHEV warto rozważyć, jeśli możesz regularnie ładować samochód i chcesz korzystać z napędu elektrycznego podczas codziennych podróży. Przykładem jest trasa długości 40 km dziennie z ładowaniem w nocy, choć silnik może uruchamiać się w zależności od warunków eksploatacji.
Dla nowego Hyundaia Tucsona w Europie przewidziano trzy warianty układu napędowego: benzynowy o mocy 150 KM, hybrydę HEV o mocy 245 KM oraz hybrydę plug-in PHEV o mocy 292 KM. Najważniejsza różnica z punktu widzenia właściciela to możliwość jazdy na energii elektrycznej i sposób ładowania akumulatora. W codziennym użytkowaniu ma ona nie mniejsze znaczenie niż moc.
1 października 2026 roku Hyundai zaprezentował w Nowym Jorku nową generację Tucsona — tę datę firma podaje w komunikacie dotyczącym światowej premiery. 12 października 2026 roku w Paryżu odbył się europejski debiut, podczas którego pokazano również wersję N Line. Poniżej porównujemy wyłącznie gamę europejską, ponieważ specyfikacje samochodów na innych rynkach mogą się różnić.
Trzy wersje Tucsona w jednej tabeli
We wszystkich trzech przypadkach stosowany jest benzynowy silnik turbodoładowany 1.6 T-GDI. W wersjach HEV i PHEV wspomaga go silnik elektryczny trakcyjny. Hyundai podaje następujące dane w europejskim opisie technicznym Tucsona.
Parametr | Benzynowy 1.6 T-GDI | Hybryda HEV | Hybryda plug-in PHEV |
|---|---|---|---|
Moc układu napędowego | 150 KM | 245 KM | 292 KM |
Moment obrotowy | 250 Nm | 380 Nm | 380 Nm |
Skrzynia biegów | 6-biegowa manualna; w wersji z układem 48 V — 7-biegowa DCT | 6-biegowa automatyczna | 6-biegowa automatyczna |
Akumulator układu hybrydowego | Zależy od obecności układu 48 V | 1,49 kWh | 17,1 kWh |
Ładowanie z zewnętrznego źródła | Nie | Nie | Tak; pokładowa ładowarka AC o mocy 7,2 kW |
Przyspieszenie 0–100 km/h | 9,9 s — dla DCT z układem 48 V | 8,3 s — dla napędu na przednią oś | 7,9 s — dla napędu na wszystkie koła |
Podane czasy przyspieszenia dotyczą wskazanych połączeń skrzyni biegów i rodzaju napędu. Hyundai zastrzega, że dane dotyczące osiągów i zużycia energii wymagają jeszcze ostatecznej homologacji, czyli potwierdzenia zgodnie z określoną procedurą. Zestaw dostępnych wersji zależy od kraju.
Wersja benzynowa: manualna skrzynia lub DCT z układem 48 V
Podstawowy układ napędowy rozwija 150 KM. Europejska gama obejmuje 6-biegową skrzynię manualną oraz połączenie 7-biegowej przekładni DCT z układem miękkiej hybrydy 48 V. DCT to skrzynia z dwoma sprzęgłami; HEV i PHEV korzystają z innej przekładni — 6-biegowego automatu.
Dlaczego oznaczenia „48 V” i „Hybrid” oznaczają coś innego
Układ miękkiej hybrydy wspomaga silnik benzynowy, ale nie zapewnia takich możliwości jazdy na napędzie elektrycznym jak pełna hybryda HEV. Wersja o mocy 150 KM z układem 48 V i Tucson Hybrid o mocy 245 KM to dwa różne układy napędowe. Podczas porównywania ogłoszeń sprawdzaj moc, rodzaj hybrydy i skrzynię biegów — samo słowo „hybryda” nie wystarczy.
HEV: napęd elektryczny bez kabla do ładowania
Pełna hybryda łączy silnik benzynowy, silnik elektryczny i niewielki akumulator. W zależności od warunków samochód korzysta z napędu elektrycznego albo ze wspólnej pracy obu silników. Podczas hamowania i zwalniania układ odzyskuje część energii i przekazuje ją do akumulatora. HEV nie trzeba podłączać do gniazdka.
Dla kierowcy oznacza to tradycyjny sposób tankowania oraz możliwość pokonywania niektórych odcinków bez uruchomionego silnika benzynowego. Nie należy jednak planować codziennej trasy tak jak przejazdu samochodem elektrycznym: niewielki akumulator służy do pracy układu hybrydowego.
PHEV: większy zasięg elektryczny, ale potrzebne jest regularne ładowanie
Hybryda plug-in ma znacznie większy akumulator. Dla nowego Tucsona PHEV Hyundai deklaruje zasięg elektryczny do 81 km na kołach 17-calowych. 81 km to wstępna wartość przed zakończeniem homologacji, a nie gwarantowany wynik każdej podróży. Rzeczywisty dystans zależy od warunków eksploatacji.
Do ładowania prądem przemiennym służy pokładowa ładowarka o mocy 7,2 kW. Jest to jej moc, a nie zużycie energii przez samochód. Mocniejsza stacja AC sama w sobie nie sprawi, że samochód będzie pobierał energię szybciej, niż pozwala na to pokładowa ładowarka.
Gdy dostępny zapas energii elektrycznej się zmniejszy, PHEV może kontynuować jazdę z wykorzystaniem silnika benzynowego. W wyjaśnieniu działania hybryd plug-in Hyundai precyzuje, że bez zewnętrznego ładowania taki samochód działa jak zwykła hybryda, ale niewykorzystana pozostaje korzyść w postaci dłuższej jazdy na prądzie.
Sprawdź PHEV na własnej trasie
Załóżmy, że pokonujesz 40 km dziennie i możesz ładować samochód w nocy. Taki scenariusz uzasadnia rozważenie PHEV, jeśli zależy ci na regularnej jeździe na napędzie elektrycznym. Nie można jednak z góry zakładać, że silnik nigdy się nie włączy — zależy to od warunków i działania układu.
Jeśli ładowanie jest dostępne wyłącznie na stacji, do której trzeba specjalnie zmieniać trasę, uwzględnij w porównaniu także czas potrzebny na takie zjazdy. Następnie zestaw koszt benzyny, energii elektrycznej oraz różnicę w cenie wyposażenia. Bez tych danych nie da się wiarygodnie ocenić opłacalności PHEV.
Co zmieniło się dla pasażerów
Europejski Tucson urósł do 4560 mm długości, 1900 mm szerokości i 1670 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 2720 mm. Przy wyborze samochodu importowanego sprawdź specyfikację regionalną, ponieważ podane wymiary dotyczą wersji europejskiej.
W kabinie przewidziano wyświetlacz przed kierowcą o przekątnej 9,9 cala oraz centralny ekran o przekątnej 12,9 lub 17 cali. Zachowano fizyczne przyciski do obsługi najczęściej używanych funkcji. System multimedialny Pleos Connect działa na platformie Android Automotive OS; dostępność poszczególnych usług i elementów wyposażenia zależy od rynku oraz wersji wyposażenia.
Tylne drzwi otwierają się pod kątem 83 stopni zamiast wcześniejszych 73. Można to docenić podczas montażu fotelika dziecięcego i wsiadania pasażerów. Tylna kanapa w wersji europejskiej ma regulację wzdłużną i składa się w proporcji 40:20:40.
Którą wersję warto rozważyć przed zakupem
Benzynową — jeśli odpowiada ci jej moc i potrzebujesz wersji z manualną skrzynią albo DCT. W samochodzie z DCT osobno sprawdź obecność układu 48 V.
HEV — jeśli chcesz pełnego układu hybrydowego i nie planujesz ładowania z zewnętrznego źródła.
PHEV — jeśli możesz regularnie ładować samochód i chcesz korzystać z napędu elektrycznego na codziennej trasie.
Hyundai planuje międzynarodową premierę nowego Tucsona, w tym w Europie, na 2027 rok. Według stanu na 26 października 2026 roku w przeanalizowanych materiałach producenta nie podano europejskich cen nowej generacji. Dlatego ostateczny wybór między wersją benzynową, HEV i PHEV warto podjąć po opublikowaniu lokalnego cennika. Porównywać należy samochody o zbliżonym wyposażeniu i przy znanych warunkach eksploatacji.
